Sparco

пробуй чем то держать кронштеин на всоких

так поверни датчик чтоб стал по форме зуба

Я уже себе это представляю: Сижу я на двигателе, а кентик газует на обороты в 5000, и все это на второй передаче при скорости 70 км/ч

Да если че там на пару постов выше две фотки установленного датчика. Если хорошо присмотреться то там видно что все там параллельно!

Может проблема в креплении датчика на тонком уголке? Возможна вибрация и резонанс  на высоких оборотах. Я делал на очень жёстком креплении и то сомневался, что танцевать будет.

Там не уголок! там все сделано из пластины нержавейки толщиной 4 мм

А у меня магнит по ДИАГОНАЛИ блин стоит!!!

Вот именно по этому я и горолил что бы дал фото. Я так целый день себе мозг парил ещё с ланосячим дпкв который закрытый(тоесть магнита не видно) потом купил с газели и поставил его на тот же кронштейн что и был под ланос датчик, так он даже и не пытался запуститься пока не плменял кранштейн и магнит не стал паралельно репера.

Я досконально изучил все моменты установки перед сборкой и сделал как положено

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

 

 

 

ДПКВ в ЭСУД служит для определения положения и частоты вращения коленвала для осуществления общей синхронизации системы впрыска. Шкив коленвала имеет 58 зубцов. Точкой отсчета являются два пропущенных зубца на шкиве коленвала. На осциллограмме это место выглядит как резкий скачок напряжения вниз, а потом вверх. При исправном ДПКВ его минимальное напряжение должно быть не менее 6В, максимальное достигает до 250В.

 

       

 

Эталон

 

  Межвитковое замыкание    

    Межвитковое замыкание

Низкий сигнал

  Биение шкива КВ

http://www.chiptuner.ru/content/osc_sns

Это я прочел в доль и в поперек еще до того как выложил свои видюшки здесь. но есть одно но на этих примерах нет осцилограммы похожей на мою....

попробуй подменный эбу. Возможно на входе в проц обвязка воду варит. Недавно мазду настраивал -так там явно сильно бьет. И ни Чё -машина крутится в 7тыщ. Да и мой первый репер был кривой но тоже крутился хорошо. Конечно желательно ровный

Пробовал сегодня и другой ЭБУ и без генератора, и с разными зазорами и на разных датчиках а толку нету

ок согласен))) и все таки не пойму я че при меньшем зазоре лучше работает?

мне не принципиально из чего на ДНИЩАХ этот шкив. У меня стальной и у многих он тоже стальной!

не могу, нету фотки на этом компе(( и что значит как стоит??

да любой чугун можно варить только если использовать для нагрева детали печь а потом спец электроды по чугуну или аргонную сварку с правильными присадками

и то сталь с чугуном не оч хорошо держится))) проверено на практике

кстати тазовский тоже чугуный, и на казели вроде тоже чугун-но неуверен я про Г азелевский

подождите какой чугун? тазовские шкивы все варят на москвичевскую средину шкива.... а чугун то просто так и не варится

тогда к шаманам нужно,или  к батюшке-бесов изганять. может кабель хреновый к мозгам?

кабель микрофонный made in USA с двумя экранами

при увеличении зазора только хуже. При зазоре в 1 мм у меня вообще не працюэ. По поводу материала хз читал на многих форумах сталь берут 40Х , у меня немного другая 30ХГСА она не намного отличается по характеристикам

Короче, сегодня пробовал увеличить зазор до тех же 0,6. Результат стал таковым что с горем пополам я завелся и мотор стал крутится только до 3200, а дальше как некоторые говорят "срыв синхронизации". Потом взял другой датчик на котором при 0,6 зазора мотор плохо заводился и крутился до 4500, поставил я его с зазором 0,3 и давай пробовать результатом был доволен. При таком раскладе мотор раскрутился до 5750 ну а дальше сами знаете "срыв синхронизации"

В общем в своем случае сделал выводы что:

1. все датчики кардинально отличаются,

2. нужно делать еще меньший зазор

Завтра поеду к Санёчку снова снимать осцилограмму уже с этого датчика.

Далі буде...

сегодня с утреца по раньше исключил намагниченность шкива. проверял иголкой на нитке, никакого намека на магнитное поле не было. на выходных буду пробовать отключать генератор и менять катушки с проводами и свечами.

еще вспомнил про все датчики которые ставил, я заметил такую штуку: у всех датчиков по разному магнитятся сердечники то есть одни притягивают сильнее другие слабее. сейчас стоит тот который сильно магнитит.

может кто скажет как датчик должен притягивать???

по поводу настроек мы их мучили 2 часа и это лучшие что получились. прибор то старый диапазон измерений и регулировок я так понял не большой...

Да еще на том датчике который замерзал и вообще плохо заводился двиг крутился до 6000, а шкив стоял этот же)))

Я увидел овальный или гуляющий репер на больших оборотах.

ну я даже не знаю что ответить... я не могу понять как он до 3000 не гуляет а потом начинает... Просто если тк прикинуть то у меня на этих оборотах че коленвал гнется???

В общем нашел я у Саши mosalek осциллограф совковый ну и малость померяли))) Скажу сразу при запуске фона нет вообще)))

https://www.youtube.com/watch?v=mBmm4G94um8

https://www.youtube.com/watch?v=TtfFDmMZ57g

Теперь за Вами слово господа...

а что со шкивом может быть? он стальной, хорошо магнитится, не бьет... ну кронштейн сделан из нержи 4 мм но она не магнитится...

я бы и рад снять сигнал но осцилографа нету на нетбуке некуда совать провода для замеров.... по поводу гуляния шкива маловероятно так как шкив полностью шлифован и сам по себе имеет максимум 0.02 мм биения) я вот думаю может еще уменьшить зазор?

Эпопея с ДПКВ продолжается) был куплен б/у датчик с рабочей машины, при установке с зазором 0.6 не завелся, сделал зазор 0.3 схватил с пол тычка. Неделю я ездил и кайфовал, заводилась хорошо, работала тоже огонь но тут пришли выходные и в какой то момент пришлось навалить и при 4600 об/мин резко начинают падать обороты потом также резко набирать, загоряется чек с ошибкой ДПКВ. 

Какие могут быть варианты? И почему до 4600 все работает ОК?

А шо балку так и не продал?

Пробовал отключать генератор, помогло як мертвому припарка... т.е ниче не поменялось. По поводу биения: нет там его ну или совсем не много до 0,05 мм. кстати пробовал зазор увеличивать то при 1 мм уже не заводится даже....

датчик вазовский. зазор стоит 0,6. Пробовал от 0,3 до 1 результата ноль. кабель лежит вдоль мотора на переходной плите и за тройником патрубков охлаждения спускается к дпкв.

он и есть новый... правда восьмой по счёту... как его выбрать так чтоб работал? на что обращать внимание при выборе?

только приехал на работу результат нового датчика такой:

стартером крутил до запуска ~ 10 сек при температуре -2, потом по набережной решил крутнуть малехо на третьей, результат до 4500 до крутился и начал сипатся потом загорелся чек.

Вот так господа. Какие у кого мысли?

да поменял часа три назад снова на Аврору все завелось правда стартером крутил секунд 15 пока он дупля отбил) потом прогрел и давай испытывать. Испытания показали что датчик тоже говно так как после 4 тысяч начало сипать неймоверно... на датчике который замез я крутил до 6 тыс. и все было ок кроме запуска(((( кстати периодически загоралась ошибка дпкв но все работало)))

Снова вопрос по ДПКВ. Сегодня вышел с работы, сел в машину, ключ на старт а оно ни мур мур. т.е. стартер крутит, а мотор не заводится. 5 минут я его мучил потом решил пойти проверенным путем (такое уже было при -7): пошел в киоск купил 2 стаканчика кипятка (прошлый раз был фен), полил датчик и О ЧУДО он ожил.

Собственно вопрос что ему надо??? Да сопротивление провода как и самого датчика в норме)