VictorP

Зазор по юбке должен быть 0.05-0.07мм.

Зазор мерится по юбке поршня, сверху зазор больше.

Я на нижние ставил, задубели и потрескались после 3-х лет эксплуатации, в тоже время поставил на волготрапецию, пока ходят.

Всех с наступаюшим Новым 2015 годом!!!

Желаю всем чтобы быть здоровыми и способными осуществлять свои желания!

мужики, подскажите, как на родной коробке снять шестерню заднего хода? не могу вытащить втулку, по которой ходит эта шестерня

Снять стопор, найти кусок трубы с диаметром чуть больше оси, и болтом (по моему на 8) с шайбой через трубу тянуть ось.

На мицубиси у меня тоже такая стояла. Но как то хочется что бы все родное работало. ) Тем более, что меня все устраивало. А вот какую то лампочку приспособить, что бы горела когда карлсон включается... вот это было бы удобно.

Кнопка паралельна датчику, с подсветкой в роли индикатора, горит когда работает вентилятор независимо от положении кнопки.

Я поставил кнопку на принудительное включение вентилятора.

На 3-ей фотке сначала передние оси крепления рессоры, на 5-ой фотке с конца вроде втулки подшипника полуоси.

Гдето раз в месяц еду в деревне к родителям 250км, и когда нужно по делам, за год гдето 4-5 тыс. км.

Я прокачиваю по ВАБ, большой правый (пасаж.), большой левый (вод.), малый правый, малый левый, задний левый, задний правый. Прокачиваю сначала с заглушеным двигателем потом повторяю с заведеным.

Спареные это как нашы большие.

По идеи задние не должны раньше тормозить, они в паре с передними, должны одновремено.

TOP только на кольцах где имеет значение с какой стороны ставить (2 компрес.).

На кольцах должны быть надписи TOP.

у меня стукал когда-то подшипник на полуоси, тоже никогда б не подумал. 

Тоже было такое, сепаратор развалился.

Да.

Посмотрите как реализовано на ниве: где кстати 3 цилиндра стоит 1 отдельно и оба спарены. 

 

Только вот они зад и перед по 1 цилиндру меньший то есть подключили на первые 2 выхода которые на класике для переда.

а большие или спареные 2 цилиндра подключили на задний контур и добавили туда ещё задние цилиндры.

Спареные отдельно от задних, задние вместе с маленкими.

Есть ещё и комплект D4183, он полный.

Поршеньки большие - D025123, малые - D025118 подходят.

Я поставил этот комплект D4403 (2шт.), в коробке детали для одного суппорта.

Я ставил ваз цилиндры ТРВ, подогнал один раз колодки, потом только клепал накладки.

Да разбирается, сними резиновый кожуж, со стороны колодки с момощью допустим проволки или чтото другое згибается усик клемы и она выходит с колодки.

Смотрел на дату, был тот же год произвоства.

У меня может целый день играть музыка, стоять на габаритах несколько часов, небыло никогда проблем с заводкой после этого.

Сегодня утом после длительной стоянки вольтметр показал 11,6В на акб, но завелся без проблем.

После покупки акб был на гарантийную проверку, прибор показал все в порядке, в стартер еле крутил, сказали проблема в стартере, заменил на редукторный и все ок, акб пошел на 7-ой год, посмотрю доживет ли зиму.

Оба Banner-ы обслуживаемые и были куплены заполнеными и заряжеными.

У меня Banner 55Ah, 55518, первый проработал 4 года на родном гене и стартере, заменил стартер на редукторный Х421Р и генератор на 2110, потом второй такой же АКБ работает с осенью 2008-го.

Недавно знакомый пожаловалься на АКБ что проработал всего 2 года, ставлю на моей машине, вольтметр показывает 12В, заводит с пол тыка, у него не крутит стартер совсем.

Я подключал инжекторный ЭБН по такой схеме, работает без проблем с 2009-го.

Трасса 10л (90-110км/ч), город 15л, замеры делал так, заливал полный бак, суточный одометр в ноль, следующий раз опять полный бак и считал литры на пройденые км.

Двигатель переделаный в восемнадцатый, спидометр Опель Вектра А, КПП Полонез, ГП 3.88.