Blues

За все время, не помню чтоб они работали вместе, горел либо левый либо правый)) Ты уверен? может присмотришься ??? там секретка черная

keihin cvk38 вроде как, карбюратор так называемого постоянного разрежения. Обладает двумя заслонками, в зависимости от разряжения в коллекторе его пропускная способность изменяется. Большая часть жиклеров подходит от солекса и оззона. Довольно така бюджетный способ сделать "городскую машину". В любом случае, от деллорто приход больше. На данный момент, сложность в том что найти цвк40 или цвк41 очень сложно их ставили на Kawasaki ZZR 1100, за частую встречаются 36-37-38дифузоры

Та ладно тебе

RMaks скажу тебе по своему опыту, солекс это не для спорта совсем. Двигатель душиться им. минимум это делорто 40 в идеале 45. Касательно поршней, то тут самый раз найти правильные кованые поршня.

Касательно жиклеров Первая камера топливо 110 воздух 160 Вторая камера топливо 117.5 воздух 135 Экономайзер мощностных режимов заглушен Жиклер холостого хода 37 (самый маленький) Холостой ход реализован на главном дозирующем жиклером путем регулировки зазора заслонки Слоник, 45 на первую 40 на вторую камеру. Вроде все.

А http://www.daaz.ru говорит обратное

Касательно флуда это касалось Tfd

Аироксы?

Карбюратора 2141 не существует. Есть ДААЗ 21041 http://www.daaz.ru/product/product21-1.htm

Еслиб это был Мартин, мы приняли бы меры... Касательно тебя, предупреждаю, флуд это нехорошо

Есть пару турбо машин в России, и еще пару машин которые строятся в Украине. Все они сделаны на инжекторе. Если хочешь быть уникальным, вперед, память храбрым... По ссылке - граждане как обычно - нихрена не знают, но мнение имеют. [За исключением некоторых - камрадам Гарри-Ж и Тарассу - респекты как всегда]

да? а почему тогда 412 пиляная на 3317 встает, а на 331 нет? Вопрос о взаимозаменяемости ГБЦ а о том что автовладелец решил впихнуть что-то не подумав. Тими правильно было бы задавать вопрос о различиях голов. а еще лучше о объеме камер сгорания на разных типах голов

Хохмы ради давайте вспомним про зажиганннииииеее.....) Если хочешь олд скул, делай зажатый мотор с степенью 10.5 -11 и и делорто 45

Те решения что ты показал, эт не от хорошей жизни. Если хочешь сделать правильный мотор который будет валить, то дорога у тебя одна. В противном случае у тебя будет сплошная проблема, бедная смесь на высоких оборотах или на оборот

У меня не хватало опережения зажигания, машина ехала или только внизу или только верху, в зависимости от установки трамблера. По совету Фимы, я снял пластмассовую заглушку на трамблере и подогнул крепление "жесткой" пружины к центру на 1-2мм, это дало мне ту кревую зажигания что мне нужна была. Это делается только в том случае когда опережения зажигания не хватает. В моем случае я выставил трамблер по инструкции в следствии чего машина ехала с самого низа.

но за эту штуку оно таки будет валить...

дуть в карбы это сторо... если хочешь полной отдачи делать надо инж

На нашем форуме я уже очень давно, и я уже прилично знаю такого человека как Фима (Гари). Неоднократно я обращался за советом к нему и он всегда помогал. Вот и сейчас хочу ему сказать огромное спасибо. С его помощью я победил свое зажигание, и теперь машина валит во всем диапазоне газа, так как я этого хочу.

Этот недоход и убирается фризировкой блока и гильз

anatoly scoryc откройте библию Сингуринди Э.Г там все описано... на 1,5 можно собрать 1.9

ну если пилить блок то можно срази и 1.9 сделать)

1- не кто не спрашивал компрессию на 1.7 двигателе 2- 11.5 это на только что собранном моторе? если да, то померей сейчас после обкатки. я еще раз повторяю что компрессия может говорить только о состоянии двигателя, больше не о чем. Если мы хотим узнать какое топливо надо лить, надо говорить о СЖ а не компрессии. Разговор не о чем, так как недоход поршня уже выяснили.

и чё?

Ну говорить о Компрессии в моторе и привязываться к ней, нет не какого смысла так как она может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Правильно привязываться к СЖ так как Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число.

не путай компрессию и степень сжатия