ПАН

Значит много газа,вероятнее всего загрязнён фильтр.
А в этом случае двоякая ситуация. Для четвёртого цилиндра смесь будет бедная,вроде как расход газа будет понижаться. Но ведь не тянет! Что мы делаем?Давим на газ! В результате в 3 цилиндра мы даём больше смеси,возможно даже с избытком,чтобы компенсировать недостаток мощности,корую недодаёт 4-й цилиндр. Так что вполне может быть повышенный расход.
Но это лишь ИМХО.

Как же я сразу не догадался!

У меня сейчас 2 Москвича и оба не газе. Один на метане,другой на пропане.

Хорошо оба бегают,когда разгонятся.

Есть одна мысль как улучшить динамику разгона.

Дело в том что плохая динамика при разгоне-это из-за того что нет ускорительного насоса при работе на газе. Т.е. он есть,но не работает.

Так вот,ставим рядом ещё один карб(собственно только поплавковую камеру),соединяем её со штатным ускорительным насосом. Желательно соединить через какой-либо клапан,чтобы без особой на то нужды бензин не расходовать.

Можно сделать ещё проще,я так уже делал.Надо заткнуть топливные жиклёры(спичкой,например). Результат был положительный, но далее эксперимента дело не дошло. Отказался от этого варианта-ведь иногда и на бензине ездить проходится.

Какие будут мысли?

Печка с верхним термостатом плохо греет из-за того,что при открытии термостата получается что радиатор и печка соединены параллельно. Но к радиатору подходят более толстые патрубки! Значит печке достаётся меньше тепла. Просто надо взять кусочек проволки,диаметром 5 или 6 мм,сделать из неё скобу и частично перекрыть верхний патрубок что идёт от термостата к радиатору.

И будет вам тепло! Даже жарко! Аж ботики дымятся! Я так делаю когда температура переходит нулевую отметку. Ещё ни разу не перегревался движок.

Да,я думал об этом. Но ИМХО,гильзы "совдеповские" лучшего качества были,чем те что сейчас продаются. В чём и состоит вся прелесть их использования. Да ещё есть знакомый расточник,который правильно точит.

Это какой? Как называется?
А я обычным (что уксусом воняет)мажу.

Проблема собственно вот в чём. Блок у меня поздних выпусков(без колечек под гильзами который) с увеличенными диаметрами посадочных отверстий под гильзы. И при расточке полторашных гильз до 85 мм уж очень тонкая гильза получается. И если в старом полторашном блоке это не имеет практически значения(гильза-то плотно входит!) ,то в моём блоке как раз из-за неплотной посадки через некоторое время гильзы внизу приобреьают овальность.

Кто как выходит из этой ситуации?

З.Ы. Совет поставить другой блок не принимается по причине старого техпаспорта с вписанным номером двигателя и ездой не только по Украине.

А доработать поршень никто не пробовал? Ну наварить днище или ещё есть вариант(в журнале "За рулём" описывалось) на токарном сточить часть поршня где канавки под кольца и напрессовать туда соответствующую часть с другого поршня,но чтоб он был немного повыше.

А про "мотор Тараса" подробнее где можно узнать? Здесь на форуме было описание?

Это чтобы степень сжатия повысить?
Ну а объём можно как-то увеличить? Может поршневую какую "потолще"поставить?

Ну известно,можно сделать или 1,6 на поршнях 82 мм или 1,7 на поршнях 85мм.

А хочется поболее.

Можно что придумать?

Уточнение: на газе езжу,степень сжатия должна быть соответствующая.