zap.
-
Публікації
117 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем zap.
-
-
Мужики, выручайте, заклинило замок двери водителя, флажек не подымаеться до конца и не разблокирует дверь, ключом тоже открыть не получаеться, дверь в итоге закрыта, конечно залезть можно через пасажирскую дверь, но это ж не дело, ни заправиться толком и не выскочить с машины быстро если что не дай бог... вобщем может кто посоветует как разобрать дверь или открыть ее чтобы починить замок?
-
тут только слушать надо, треск в карбе ето чотото не очен реальное вобщт, проверь всё ли затянуто на карбе, божет какая шайбочка позвякивает в резонансе.
та как то сам понимаю что не реально, вроде нечему там так работать, сначала думал натяжитель цепи ослаб, так нет, звук другой, там цокот, а тут треск такой, как будто с частотой работы двигателя реле замыкается, да и цепь обычно цокотит из двигателя а не из карба...
З.Ы, вчера день откатал, никаких перебоев в работе двигателя на дороге не заметил...
-
Что именно перепрокладывал? Может где-то на массу бьёт?
весь подкапотный жгут новый положил, единственное что не нашло своего места это контакт №5 блока управления ЭПХХ в новом жгуте шел сразу на массу вместе с контактом №2 (обжаты в одну клему были)... а в старом жгуте шел на проводок что из карба торчит, который замыкается когда заслонка полностью закрыта
я это исправил, остальное все как и должно быть по книге - на своих местах...
-
перепрокладывал проводку под капотом, все подсоединил - работает, но появился треск откуда-то из карбюратора, думал электромагнитный клапан включается выключается, отсоединил проводок от него не помогло... треск похоже что с частотой оборотов происходит... что это может быть? критично ли? может какието провода попутал?
З.Ы. космич 21412, карб Солекс если что
http://azlk-club.ru/forum/Smileys/new20081130/smile3.gif[/img]
-
-
вооружвшись тестером и откинув все сомнения,благодаря ответившим форумчанам, установил что контакт №5 блока управления ЭПХХ таки замкнут на землю неправильно, он должен замыкаться на землю через датчик винт... а так получается что клапан ЭПХХ должен быть открыт всегда...
проблема решена, спасибо всем откликнувшимся
З.Ы. осталось обслужить генератор и подключить все провода к стартеру и генератору, кстати порадовало наличие контактов для нового бачка тормозной жидкости с поплавком
-
управление ЭПХХ отключить не получиться, у меня както сгорел этот блок - машиан ехать отказывалась нормально...
соедени трубкой выход на коллекторе и винт на карбюраторе.
а вообще посмотри и срисуй номер с самого блока.
в инете по номеру можно найти схемы.
о, точно.. спасибо за ссылку, как то в голову не пришло поискать... попробую с этого конца начать
-
длинный красный - это подкапотная розетка. там должно быть +12, смотри не закороти на кузов.
На катушку там жёлтый помойму это питание(он-же идёт на питание ЭПХХ), зелёный тахометр.
эпхх попробуй подключить как было)
кстати. у тебя БСЗ или КСЗ? там по разному вродь подключается...
зы. а ваще как говорят многие выкинь эту ЭПХХ накуй.
ззы. сам отключил её.
с красным понятно, розетки у меня нет, значит его просто заглушить и все...
у меня КСЗ
управление ЭПХХ отключить не получиться, у меня както сгорел этот блок - машиан ехать отказывалась нормально...
-
осень заставила перетянуть пострадавшую от пожара проводку под капотом полностью.. купил на рынке жгуты на свой 21412.. обрезал старый жгут, достал, тяну новый... все понятно, совпадает по цветам и по количеству проводов, но у блока управления ЭПХХ стал ступор, в старом разьеме было пять проводов, все разного цвета (один земля, один +12, одн вдох и два выход).. в новом же столкнудся с такой фигней: 1. провода не тех цветов, 2. один из выходов пущен на землю(обжаты вместе два провода земля и выход одной клемой) и с выхода второго идут два фиолетовых провода, один зачем то с возможностью разсоединяться уходит в ждут, второй повидимому на катушку вешаеться... может ктото сталкивался с таким? что делать? как вешать эти провода и куда? в книге совсем другие цвета и количество на клемах катушки тоже другое получаеться... кстати еще из жгута где выходит провод на датчик давления масла, выходит длинный красный провод который незнаю куда подсоединить, у меня такой же провод был и на старом жгуте - просто лежал за аккумулятором... вобщем надо советы, помогите разобраться
-
Выступать над прокладками в минимальном положении.
о, понял.. наверное это было изначально при капиталке нарушено, ибо после нее начали фильтры надуваться...
-
надо чтобы шток выступал на 0,8-1,2 мм
за проставку? 0.8 и 1.2 єто верхнее и нижнее положение штока?
-
пасиба всем откликнувшимся, насос то я новый поставил, старый остался гдето в гаражах Николаева
а вот про прокладки подробней можно? сколько? ведь там той резьбы н емного осталось? -
Выпускной штуцер проблема не давления, а бензонасосв "пекар", про их решению есть темы, например нарезание резьбы и вкручивание штуцера от к126, посадка на герметики и т.п.
Ну и глобально конечно неплохо было бы протянуть обратку.
обратку тянуть в бак или можно кудато ближе? откуда ее брать?
З.Ы. а топливный фильтр стоял после бензонасоса и его раздувало как шарик, разве это не черезмерное давление? или его раздувало из-за чего-то другого?
-
вобщем по дороге в Крым подвел бензонасос, как я предположил из-за большого давления топлива в бензонасосе просто напросто вывалился выпускной штуцер, что привело к воспламенению топлива... с небольшими, но плачевными последствиями, огнетушитель спас...
вобщем что можно сделать чтобы такое впредь не повторилось? карб Солекс, двигатель УЗАМовский, обратки нет...
З.Ы. спасибо огромное эвакуаторщику и мастеру из Николавева, не бросили в беде, приволокли машину, заменили все пострадавшее и привели машину в чувства
-
+1 на встрече буду или нет не знаю, но хотелось бы приехать познакомиться, но незнаю получиться ли... так что жду в личку №телефона афтора для перевода - для такого дела не жалко
-
protos писал(а):
ZAP! Привет! Все это хорошо, но ты забыл купить у меня бензонасос Пекар-качественный для полного счастья мобиля!
у меня стоит Пекар, и довольно неплохой - еще ни разу не подводил... и по принципу "не мешай ему работать" я его менять не буду
-
SergeDjora писал(а):сколько он берет за капиталку и дефиктовку?
за всю работу(вынять,разобрать, сказать что надо купить, все что нужно поменять, собрать вкинуть обратно, настроить и запустить) взял 800 грн.. правда затянул малость со сроками... но двигло сейчас чувствует себя прекрасно, прошло обкатку, поменял масло... теперь машина может все в рамках своих возможностей... -
Kelvin писал(а):БУ колено с шейками 0,25, но СССР, гораздо лучше чем новое номинал, но китайское
Аналогично и шатуны.
Пальцы тоже искать у дедушек СССР,
Кольца СССР не брать ))
Поршня, тут выбора особого нет. брать на базаре то что счас делают, в темах есть как должны выглядить, цена мин 180 грн
гильзы, лучше найти БУ УФУ старую и проточить под нужный диаметр чем брать нынешние переходные.
о это уже дельный совет, спасибо, учту...Dr. Livesey писал(а):zap., ты неисправим. Не нужно делать 3 поста один за одним, для этого есть кнопочка "Правка".
буду исправляться, но немного конечно неудобно.. последний форум на котором мне довобилось быть склеивал сам сообщения если они шли подряд от одного автора -
labetth писал(а):Не все новое лучше старого ))) Особенно это относится к поршневой коленвалу, распредвалу )) Так что тут надо шарить что можно купить новое, а что лучше поискать дедовское залитое в масле ))
старое залитое в масле -это пожалуй самое лучшее, согласин, я просто про БУ говорил -БУ всетаки считаю что хуже нового не сильно качественного если что я выложу список всего что мне надо будет и там будем смотреть предложения
PSRidgik писал(а):читай тему о капиталке двигятеля там написано что покупать, да и цены примерные есть.
что покупать мне думая скажет моторист который занимаеться его капиталкой, а вот где и какие производители качественные это вапрос большой, я всетаки не каждый месяц капиталю двигатели, потому незнаю что именно из того что есть на рынке лучше по качеству - ведь не всегда то что дороже - качественей... потому меня интересует не цена и что надо, а какие производители хорошие, и какие продавцы это привозят к нам
PPSDr. Livesey писал(а):Блин, чё за гомно, поправил название темы. Нафиг так делать? Скоро по рукам бить буду.
н уизвини, как смог так сформулировал, спасибо за исправление
-
SergeDjora писал(а):да я думаю шо заменой колена там не будет пахнуть ,потому что человек как узнает стоимости деталей и переделок ,то сразу поймет что лучше просто капиталить)
в принципе я расчитываю на вложение некой суммы денег в него, так что думаю потяну и колено, если надо будет... так что мне более важно из всего что есть выбрать качественные запчасти, запчасти предпочитаю только новые, с рук куплю тока новые в идеальном состоянии.. ну так уж повелось что меняю я в своей машине только на новое, и именно эта практика меня не подводила и акк никак 20 лет служил верной службой практически без единой поломки в дороге... -
SergeDjora писал(а):сколько он берет за капиталку и дефиктовку?
сейчас немогу ответить точно, скажу чуть позже -
labetth писал(а):какие тебе нужны запчасти ???
как минимум надо будут кольца, поршня думаю тоже, цепь - хз, но думаю после 230тыщ пробега будет тоже меняться... карб, а дальше посмотрим, что скажет моторист... да, заюыд добаивть, будем его переделывать на более мощьный, естественно карб надо будте не такой же как был, как я понимаю... точный список будет чуть позже... пока его только сняли и отвезл имотористу... -
мужики, подскажите, отдал двигло УЗАМ 1.5 на капиталку, теперь нужны запчасти покачетвеней, подскажите каких производителей брать, а лучше сдайте места, где купить их можно на том же Перова или еще где...
-
snake писал(а):напротив завода..Ёболонь.))
хорошо устроился
Заклинил замок двери водителя, выручайте
в Кузов
Опубліковано:
не знаю как в 40-м, но в 41-м карта закрыта со всех сторон, к креплениям не подобраться, да и подковырнуть неоткуда чтоб оторвать попробовать с минимальными потерями