Dimon_F

Шурик писал(а): вот моя примерка вариант не плохой, но нужна сварка, я использовал дрель и болгарку

romchig писал(а): Хорошая полезная информация. В скором тоже буду ставить подобный девайс (скорее всего с ланоса). Штатный вентилятор явно не справляется со своими задачами (огромный , тяжёлый, но не эффективный). Т.к. движёк М408 проблем с местом я думаю не будет. Я вот только не резобрался с датчиками и электрическими термореле. Обьясните кто нибудь по подробнее.

Miheevich писал(а): Мда робота проделана хорошо но вот зазор между карсоном и двигателем ИМХО маловат. думаю зазора хватит

ну пока нажил только 2 таких вентилятора, один уже поставил, а второй поставлю на 2 машину тем более что волго вентилятор мощнее что не всегда есть хорошо

chaika писал(а): Имею такие размышления - не будет ли работающий вентилятор вибрацией расшатывать радиатор. Т.е. может быть не стоило бы крепить вентилятор непосредственно к радиатору? Заклепочник - сила, но один-два удара молотка по деталям в поперечном направлении срезают заклепки нафиг. Надеюсь у тебя срезающих усилий будет минимум. И еще один курьезный момент - держи себе на заметку: один наш товарищ из Харьковского клуба сделал так-же примерно. Во время эксплуатации машины появился скрип непонятного происхождения при торможении. Ессно все работы были направлены на подвеску, рулевое и тормоза. Делали и сам, и на СТО, и по несколько раз. Замучился, а скрип не уходил. Потом только случайно обнаружил что про торможении двигатель на подушках немного подается вперед и болтами крепления шкива помпы черкает о детали электровентилятора. а так ваще хорошо и просто сделано. эксплуатация покажет как оно себя поведет, у знакомого уже около 2 недель стоит такой вентилятор на АЗЛК 2140 и все нормально, датчик поставил от Газели

В процессе капитального ремонта двигателя решил установить электровентилятор для охлаждения ОЖ взамен штатного, на установку оного меня соблазнило то что зимой должно уменьшиться время прогрева мотора до рабочей температуры, а летом я надеюсь что больше не придется в пробках включать печку что бы не "закипеть" После размышлении пришел к выводу что: 1. элвентилятор будет стоять со стороны двигателя 2. включаться он будет от датчика который будет стоять в верхнем патрубке радиатора, а также принудительно из салона с помощью кнопки Для датчика включения вентилятора необходим "тройник", но цена сего девайса от волги неприятно удивила, выкладывать 110гр не очень хотелось пришлось искать обходные пути, счастье привалило в виде главного тормозного цилиндра об болгарского электропогрузчика цилиндр обрезали на токарном станке, а вместо бачка для тормозной жидкости вкрутил датчик, резьба подошла один в один Теперь крепим вентилятор на радиатор с правой стороны с левой стороны и вот что получилось далее крепим радиатор с вентилятором на машину, если попробовать поставить сразу то вентилятор упрется в шкив помпы, для того что бы этого не было радиатор необходимо подвинуть вперед по ходу машины благо места для этого достаточно, для этого можно использовать втулки, а для того чтобы облегчить процесс установки и снятия радиатора с машины в них внутри я нарезал резьбу М6 Длинна верхних втулок 35-40мм, и крепим их к радиатору с помощью болтов М6 через родные отверстия в боковинах радиатора длинна нижних втулок 22мм длиннее делать нельзя!!!!!!!! радиатор упрется в нижний поперечный усилитель кузова, крепяться они непосредственно на кузов машины через родные отверстия изготовив втулки и попробовав установить радиатор можно убедиться что элвентилятор упирается рамкой крепления электродвигателя в шкив помпы to_pick_ones_nose_eat.gif, но между крыльчаткой электровентилятора и сотами радиатора есть зазор примерно в 20мм, и если его уменьшить то все прекрасно становиться и шкив помпы не мешает, я это сделал следующим образом на 3х лучах которые крепят элдвигатель к диффузору вентилятора есть отверстия в них вставлял шпильку диаметром 5мм и выгинал в результате имеем: P.S Я не гарантирую что размер верхних втулок 40мм подойдет для москвичей модели 412, у них другой капот и я не знаю сможет ли он закрыться если радиатор полностью выдвинуть вперед

SERGEYVFS писал(а): На бегунке есть добавочное сопротивление, если он пробит то появитса фон. не всегда, у меня оно закорочено проволочкой, фона нету

и вот что есть на ТКМ http://forum.moskvichtuning.ru/index.ph ... opic=16190

только автоматы надо будет фирменные покупать, АСКОвские не всегда хороши, BBB та еще папраша, вообщем большое раздолье для творчества

но провода можно было б и пластиковыми хомутами в жгуты собрать, а то блин сопли висять

у меня старые мотаю проволочки, тем более что на предохранителе есть место чтоб намотать жилки еще на пару вставок, на ток 10А берем провод 6-10мм2 выпутываем со жгута одну жилку и наматываем на предохранитель, и вот оно счастье....... а автоматы ИМХО дорого, громоздко и качество у них не очень

если стрелка на амперметре дергается это не переменный ток, амперметр вообще то показывает баланс энергосистемы авто, если стрелка идет в минус значит генератор по каким либо причинам не может обеспечить все потребители энергией....... если заряжать переменным током АКБ ( пробит диод ) то начнут истерически греться провода идущие к АКБ ( на работе на электро погрузчиках доходило до того что наконечники тупо распаивались)

а генератору профилактику не пробовал сделать?? может щетки подвисают, может кольца надо проточить, а может заменить диодный мост

а что такое турбина??? и на сколько я понял электричество для автора темы темный лес, лучше уж обратится к специалисту иначе так и машину можно спалить

значит смотри реле, на 2140 питание на фары идет через реле на фары без предохранителей, под капотом слева на фартуке смотри 2 релюхи скорее всего или на них не приходит управляющие напряжение или обрыв катушек,

модель машины какая??

любую буквы у-хл это климатическое исполнение, можно и 116 и 117 ставить катушку контактам в трамблере как то без разницы какую включать

leader писал(а): А не перелив ли при прогреве ? думаю что нет так как данная проблема наблюдалась при 3 разных карбах, а вот клапанна не регулировались уже 40000 км ops:

у меня такая же проблема, если завести холодный мотор то при температуре ОЖ 40 градусов, обороты падают с 900 обмин до 550 обмин и мотор глохнет на подсос не реагирует, только на педаль "газа", но если мотор заглушить покурить минут 5 и снова завести то дальше прогревается без проблем обороты стабильные и не глохнет, грешу на зазоры в клапанах......

когда менял направляющие нечего не грел, старые тупо выбил, а новые перед установкой подержал в морозилке пару часиков и все получилось без особых проблем