Viper70

А мне как интересно разобрать! Полировал и КС и поршня + присадка к топливу что нагар не образовывался. Прошел 8000. Только повода нету чтоб разобрать, а просто так - не хочется

Думаю Серега справится с ремонтом, жаль только что мерс ушел Мерс наверно радовался падлюка

А пятак (наконечник клапана) внутрь свалился?

Кузов на Москвич комби в идеальном состоянии БЕЗ ДОКУМЕНТОВ. Хозяин говорит что там практически весь мось без двига и коробки. Кузов не гнилой, крашеный, салон говорит в идеале. Правда официально снят с учета в связи со смертью владельца http://emarket.ua/objavlenie/kuzov-na-moskvich-kombi-v-idealnom-sostojanii-IDN6FQ.html

Вот так, пришли комрады и четко ответили на поставленные вопросы! Респект Мне завтра подвеску разбирать - вот сижу читаю. А вам чего не спится PS Кстати в волгопальцах оригинальных нету масленок. А нужны они вообще? Некоторые ставят. А без них как обслуживать?

Romm, ну волготрапеция к нам не подходит, а москвичевской с волгопальцами заводской нету, а есть колхозные закосы под завод. Сегодня видел такоую трапецию Харьковскую - пальцы волго убитые, сделано кривовато, зато покрашена. Цена 250 грн. Если хорошо - только самому собрать с новыми пальцами Жду еще мнений. Все вопросы в первом посте

Блин, а на вопросы кто-то подскажет ответ? Можно новые тонкие кольца переделывать или только искать старую трапецию?

Рулевую трапецию на волгопальцах кто-то делал/ставил?

Мне кажется если двушка больше 5000 крутится не будет, а инж сможет больше 6500, то инж выиграет

Подскажите по сабжу. Интересуют мнения тех у кого уже стоит. Надоело перебирать трапецию, надолго не хватает ни сухариков, ни бочонков из говеной резины... Вот решил сделать сабж. На рынке ничего достойного. То что называют Харьковской трапецией на волгопальцах - на самом деле переделанная трапеция с убитыми пальцами. Накоторые уже до конца закручены! Разве что покрашена новой красочкой Нужно собирать трапецию самому. Хочу взять для этого пальцы производства Газ - вроде как лучшие. Но вот вопрос: по форумам пишут что нужно брать только трапецию старого образца, где больше метала вокруг пальцев. На новой вроде потоньше колечки Кто что скажет по этому поводу? Из нового образца не стоит делать? Еще технология: одни говорят расточить и запресовывать под нагревом, другие говорят просто запресовывать на холодную? Какой натяг делать? Кстати, а как руль возвращается на волгопальцах? Многие говорят что руль становится более тугой Жду ваших рекомендаций!

На 41 она наоборот стоит, поэтому выход где нужно У меня так стояла, теперь решил перевернуть

Что за колеса? Штамповка?

На авторынке нужно спрашивать

да, на красном уже

Я из второго корабела. Рядом со мной есть сварщик, вроде толковый. Гараж 93-95 - не помню точно. Он в конце ряда справа

Понял тема никому не интересна

bes112 блин, прошу не отклонятся от темы! Тот карб что был выше еще требует мозгов, которые найти сложно как и сам карб и УДК который стоит на базаре от 250 грн новый. Вот и считай бюджет такого решения. То что собираю я - делается из того что уже есть в наличии

Туда подключается ОЖ. Это для прогрева двигателя вместо подсоса.Карбы серии -62 шли с электроклапанами жиклеров для регулирования состава топлива. Там использовался УДК. Это не совсем что я хочу. Читайте выше!

scoryc лямда не планируется. Просто если жиклеры побогаче поставлю - едет класно но и расход не меньше 10. Если забеднить - едет норм, но разгоняется слабо, зато расход лучше. Вот и решил взять идею с ВЗ Про форсунку и ШДК была первая идея. Но денежно это все! За эти деньги можно готовый комплект моноинжектора взять с УДК! Не внимательно читаешь. Предложение не мое, это давно сделали Ecotrinic. И ихний карб считается очень надежным и экономичным

Я уже писал про цель Так же можно сказать, если нужна мощность - купи Ламборждини. Мы тут пытаемся улучшить характеристики машины в условиях ограниченных средств. По-моему это главная цель дискуссии на нашем сайте Прошу не писать в моей теме что покупка вертолета или установка инжектора более интересна - это оффтоп! Хочу обсудить именно конкретную тему - полученные преимущества при реализации проекта и сложности, которые возникнут в процессе.

Вот chaika понял! А вообще Ecotronic так делал и считались очень надежными и качественными карбами. Вот и хочу их идею повторить. У меня в МПСЗ есть ДАД, его и буду использовать для мониторинга расхода воздуха. При ровной езде расход воздуха по ДАД - 1, при небольшом ускорении 2-5, при резком до 16. Но тут как предположил chaika не совсем УН. УН слил порцию горючки и все, но если машина продолжает ускоряться, расход будет больше 5 по ДАД. А значит в моей системе заслонка будет немного прикрыта, помогая ускоряться. И в Ecotronic это не мешала наполнению, так как с ростом оборотов подозреваю что а нагрузке заслонка прикрывалась меньше. Вот бы четкие таблицы Ecotronic достать! Они их наверное не один год вылизывали. Или может кто ШДК на недельку подкинит для настройки?

Я не говорю про современные системы и вложение денег в них. Понятно что прямой впрыск еще лучше моноинжектора. И так до бесконечности. Я пока не хочу инжектор, хочу выжять еще с карба без затраты средств! И никаких дорогих датчиков, кроме тех что уже есть. GreenMile сама идея то рабочая? это временный режим обогощения на наполнение не повлияет в целом. да и не гоночный у меня автомобиль. пробовали сильно забеднить смесь на 21073 и потом компенсировать жиклером ЭМР. ЭМР не хватает для нужного обогащения тут вам поиск в помощь

Давно вот задумываюсь сабж делать! Вдохновленный нашими электронными карбами на УДК с мозгами Lada AFR Сначала хотел ШДК ставить и делать контроллер, который будет регулировать смесь (бедную-богатую) в зависимости от нагрузки. Все хорошо и удобно, но самое дешевое решение с контроллером видел за 140$ Пока не готов столько денег тратить Пошел смотреть дальше на карбы Ecotronic типа PIERBURG 2EE И решил попробовать сделать как у них управление воздушной заслонкой! Для этого был взят шаговый моторчик и приделана к нему плата управления. Для начала это позволит сделать автоматический подсос в зависимости от температуры. А дальше хочу как в Ecotronic-ах при резкой тапке прикрывается воздушная заслонка обогащая смесь, при нагрузочных режимах - всегда немного прикрыта. Это позволит настроить карб на максимально бедную смесь, а при небольшом ускорении будет обогащение смеси в зависимости от нагрузки путем прикрытия ВЗ. Максимально бедную смесь настроить не проблема, а вот с правильным обогащением придется повозиться Конечно с ШДК было бы проще, но на порядок дороже. А так бюджет переделки совсем не большой Все планируется делать на свой ОЗОН 2140 Как вам идея? Какие комментарии. PS Кстати уже видел системы автоматического подсоса, правда там медленный шаговый мотор. И цена в 500 грн. Там только управление прогревом.

Давно переделал Фотки тут

RMaks Никогда не видел на стандартном узаме компрессию в 14. На стандарте ее быть не может. Темболее если СЖ 8,5. На УЗАМ-е сделать компрессию 11 можно, не уверен что будет греться намного сильнее, но вот из-за формы нашей камеры сгорания ездить на таком двиге наверное не получится. Датонация будет даже на 98 бензе! Я свой двиг обкатывал точно так как ты описал и гильзы к поршням подбирал чтоб минимальный зазор был и клапана усердно притирал... При расчетной СЖ 9,5 для моего мотора с переделками я получил компрессию в среднем 11,5. СЖ - геометрическая величина, не зависящая от притирки клапанов и зазоров в ЦПГ. У тебя как ты говоришь - 8,5. Теперь компрессия. Вот с другого сайта попалось под руку, кстати цитата GreenMile т.е. при СЖ в 8,5 получается компрессия не может быть больше 10 И будет меньше 10 при увеличении зазоров PS Прости RMaks, но для данной темы наш спор про компрессию наверное немного оффтоп PPS Сам смотрел на мотор на волгопоршнях, но после долгих раздумий было принято решение собрать 1,7 на стандартных комплектующих. Хотя интерес к данной теме остался. Но прочитав все мнения в теме - рад что остановился на 1,7