Дим такая штука есть как силовой баланс.
Сила тяги на ведущих колесах всегда равна сумме трех сил сопротивления вернее 4х.
Сила сопротивления воздуха, посчитать реально только в аэродин трубе. Потому как кооф. Сх хоть и известен для некоторых машин с достаточной достоверностью, но вот точно измерить площадь миделя хрен возможно без лазерного стенда. Плюс на дороге всегда есть боковая состаляющая ветра которую учесть ну просто нереально. Короче все это накладывает какие то неточности.
Дальше сила сопротивления дороги. Тут коофициент сопротивления качению. Его тоже точно не посчитать без аппаратуры. 5го колеса с кучей приборов. (можно правда в НТУ украсть эту тележку). Хотя даже приближенно можно его определить и поиметь достоверный результат. И это без учета самих шин, давления воздуха и тд и тп.
И тут же сила сопротивления подьему. Штука заковыристая, так как малые подьемы на дороге существую постоянно, а определить их Джи пи эс не в состоянии. Они вносят разную погрешность в измерения от парочки процентов до парочки лаптей.
И третья это сила сопротивления разгону. Вроде как тут все просто, да не просто. Там надо учитывать инерцию вращающихся масс. Вроде как и формулы есть но достоверности в них не много. Погрешность есть. Если точно считать то трансмиссию каждой машины надо разобрать и точно все эти вещи замерить. (формул я не помню но найти проблема).
А теперь представь все эти вещи надо внести в прибор, погрешности все накапливаются, на выходе имеем погоду на марсе!