Ugly

А в каких масштабах? Насколько сильно перекошена? Если не критично, то универсальный совет - забить

Если уж тыкать пальцем в небо, то я бы скорее предположил, что балка кривая. Хотя сколько у меня было совковых машин, все были несколько перекошены в ту или другую сторону. Это помоему нормально А может у тебя какой нибудь пятидесятикилограмовый аккумулятор стоит, а ты кулаки меряешь?

kim писал(а): kst75 писал(а): Нашел по объявлению коробку, в др. городе, продавец выслал фотки.По его словам она новая, помогите оценить http://photofile.name/users/kst75/3763116/ не уверен, что коробка новая (заводская), на 5 фотографии видно, что стоит подшипник от 412 коробки 6-50206, а должен стоять 150206 с защитной шайбой с одной стороны (на 408 нет сальника на первичном валу, поэтому без защитной шайбы будет гнать масло, даже нигрол, на сцепление). У меня на "белом" подшипник первичного вала выглядит точно так же. Защитное кольцо находится кнутри, как же его разглядеть? Или сепараторы этих подшипников отличаются?

Jimmi_Neitron Не хочется увязать тут в демагогии, да и я уже начал забывать то что ты сейчас только учишь. 50 лет коробка отходила на нигроле, думаю еще 50 отходит, а мне больше и ненадо. А ты, дружище, можешь лить хоть кока-колу. Ни в коем случае никому не навязываю свою точку зрения просто констатирую для Константина : в коробку, мост, рулевое - лью только нигрол. Может и есть смысл лить чето пожиже, но тогда действительно нужно запастись сальниками.

Я консерватор, я нигрол лью (не гоняю, зимой не езжу). По поводу сальника - в удлиннителе КПП кольцо стоит из мягкого металла его менять не нужно.

По поводу обкатки коробки, рекомендаций не встречал. Но, думаю, не лишним будет перед началом эксплуатации после установки вывесить одно колесо и на включенной передаче "прокрутить" двигателем пару км. После 300-500 км, сменить масло. А ты "konstantin" с ТКМа? Приветствую!

Красивая коробка А стоИт она ровно столько сколько ты готов за неё отдать, не больше. А если серьезно узнай на базаре, раздели на два и торгуйся. Здесь КПП на 408-ой не продавали, были случаи, что дарили. Так что вот...

Я у себя регулировал не снимая с машины - зафиксировал педаль сцепления в нажатом состоянии, потом снял лючек сцепления и поочередно крутил контргайки и винты на корзине до тех пор пока визуально не добился расстояния ок. 1мм от подпятника до пяты отжимных рычагов во всех положениях маховика. Потом дополнительно отрегулировал свободный ход педали. Перед этим пришлось заменить вилку сцепления, по тому как изношена была до невозможности. В результате включение сцепления очень плавное без ударов и рывков.

У меня сейчас что то похожее. Не могу локализовать место этого тарахтения. Надеюсь что это только сцепление, по тому как оно появляется в момент сбрасывания газа. В натяжку и при торможении двигателем его нет.

Гагарин писал(а): Спасибо Знаток А что, так быстро помогло?

Гагарин Советую скачать, или потратиться и купить пару книг Хальфана по ремонту и эксплуатации Москвича-407. В них пошагово описан поиск неисправностей, а так же указаны все заправочные емкости автомобиля.

Я, честно говоря не представляю как выглядит трансмиссия в твоем случае, но у меня на ВАЗе когдато была похожая симптоматика. Вылечилось заменой муфты (вертолета), по причине износа шлицев и растрескивания резины, а так же заменой подвесного подшипника кардана (не уверен что у тебя он есть, но тем не менее).

У 408-го отличное сцепление. Отрегулировать его проще, чем установить восьмерочное. Я регулировал его следующим образом - корзина установлена на маховик, сцепление выжато. Снял лючек кожуха сцепления и при помощи самодельного щупа, подкручивая винты на корзине добился равномерного зазора по всей окружности нажимного диска. Большое значение имеет отсутствие больших люфтов в вилке и приводе сцепления. Еще нужно купить правильный выжимной.

СЕРЖ писал(а): На сколько я помню под выпускным колектором есть лючек. Ты все правильно помнишь. Трудно забыть снятие лючка из под выпускного коллектора Не буду ничего снимать. Штанги и толкатели на месте. Завтра пролью маслом штанги толкателей, должно заработать как надо. Плохо, что я раньше этого не зделал, в мануале по расконсервации двигателей об этой процедуре упоминается. Ну а если не поможет... Хорошо вообще, что этот лючек есть. Не представляю себе лючек для доступа к ГРМ, скажем на Ланосе. Хочешь заменить сальники клапанов - будь добр снимай голову.

Mord писал(а): на скільки я розумію цей двиг, то там принцип схожий з тракторним двигом Д21А1 (нижнє розміщення распред. вала). В тебе може бути головка забита мусором. Мажуться штанги толкателів від масла, яке самотоком стікає з головки. Може масляний канал перед головкою забитий, то до того всього і клапани не мажуться так як треба? Двигатель новый! По паспорту на двигатель его устанавливали при пробеге 75000. Сейчас на одометре 76600 т.е. он еще на обкатке :? Под клапанной крышкой не сухо, но масла не много. В 408-х двигателях коромысла засверлены только со стороны толкающих штанг. Пока склоняюсь к тому, что нужно шприцем залить по периметру клапанной крышки масла, что бы оно в большом количестве попало на штанги и толкатели и тогда этих подклиниваний быть уже не должно.

Попробую объяснить коротенько: В общем после длительной стоянки двигатель сильно троит. По тому, что один или несколько клапанов, которые были открыты на остановленном двигателе, после запуска не полностью закрываются, по тому, что их коромысла не пускают, а коромысла упираются в толкающие штанги. Если отпустить нажимные болты (регулировочные) на коромыслах то клапан закрывается но после этого через некоторое время начинает стучать, по тому что зазор увеличивается, приходится еще раз регулировать зазор в нормальное положение. В общем объяснил как смог :? Резюме - впечатление что толкатели не смазываются и "подклинивают". По карте смазки они смазываются маслом, которое самотеком стекает из под клапанной крышки по толкающим штангам.

После длительной стоянки "зависают" толкатели. Чтобы двигатель нормально заработал приходится дважды регулировать клапана. Сначала отпускать нажимные болты коромысел, а потом затягивать.

Удивительно, что сухари износились. Может все таки имеются в виду "таблетки"?

Корпус фильтра держишь ключем для снятия фильтров (или кожанным ремнем), а гайку затягиваешь как можно сильнее. И ничего не будет сочиться.

GreenMile писал(а): Форсировать его бессмысленно... Это самое главное его достоинство.

Ну это просто - супер!!!

Супер! Ничего лишнего, все в тему!

Simplissimus писал(а): Но основной целью было купить за 250 грн переключатель этот (решилась уже отдать кровные) А какой это переключатель? Старого образца, с рукояткой на такой тоненькой металической ножке?

Victor У нас в стране можно купить автомобиль в автосалоне офф. диллера а при проверке на дороге окажется, что автомобиль - угнан; нерастаможен; и т.д. Около 20% автотранспорта ездят с переваренными идентификационными табличками еще 10% (минимум) по дубликатам техпаспортов. Ну, а у меня все документы уже в порядке. Соответствуют транспортному средству. Незнаю только зачем я этим заморачивался, проще наверное платить штрафы.

По поводу выставок - было желание тусануться на последнем автопробеге, я даже отписывался организаторам, но они не ответили. Вообщето я не реставратор а эксплуататор по этому мои машины идеально смотрятся только на фотографиях, на самом деле это обычные машины, со своими недостатками, только старые .