SanyaSL

Искра с катушки есть?

Если есть, то смотри бегунок лучше! Бывает сечет мимо или сопротивление в нем перегорает.

А все проблемы в БСЗ в основном из-за плохо прикрепленной массы.

Догадайся, на какой машине я езжу)

Поставил от восьмерки. Российские. (360 грн, после новых правил этот товар очень подорожал) Впечатления супер! Отличная дополнительная опора.

Отлично возвращают тело при экстренном торможении.

Нюанс есть один: ставить надо вдвоем. Один сидит пристегнутый, другой меряет и загоняет. Шайбы и гайки оставил родные. Болты взял из комплекта. Уж больно классные. Похоже, что из нержавейки.

P.s. У Люкса обычные ремни.

Та с надписью ЗМЗ от 406-го мотора.

И стоит там 406-й мотор. Известный довольно-таки 41-й)

По поводу раллийной ГБЦ: она описана еще в Сингуринди. Москвичевский мотор выдает с ней 100 л.с. при том же расходе. Так то)

Резина моя 195/65. Давление 2.2 спереди, 2.4 сзади. Ям в городе немеряно, как и на дорогах, так и во дворе. Регулярно паркуюсь на бордюре.

Так что не надо догадок.

Литье мое со 124-го Мерседеса (дырки расширены ). Ищите лучше такое, а не тайваньское говно.

Ищите лучше нормальное литье. У меня R15 c резиной 195. Управляемость намного выше.

Разварки... Ну их нафиг... Лучше нормальные колеса для бескамерной резины.

Серега, вот у него на мерсопоршневой был мотор 2.3л.

bond-car-is-azlk-2140-sl-t1405s50.html

Маховик Москвича 8 кг! У ВАЗ-2108 к примеру 4.5 кг.

УЗАМ 412-й правильно назвать - эластичный!

Неплохая тяга до 2 тыс оборотов, провал до 3 тыс оборотов с копейками, и почти с 4-х отличный подхват до отсечки.

Провал с 2-х до 3-х тысяч из-за фаз ГРМ, плохо засасывается смесь.

Коллеги! Объясните мне, пожалуйста, зачем вам такие рули?

Москвич - первый в СССР автомобиль с ударобезопасным рулем!

"Главная дорога" проводила испытания рулей: "спортивного" (которые вы себе лепите), родного и настоящего (дорого причем руля).

Так псевдоспортивный руль в случае аварии не оставит никаких шансов, вонзившись в водителя.

НАСТОЯЩИЙ спортивный и родной со своей задачей справляются.

Это касается безопасности.

Теперь давайте рассмотрим аспект управляемости: баранка должна выбираться соотвествующей остроте руля.

Рулевое управление у москвича тупое, много оборотов приходится делать от упора до упора, да и не такое уж легкое.

Та же самая "Главная дорога" попробовала пройти на них разворот на узкой дороге: родной руль позволяет это выполнить на 20% быстрее, а усилие увеличивается в полтора раза.

Так что улучшения управляемости с таким рулем больше не будет, устойчивости тоже.

Лучше избавьтесь от люфта рулевого управления и будем вам счастье.

Автопроизводители допускают глупости, но всегда и не во всем. К рулю (кроме тонкого ужасного) это не относится.

Значит у меня уникальный мотор)

И советские раллисты тоже видно заблуждались все, когда добавляли присадок больше, чем самого масла)

У меня масло стоит 52 грн за литр))))))))) И фильтр Knecht (Mahle). Это так, чтобы не считали меня каким-то жлобом)

По поводу "Ресурса": он питерский.

И уже задрали просто со своими стереотипами: присадка - это не БАД!

Заливал "Ресурс" (молибденосодержащая присадка), Wynn`s для топлива (промывка магистрали, "кондиционер").

Знакомые льют Castrol TBE (который правда стоит под сотню).

Действие Ресурса проверял компрессометром после первых 100 км)))))))))

Карбюратор тоже вскрывал.

Работает, и не у меня одного.

Я понимаю, что доля здравого скептицизма должна присутствовать всегда, но не вижу смысла так спорить с москвичеводами, а не промоутерами)

Не понимаю повода ваших шуток, никто ничего здесь не рекламировал и чуда не обещал)

Это же не FuelMax

Вы вот все смеетесь, хотя у многих вас еще стоят карбы К126, а на качественную присадку денег просто нет)

Подделок много( Вот в чем беда. На заправках брать не стоит!

Можно долго рассказывать про качество современного масла, про его износостойкость, но в них нет молибденовых присадок.

Что могу сказать в их защиту: советские спортсмены добавляли их в немеренном количестве в масло, что они аш осадком выпадали)))))))

На личном опыте убедился в эффективности.

Дважды кипяченый, но новый двигатель. Компрессия 11.5, 10.5, 11, 11.

Залил зимой баночку "Ресурса". Через 100 км пробега компрессия стала 12 во всех цилиндрах, двигатель стал работать ровно. Чем больше езжу, тем кажется, что машина становится быстрее)))))))))

Сейчас менял масло, надо будет замерить компрессию, но никак руки не доходят.

Также лил присадку для промывки топливной системы. Доволен без внушения, вскрывал карбюратор.

Мое мнение стоит лить присадки. Но только не те, что обещают чудо. Хотя Ресурс у многих моих знакомых действительно творил чудеса с моторами)

Ну так никто не заставляет покупать блестящие пятиспицевые тайваньские диски.

У меня например паутинка со 140-го мерина.

Там 20 спиц, колесо крепкое. Лежачие пролетаю, езжу по ямам. Но там и диск видно что добротный и резина стоит R15 195/65, а не какой-то низкопрофиль.

Слушайте мою историю)

Все началось с того, что отверстия в моих штамповках стали похожи на яйца и на задней диагоналке как микротрещина появилась. Спереди же стояла унылая Debica 175/70 на 165-й диск.

Резины толковой не найти, вот и решил заморочиться с широкими дисками.

Искал мерсовские колеса из-за того, что обычно цо точить не надо. Примерил как-то на авторынке диск от 123-го (штамповку), так там отверстия от старости были так раздоблены, что мне не захотелось.

Мерял литье от 123-го. То наоборот не налазило. Понял в итоге, что это говно.

Потом кореш с шиномонтажки предложил 15-е диски от весьма нового мерина с резиной 195/65. Разболтовка 5х112.

Фиг с ней, решил расточить дырки, так как они как раз тоньше нашей шпильки. Делал работу с помощью круглого напильника.

Из переделок:

Сзади: удлиненные шпильки, новые рессоры, подстучал крыло со стороны кузова)

Спереди: проставки из стали 10мм, удлиненные шпильки.

Размеры шпилек не помню, все самодельное.

Позже выложу фото, если захотят.