Andji

Да угадал на ЖД у мужичка..... Поршневая 550грн. насос фенокс 100грн Ну и все остальное кольца, прокладка, кольца под гильзы вышло все около 1000 грн.

Да в Пятницу разморозил. Но в Пятницу в инет уже не заходил... Позвонил Артему (Демон) попросил его в инет зайти и узнать будет ли встреча и где. Он после перезвонил и сказал что посмотрел и встречи вроди бы небудет! Поэтому я и не приехал!

Я в инет могу только в будни дни зайти. В этот раз не знал что встреча будет.

У нас тоже была встреча.... Не такая большая но зато продуктивная. На прошлых выходных додербанили старый москвич 412 Были Я, Костя, Артем, Саша Нехватает еще желтого 40 масика! Так как Артем своим ходом был. А на этих выходных С Артемом поехали на ЖД авторынок за поршневой Вот такой вот фотоотчет! О маленькой встрече Надо было еще и на общую встречу заехать!

На выходных съездил на рынок и прикупил поршневую переходящую с 1,5 на 1,8. Гильзы канатоп вроди бы а поршня УФА И еще несколько интересных деталек теперь немного по подробнее На гильце внутри видно заводскую проточку! А так же ОТК с наружи! А вот сами поршня УФА И на остаток водяной насос Фенокс

Нужны диски (4 шт) на 41 масик Еще лыжи на заднюю полку и обшивку заднего богажника!!!

Перед покупкой головы - договорись с продавцом что ты поставишь ее на движок и если все будет ок. То оставишь себе. А если какие то бока то принесешь ему обратно! Если продавец согласиться то бери голову. И дома поставь голову проверь на движке! А если продавец скажет что обратно голову не возмет - то и не стоит у него покупать.... Видать он заранее знает что с головой что то не так!

Это так сказать - одно отменим а другое применим. Когда деньги соберем.... Отменим и придумаем другие поборы!

Разрезная примерно 300 грн. И она не помешает. А чтоб попасть в прилив надо точить 5 мм!

Вот список что я взял и что планирую! Колено 3318 савдеп новое за 1400 грн (есть) Голова 412 для переделки за 250 грн (есть) Голову нужно будет шлифонуть на 3 мм, увеличить каналы впуск и выпуск, где то достать клапана на 41 мм впуск и 38 выпуск и пружины упругие (где и сколько стоит неизвестно если кто что знает подскажите!) Распредвал 47 с коромыслами - это к Гари (планируеться в ближайшем будущем) Поршневая (тут уже у кого как) цена от 600 до 800 грн. (планируеться и решаеться какая) Далее доработка поршневой (углубление под клапана) Далее расходники для сборки двигателя.... Шкифа под широкий ремень - на любителя. МПЗС или Инжектор или оставить карб - на любителя. Вот вроди бы все основное. Может что то пропустил? добавте или поправте!

Разрезную лучше все равно купить! со временем цепь начнет растягиваться! И для более точной настройки!!!

Те которые видел на 1,8 не внушили доверие. Вот думаю на этих вызодных еще на рынок съездить. Но я зашел в тупик какие все таки поршня брать.... 1,7 или 1,8 под 76 или под 92! В принципе поршень 1,8 под 76 бенз плоский и требует доработки головы методом проточки на 3 мм. А поршень 1,7 - нужно протачивать.... Как и говорил везде есть + и -. И теперь какой из этих вариантов выбрать??? Вот и сравниваю где больше +++ (1,7 проточеный будет легче но поршень уже не плоский, а ромбиком а значит есть склонность к детонации и прогару поршня! А 1,8 под 76 - тяжелый!)

А у меня опять бензин замерз. И уже какой день на общественном транспорте езжу на работу. В некоторых случаях приходиться по 5 км пешком ходить.... Так что пока бенз не растаит на встречу не поеду. Вот что значит дешовый бадяжный бензин в котором 30% бензина, 30% газового конденцата а остальное вода

Колено 3317 - это на 1,7 Объем! А колено с маркировкой 3313 или 3318 - Это и есть 1,8!!! Но нужно смотреть внимательно потому что есть и китай! А отличить их можно по качеству литья и по цифрам! Качества литья у китайцев красивее у нас страшнее но метал на наших хороший а на китайских -сырец. И по цифрам! На китайских коленах цифры большие а у нас меньше! По цене коленвал можно купить от 1400 до 2500 грн новый заводской. А китайский от 500 до 1500грн. А Б/У заводской от 700 до 2000 грн. У меня колено уже год лежит заводское новое. Вот мучаюсь с подбором поршневой! Из 1,7 точить - лучше что поршень станет легче но риск того что тонкие стенки и прогорят! Если брать 1,8 под 76 бенз то нужно будет голову точить на 3 мм и возможно делать выемки в поршнях под клапана! Можно конечно не замарачиваться и поставить обычную поршневую 1,8 под 92 бенз. Но для любителей хорошо поездить..... это будет вяло....

Ну так это под газ или 95 бенз. А я хочу под 92-95 бензин. Чтоб степень сжатия была 9-9,5! И по тем рисункам где стачивать? там где зеленая линия???

А вот другой вопрос.... На сколько нужно сточить поршень 1,7 чтоб получилось 1,8 со степенью сжатия 9,5! При этом оставить стандартную голову 412 (с увеличеными клапанами) !

Собрать всег ментов и все правительство на один корабль! Назвать этот корабль "Титаник" И отослать в плавание!!!

Это для головы 412 8,8 - Степень сжатия!

Нужно им экзамен каждый год устраивать по знанию языка и экономики! При чем на общих основаниях в университете вместе со студентами! И если не сдал на отлично своими силами то выгонять с занимаемой должности!!!

Вот что нашел в инете : file://localhost/C:/Documents%20and%20Settings/Admin/Рабочий%20стол/Контроль%20ГСМ/Форсировка%20двигателей%20ВАЗ%202101-2106%20и%20M-412_%20Доработка%20головки%20блока%20цилиндров%20_%20Литература%20по%20ремонту%20автомобилей%20-%20AvtoCars.RU.mht Выдержка от туда! В связи с использованием поршней с плоским днищем зависимость степени сжатия от глубины фрезерования для двигателя с рабочим объемом 1870 см3 меняется по сравнению со стандартным двигателем следующим образом Глубина фрезерования, мм 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 Степень сжатия 8,81 9,18 9,38 9,66 10,1 10,6 10,8 11,5 Стандартная СЖ для 1,5 л. это 8,8 А вот самое интересное что понаходил для более большего объема. Там СЖ было больше для 1,8 от 9 до 10,5 А для 2-х литровых делали СЖ аж до 11! Но это уже видать под 98 и под газ. Но тут еще один вопрос возникает. При проточке головы прийдеться выточить с поршней выемки для клапанов! Нужно 1 выемка или две для впуска и выпуска клапана? И при выемки СЖ опят таки понизиться? Как это все просчитать? Или все делать на месте? Просто думаю насколько еще стачить голову?

Тогда пишем на английском, чтоб никому обидно не было! И чтоб в 2012 году иносрансы могли прочитать!

Потом наклейка поршня немного потреться... кое что отлетит. И будет дядька в маске с "прибором" в руке.... и многие не так поймут когда будут смотреть наклейку на стекле.... )

Боюсь спросить - какая же хоть компрессия в таком варианте. Ехать это не должно. И крутиться тоже. И должно много кушать... Хотя плюс есть - коробку можно выкинуть 8-))) В 412 например можно вместо первичного вала вварить хвостовик под крестовину и удлинить кардан. Вот вам и москвич с АКПП. Свершилось!!!! Не в обиду! Хотя такой вариант у меня был - поехал после того как срезал голову на 3.6 мм. И правильно настроил карб и зажигание. И какой бензин теперь кушает твоя машинка с пиленой головой 3,6мм? И поршня у тебя какие под 92 или 76????

Так если пиленая голова на 2мм с поршнями под 92 - выходит на бензин под 98... То если поршня поставить под 76 то с пиленой головой выйдет ровно под 92 бензин? Я правильно понял?

Суппер! Уже и забыл что у меня есть ящик с предохранителями! А раньше то отошло что то то еще какая то причина.... А чтоб клеймы пролезли - я брал отвертку, грел ее на газу и прожигал там отверстия точно по новой клейме!