Dr. Livesey

Это металл, а металл клеит далеко не каждый клей - это эпоксидные смолы, цианкрилаты, БФ. Ну, БФ по определению отпадает, т.к. растворится. Поэтому... или режь резьбу или используй вышеперечисленные клеи. Кста, на двухкомпонентную шпаклевку можно попробовать.

Какая логическая связь между первым и вторым? Правильно заметил Хитмэн, сразу напрашивается мысль о буксующей сцепе.

С нормально работающим ПП2К всё то же. Просто нужно чтоб она работала. Я как мне папик машину отдал, смог ее открыть только ударом кулаком по отвертке, прикисла наглухо.

С МД от 2 к он на 1,7 л все 20/100 высосет.

Бывает такое, что 2 к удается открыть только сильным ударом по отвертке. Как проверить - смотришь на ось 2 к и даешь пару раз резко газу до упора на работающем двигателе. Должны открываться (видно глазом). Нет - пробуй пальцем заслонку открыть. Присохла - сорви и опять попробуй газом. Нет - смотри диафрагму и проходимость канала.

И труба бензиновая без петель километровых.

Мастер дедукции...

Что значит "карбюратор совсем отказуется принимать бензин"?

Тема неправильно создана. Юзай поиск, создавай гараж. Тема закрыта.

http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm

Учитывая, что разница только в жиклерах ГДС - я б его так гордо не обзывал, сечение диффузоров то же.

Главное убедись что она при тапке в пол открывается полностью. И я б не парился. А вообще чего ты решил что это карбюратор для 1,8?

Пошлем в RTFM. Только вот на сто пудов не помню, есть там регулировка или нет. По-моему есть. Подзабываю ОЗОН.

Не знаю что скажет Чайка, но если до завтра не поправишь название темы - награжу. Что 2 камера, куда 2 камера? Надоело уже каждый вечер названия тем исправлять.

По теме: Что значит ДААЗ 2140 под 1,8 двигатель? Потом, как уже сказали, регулируй пружину или шток (он с резьбой по-моему и регулируется по длинне).

Как бы заводская настройка и болт под железной заглушкой. Если уже и крутить, то сначала запомнить на сколько он откручен.

Это 83 солекс. Читаем http://moskvich.forumy.com.ua/-p155523.html#p155523 и вообще раздел. Тема закрыта.

Тросик делай.

Как уровень регулируешь? Жиклер xx точно дотянут? Какие жиклеры?

Зырь сеточку бензозаборника. Обычно она.

Не знаю, в книжках описывается плохость 1 к к голове - худшее наполнение и более бедная смесь 1,4 по сравнению с 2,3. Без всяких форсажей. Кто ездил на убитых движках знает - первыми и намного чаще засераются 2,3 сечи.

Потому и нет динамики после 3,5, что 165 стоит воздушный. Впрочем, на 83-м солексе ее после 4 и не должно быть.

Как бэ многовато. И неправильно. Как минимум поменяй местами воздушные жиклеры (эмульсионные трубки не меняй). Но для 1 165 многовато, лучше 155. А топливо - ездит и на стандартных 95/97,5, но лучше что-то вроде 97,5/100.

Если правильно помню, чревато появлением сильных провалов перед открытием 2 к, разница в диаметре диффузоров по - моему не должна превышать 2-3 мм.

PS У меня стоял вжиклер 41 на xx - винт качества был выкручен почти полностью, тоже оборотов 10. Закручиваю - нестабильные xx начинаются. Всё как часы, расход норма. Поставил 42 - 3-4 оборота и достаточно. Издю с 42. На ТАЗу.

PPS Прикольная трабла, после последней помойки карба не могу сделать обороты ниже 750. Всё пооткручивал, 2 болт еле касается на 1 тоже. Не делаются меньше хоть тресни. А я люблю 650-700 когда. И иногда возьмет да кивнет при переходе с переходной на ГДС. Продувал еще раз - нифига. Расход до 6 л трасса, город щас не поймешь, где то около 9 с пробками и прогревами. Так и катаюсь всю зиму. Главное, до мойки всё было идеально, жиклеры все те же, расход примерно тот же. Хотя гоню, чуть подпилил и полирнул МД. Но не думаю что это могло повлиять так. А чего полез мыть - однозначно убедился, за 5-7 тыс воздушный жиклер управления ЭМР копотью забивается однозначно.

Делай вакуум, без него ехать нормально не будет. Берет в области заслонки 1 к, там хитрая кривая разрежения по мере открытия дросселя.

Ты смотри, у Кельвина больше тыщи мессаг, известный москвичевод. Кидалы так долго не держатся.

Да и кидалово на б/у редуктор - это как очень экзотично.