dikij

Димон, поршней разных на Лоске навалом! Цены примерно 160грн (кисловодские и харьковские) 82.5, 83, 85 . У меня в запасах все под А-76 (82.5, 83).

http://www.rallysale.ru/viewtopic.php?f=7&t=3885&p=21862&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B0%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9 Обратите внимание - год постройки 1992 и далее "Зажигание полностью от ВАЗ-08" Без каментариеф Конечно, Гольцов не знал о несоответствии характеристик тазовского и москвичевского трамблеров.

Все критикуют Настороить пружинки под узам - пара пустяков. И 08-х трамблеров как грязи на разборках. А московских трамблеров по-моему и на Лоске у нас уже не встретишь. Один китай (400грн), который тупит и не опережает как надо - ставил пару недель назад одному москвичеводу, он говорил,что с настроенным мною контактным трамблером ехал гораздо кращщэ. Продолжение следывает. А это клипчег с просторов ютуба.

Ребятки, я это изобретал для того,чтоб под этот переходник ставить трамблеры с разными настройками. Ведь восьмых трамблеров - как грязи. И тема про переходник

Вот собрал сегодня пирамидку . Теперь надо отстроить на моторе, скрутить все капитально и можно запускать в серию.

Прочитал несколько умных книг (Гая Крофта и по настройке горизонталок), и там ребром стоит вопрос об точной настройке трамблера и точной установки момента максимального подъема впускного клапана. Так вот,отбросив лирику, что я себе делаю уже на втором моторе: - на внешнем диске шкива напильником наношу метки через 10 градусов , т.е. М.З.-20-30-40-50 градусов. Со стробоскопом очень удобно настраивать пружинки с грузиками и смотреть на полученную кривую опережения (вакуумный опережометр при этом отключен) - через 180 градусов на ношу метки МЗ и ВМТ для 2-го и 3-го цилиндров. - через 110 градусов после ВМТ 1-го цилиндра наношу метку максимального открытия впускного клапана . Все.

Я сделал фрезу из вып.клапана см.фото выше, зажимал поршень в тисках и по контуру стружил. Плоскость получается замечательно,а окружность подтачивал цилиндрической шарошкой. А стружить выемку в поршне с собраной башкой с направляющей че-то я типа очкую.

Как нет выемки ? а на фото ямка далековата от края поршня, надо 8 мм! Ты сам точил выямки? Опиши методу!

Я ж говорю - я тренировался !!!

Задался я задачей смостырить элегантный переходник, чтобы на наш мотор ставить трамблеры от восьмерок-девяток. Тут как раз подвернулся венгерский трамблерчик задарма, схватил я болгарку и давай стружить . ТАЗовский трамблер решил не трогать вааще. Разобрал наш трамблер,отрезал сверху от него кусок так,чтобы вазовский трамблер входил и упирался в выступы крепления неподвижной пластины . Хотя можно его посадить глубже,если расточить под тазовское посадочное место корпус нашего трамблера с минимальным зазором. Потом ,глядя через дырочко в нашем трамблере, прикинул высоту переходной втулки,которая буит стыковаться с выступами на валу тазовского трамблера. Короче, втулка получилась диаметр 25мм,высота 15мм и дырка в центре 8мм. Ось нашего трамблера отрезал как на фото,просверлил дырку под штифт(из обрезка сверла) в ней и во втулке. Потом пришлось повозиться с вырезанием паза во втулке со смещением. Вся чепуха должна быть соосна. В принципе,все получилось,осталось скрутить вместе наш трамб с тазовским - сделаю на уголках,чтоб была разборная конструкция. И еще надо прикинуть,чтобы бегунок вазовского трамблера смотрел точно на контакт 1-го цилиндра в крышке. Времени не хватило доделать, продолжение следывает!!!

Сегодня на треснутом 3318 поршне решил потренироваться делать выборки в поршнях под впускные клапана. Вставил его в гильзу + шатун+ вкладыши + накинул голову(без прокладки) + цепь. Поставил РВ на зуб назад - нет затыка.Поставил РВ на 1 зуб вперед(по часовой стрелке),прилепил пластилин на поршень . Кручу за храповичег и в момент конца такта выпуска(начала впуска) - затык. Снял ГБЦ,осмотрел поршень, отметил координаты выборки. Из обрезанного выпускного клапана сделал фрезу для дрели. И как начал стружить !!! Короче,получается норм,только надо набить руку. Под выпуск действительно выборки не нужны. При шлифованной на 1,5 мм ГБЦ и 78-м РВ думаю милиметра три буит достаточно. Ну а в подопытном поршне сделал выборку под мексиканский поршень на 50мм!!!

А у Ниссы разве движок не от Победы? У меня были поршни победовские с плоским верхом 82.5мм, но у них длинная юбка и два компрессионных кольца.

Собрал сегодня голову.Перед этим оценил возможность установки сальников клапанов от ТАЗа. Расстояние между направляйкой и опорной тарелкой при полном подъеме маловат

проверил свой Солекс : оценил уровень топлива , проверил герметичность прокладок, игольчатого клапана (при работающем бензонасосе ) и работу ускорительного насоса (обе пипеточки писяют куда надо)

Не,парни,направляйки я менять не буду. А вот клипчег с работой клап.пружин(тройных) при 7000 об/мин. Смотрите на смыкание. А вот наше коромысло А вот шатунчег

Ну что еще могли предложить коллеги как толковую ссылко !!! Нету там ни....я !!! http://webers.ru/viewtopic.php?t=391&postdays=0&postorder=asc&start=60 И Хорсус с Фуряевым не знают !!!

Люди!!! АУУУУ!!!

Думаю пролазит, на впускном крайние витки почти смыкаются,а в середине норм! С выпуском все Ок. Парни, а что если не ставить маслоотражающие стаканы, сильно буит масло уходить?

влезет. Хотя на сайте мотористов ихние Гуру писали,что достаточно 0,3мм.

жмется

Ребятки, у кого-то из москвичеводов я видел такие Солексы. Как в них выставлять уровень топлива???

Сегодня выкроил пару часиков для тюнинга. Вставил 78-й вал в свою голову , обточил пятки коромысел. Выпускные действительно надо стачивать,как на сайте Динамики. Пришлось выбивать ось и точить на точиле. А впускные сточил чуть-чуть не выбивая ось. По-моему впускные можно и не точить, там кулачек набегает на пятку коромысла с зазором и совсем не так,как на выпускных. Поставил клапана с пружинами, витки не смыкаются (см.фото). Подъем клапанов конечно поразил (см.фото) измерить тчно не успел, но впускной клапан просто пипец

Гарри, когда я подгонял в вес кисловодского к весу уфимского, то с первого состружил 35 г люминия. После этого побоялся его ставить . Он звенел словно хрустальный. Гарри, ты когда-то писал,что под свой 2-х литровый мотор как-то настраивал трамблер. На нем навернаяка стоит 78-й РВ. Ну-ка, признавайся!!!

Сега, ТАЗоводы тоже сплоченные и рукастые пацаны. Просто им повезло, что наоборот у них масса вариантов коленвалов,распредвалов и качественных комплектующих , которые еще будут выпускать лет двадцать.И по цене их железяки в разы дешевле. Но москвичеводы не ищут легких путей! Я себе уфимский 3318 поршень так и не нашел , даже на разборках одни кисловодские с выбитым весом 391г,хотя реально они весят 430-440г. В результате купил сегодня кисловодский комлект за 160грн. И думаю на сколько их хватит. А по теме заточки Москвичей - те,у кого что-то получилось, не особо афишируют свои достижения и делятся секретами. Хотелось бы побольше информации от реальных практиков.

так репутация бежит впереди нас, приятно... Ну опять же пружины ВС коромысла это некий камень преткновения... Ваша репутаци полетит как ракета как тока я вал себе вашь вкорячу и паеду на нем как надо))) будь уверен. Неговори мне про эти корамысла/пружины/камни....после того как я о них думаю у мя настроение падает...невидать нам даже 8000об/мин как своих ушей никада!!! Простите меня,парни, но зачем крутить мотор до 8000? В Харькове на "Битве Москвичей с Жигулями" хлопчег на ВАЗ-2102 с ником "Чепа" вжарил всех нас : мотор 2106+РВ какой-то, КПП 2101, редуктор 2106, + солекс . И все ! Мы были в шоке. Один Бонд(1,7 + гориз.солексы+78-й РВ) мог ему составить конкуренцию и то не всегда. Зачем 8000? В чем сила,брат?(с) Что делать с Тазиками??? http://forum.moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=11&t=1907&start=400