pro100Spider

ну если подключать ДД то машина хуже едет на бензине ... вот и думаю мож он и на газу живет своей жизнью(

ТО боятся - Москвичем не владеть. Половина дороботок и адаптации машины под современные требования могут стать причиной проблем при ТО. ИМХО ... система как была гидравлической так и есть ... колдун не выбрасывал ... привод ручника тросовый. В качестве дополнительного аргумента можно на стенде проверить усилие тормозов по осям. Тут на сайте пока гараж не оформил .. можешь глянуть мои тормоза на драйве http://www.drive2.ru/r/izh/410465/  

Постепенно уменьшай дозатором на оборотах 3000 должен появиться заметный провал, после того добавь дозатором на пол-оборота и учти ГБО -1,2 система немного инерционная. Мембрану пока не трогай это регулируется давление газа в редукторе. Теперь ты заметил что мотор поехал, и нужно сохранить такую резвость, но без лишнего расхода топлива. ЭБН это то что надо т.к. мехб/н просто телепается, а когда понадобится, то окажется что он неисправный. Удачи в настройке.

Сегодня занимался заменой таврического радиатора на тавроспорт ... а вот завтро возьмусь за ЭБН .. больше всего напрягает то что нужно обратку в бак тянуть .... а по теме .. резвость я бы даже сказал избыточная и это на 1 камере .. 2-я закручена полностью ... буду чуток душить. Нужен совет по поводу корекции зажигания если уйду от AD7+ к обычной БСЗ. Чем лучше реализовать или по старинке под капот каждый раз лазить? Спасибо. 

2yakov, я изза этого секса и ушел от барабанов (((( ну и качество родных з/ч 

у меня 2 тахометра ... от 2106 и цифровой ... зажимать подачу чем? дозатором или мембраной? 

По бензину пока ничего немогу сказать ... после расточки ещё на бензине не ехал .. родной насос стал ссать со всех щелей и штуцер болтается (дай бог здоровья тому кто придумал такую конструкцию насоса) на днях вкину ЭБН и буду смотреть что да как 

Точнул карб ... добрый фрезеровщик решил ещё чуток основу выровнять .. фрезернул её чуток, но для того чтоб сломать возвратную пружину хватило .... наеб..лся пока устранил последствия его работы .. поставил на машину, какраз балон был почти полный, сразу после установки карба машина ехала плохо .. хх не стабильные чуток подрегулировал сам ... но решил заехать на СТО чтоб там "мастер" посмотрел ... пробег после регулеровки 100 км .. еду на заправку и до упора входит 18.3!!! газа ...  я в тихом ахуе  шоке. Валялась у меня в бардачек статья про регулеровку ГБО ... сча вот из гаража ... будем смотреть на следующую заправку((( Машина рвет как дурная.... но как по мне лучше пусть едет хуже но чтоб кушала по божески(( на СТО говорят что москвичи на газу жрут безбожно ... у мастера у самого 41-й но на 1.5 ... тоже на газу и говорит что сделать ничего не может ... ((( 

Сори за маты но расход меня очень сильно опечалил((( настроение ниже плинтуса((  156 грн - 100 км пробега ... 

З.Ы. дальнейшие мысли ... выкинуть AD7+ поставить обычный родной комутатор от БСЗ (но чем регулировать углы зажигания при смене топлива?)

Если натягивается при ходе моста то сдвигать передний упор оплетки нужно назад ... ну а по щелчкам вроде как не имеет значения какая машина .. там 5-6 щелчков вроде макс должно быть ... хотя на моей системе с ручкой от Омеги у меня гдето 7-8 ... ИМХО кол-во щелчков это для ТО ... а так главное чтоб удобно было тянуть его и работал ... 

ВВ провода проверь ... была похожая ерунда( феерверки под капотом ... провода поменял и все ок ....

2pandex, перечитай ещё раз то что написал yakov, он все довольно доходчиво обьяснил, оплятка выполняет роль направляющей по которой двигается трос ... и если сама оплетка не натягивается при движении моста то и трос внутри неё при этом не натягивается ... я незнаю как ещё доходчивее обьяснить. Троса от ланоса к родным тормозам я думаю не подойдут без существенных переделок ... повторюсь .. у меня дисковые тормоза ...   

Для начала посмотри на конструкцию тросов на 41-м а потом на класике .... я думаю вопросы отпадут ... сейчас вобще стоят ЗДТ и троса от ланоса, направляющая оплетка чуть ли не кольцом под машиной идет ... и всеравно работает .. 

Ndrey ну у меня реле с програмируемой паузой магазинное а не от BMW/ В электрике не очень силен так что моя задача механически подружить BMW "железки" и наши. С чем связана необходимость удлиненния плеча на трапеции? Я планировал 

эксцентрик изготовить такой же по размерам как наш .. чтоб в не вмешиватся в геометрию работы механизма.

2leon разобрал карб чтоб дать в расточку ... заодно глянул что там по конфигурации ... дифузоры 21х23 .. для начала по Вашему совету сделаю 24х24 а там посмотрим ) Про резултат отпишусь тут .. можем кому информация будет полезной.

З.Ы. Кстати врезки выкрутились вобще без проблем ... они были просто закручены ... но думаю что при обратной сборке посажу на красный резьбовой герметик 

Сильно))) По моторчику дворников от BMW фото есть? У самого такой в работе ... есть свои задумки но хотелось бы увидеть реализацию у других ... хЫ))) тоже валяется реле програмируемой паузы .... радует что я не один такой "больной" 

по Шерифу PWM200 вопрос ... у меня бывает что если закрывать два стекла одновременно, когда добегает водительское то пасажирское останавливается даже если не закрыто ещё .. это нормальное явление? 

Карб все равно не продаш, потому расточи диффузоры до 26мм. Двигу тупо воздуха мало.

Если на ошибаюсь то у 07-го солекса дифузоры 24х24 .... а Вы советуете до 26 ... это не будет перебором? на 41-м и то 24х26. Спасибо. 

XPolX если хочешь эксклюзива закажи стандартное стекло для комби но с обогревом ... и не морочь себе то что куры несут ... в комбике и так есть к чему руки приложить ... 

на базаре 

У меня мотор в таком же как и у тебя конфиге кушал в среднем 8-8.5л/100 газа. При тапке в пол и по городу 10/100. Только просто БСЗ без АД. Карб Солекс 07

 

А как выполняется расточка карба?! пытался найти в сети, но там только по факту мол так и так расточеный карб .. а процес не описан.(( Реально его самому расточить? 

Тоесть вся проблема может быть в диффузорах? 

Посоветуйте что делать. Имеем двиг 1.7, голова 412 (особо не шлифовалась на сколько я знаю), карб солекс 083 (какой то мутный, карбюраторщик сказал что он вобще под 1.3 двиг), врезки в карб, октанкоректор AD7+, редуктор томасето 07 (брал новым). Расход 16/100 причем практический от манеры езды не зависит .... было что специально выташнивал чтоб типа в экономном проверить, ну и езда с тапкой в пол ... разница не замечена. Двиг от капиталки с преобразованием из 1.5 в 1.7 прошел порядка 10к. 

Посему вопрос ... что у меня не так. Куда копать? Есть мысля карб взять солекс от тайги потому что двиг особо выше 4к закрутить не реально (что характерно для УЗАМ на солекс 21083) ... Жду советов. Спасибо. Компресию завтра попробую замерять.      

Подскажите, после покраски поставил слизыватели (наружные резинки на стеклах) от ВАЗ 2108 ... прилягают они фигово и вся вода идет в двери, решил вернутся к хромированым планкам и в них уже новые слизыватели от класики .... вот собсна вопрос, как зафиксировать хромульки на дверях чтоб они не болтались ... до покраски постоянно приходилось поправлять ибо на водительской дверке постоянно вверх ползла( 

от 2109 трос через стандартное отверстие выведи и не мучайся) 

у меня был похожий по описанию стук, резинка аморта верхняя померла и аморт начал там долбать по балке)

он скорее всего идет комплектом с блоком управления ЦЗ. не уверен что ктото его продаст отдельно ...

в комплекте с ЦЗ есть схема проводки, там все просто как 2х2, перепутать нада умудрится

в любом случае направляющие с тонеля нада срезать ... по сути родные крепления для сидений лучше срезать полностью до чистого пола .. и сделать нормальные новые под конкретное сиденье ... поперечный короб лучше не трогать ...