leon

На ИЖ 1983г.в сам прилепил аварийку на реле серии 950Х с установкой стандартной кнопки аварийки. Отдельно протянул для прицепа проводку.

Главное желание, маломальски времени и тестер простейший. Попутно прилепил и подрулевой 3-х рычажку, убрал нерабочий БУС. Все работает до сих пор, а машине осенью 33 года.

Дима да ради таких наконечников нашу тягу и выгнуть можно, для выпрямления ))

Стандартные поршни (это сферические донышки с выборкой под впускной клапан) для мотора УЗАМ 3317 врядли есть, скорее всего на рынке есть унифицированные (усечённый конус) они все имеют диаметр ф-85мм.

Степень сжатия у мотора 3317 - 8.5ед. под газ желательно её увеличить. Обычно спиливают ГБЦ, тут кто как. Все зависит от подопытной ГБЦ её начальное состояние и т.д.

Ну поиск на форуме Помогает.

на баллонах, в табличке, обязательно должен быть указан его объем (геометрический), потому надо различать геометрические размеры баллона и его наполняемость.

для безопасной эксплуатации ГБО (пропан-бутан), наполнение жидкой фазы принято на уровне 80-85% или 15-20% оставшийся объем это газовая подушка на расширение, почему именно такие цифры да тут все просто как говорится с запасом ).  

 

из курса химии:

Смесь газов в газовом баллоне находится в двух агрегатных состояниях — жидком и газообразном. 

Паровая фаза составляет примерно 10% общего объема баллона при его максимально допустимом заполнении. Обязательное наличие паровой подушки необходимо из-за большого объемного расширения сжиженного газа с повышением его температуры. [c.193]

Я понял-без пива нет норм покраски.

А как известно пиво без водки... )))

Да Вове, то стеклышко ЗХ вклеить можно и супер-клеем или цианоакрилат, там оно тем более неразборное. 

Общее стекло я садил на обычный герметик любого цвета, оранжевую часть и красную тоже между собой на герметик. Заднюю часть, где патроны ламп планка, уплотнял защитным кольцом из поролона от пыли, тогда зеркальные элементы внутри фонарей долго остаются чистыми.

На двигателе москвичей - УЗАМ зазор 0.15 по букварю.

А я делаю так, чтобы шуп 0.17 не проходит.

Важно чтобы пятаки были ровные со стороны ножки клапана!

Мульт Томассето? а насчет инжекторов-бегают машины уже по 200 тысяч на пропане,прошивал их под газ Я, так вот клапанам ничего не случилось. и седла не сели. так что главное правильный угол опережения зажигания.

Тут не только правильная прошивка и т.д. зазоры на клапанах периодически проверять/регулировать если нет гидриков.

Когда то такое можно купить было за $10 вот тебе и уровень цены за новое. Сейчас наверное 250 грн. не дадут. Можем сторговаться за 100 грн. купил бы. Буду 5.09. в Харькове могу забрать.

Ну я предложил, выбор за тобой. По своему опыту - переход на пропан мне тогда тяжело давался и это было при т.н. совке. Выбора аппаратуры тогда вообще не было. Или беллоруская, или крутое - импортные компоненты от реэкспортных машин.

Сейчас это все же попроще, хотя цена идёт вверх, но есть всегда варианты.

Скажите плз, защитное стекло на мультах томасетто (под цилиндр) одинаковое по диаметру (ушам-защёлкам)? А то моё с трещиной, нефеншуйно, просто замену БУшную где-то по инету выдрать хотел. А то куплю - а оно больше-меньше.

 

ты своего диаметр измерил? мне этот вопрос тоже интересен, правда у мну ТОР?

Серега, мож надо на альтернативное топливо переходить (ГБО 2е пок), а? вначале будет дорого, зато потом... из б/у баллон и ВЗУ, клапана и т.п. редуктор ценник = 40 л бенза, трубку новую пластик 6м - 300 грн. 

я так тоже такие поискал и у токаря заказал - за 3 шт. болтегов - 3 л пиваса )))

у него на драв2ру есть гараж

на все системы ГБО начиная с 4 пок. ЭБУ ГБО обеспечивает довпрыс бенза, обороты можно и с 3000 установить.

Серега ни че что в твоем гараже Фимы машину обсуждаем?

Фима как турба и газ сочетаются??

Все классно делаешь, советую проводку замотать изолентой хотя бы тряпичной и дополнительно закрепи за панелью, так чтобы не болталась, все же они тяжелые и ветви могут тоже звуки добавлять.

Сварить в кастрюльке перед установкой, а то мож он ваще не рабочий.

да нормально, Вова ты же не волшебник и только учишься.

Сравнить со старыми?

Да я с тобой согласен они должны быть вечными. На Драконе с 1995 года родные до сих пор.

Ну реальность такова. Про сайлентблоки у джилика на форумах пишут не редко кто их еще не менял пока пробеги малые. Это я умудрился за три года намотать 67т.км?

Есть мнение, что содрали заднюю подвеску от более лёгкого авто (тойота-королла Е 12) вот и они не обеспечивают ходимость + качество.

Ну Саша про качество, как говорится, посмотрим.

Фирма Ямато, от пресс-формы остатки резины по краям.

Для меня это не важно, главное чтобы он работал правильно и если он 70т.км пробега обеспечит, это будет хорошо. Собственно видел настоящие фирменные родные сайлентблоки (как стояли) их "качество" ещё виднее и стоят те же 3 коп.

Про сайлентблок. То что на фото левые это родные правый это от Тойоты-короллы и от других тойот в том числе и от полноприводных, их надцать вариантов, отличие в той части что выходит из металлической обоймы, из них есть такие у которых эта часть ещё более развита типа усиленные. Вообщем-то важно, что они все подходят. Ценник только отличается )).

Про фильтр салона - надо периодически ставить новый, т.к. тот что снят его видон капец хотя если ничего нет, то продуть можно и поставить на некоторое время, но не на пять лет. В любом случае есть аналоги, просто надо их искать.

Продолжаю про сайлентблоки задней балки,

вот что снято

 

 

 

 

 

установлено

Я по бедности брал строительный герметик (типа пластилина) он липучка липнет очень хорошо раскатывал в стержень 8-10 мм и прижимал крылоп, под действием тепла он хорошо заполняет и долго не твердеет. Вида желто-белого цвета. Кусок оставался ему 22 года, а ему хоть бы что. Растворяется бензином и можно наносить кистью на стык внутренний.

Вот может его сейчас и не применяют.