Таблиця лідерів

кузов так себе... вполне живой но надо не упустить время. зная яна можно 99.9% считать что он уже сгнил

Ну это только вам ясно, я чето не радуюсь, стоимость ремонта подобралась к 1000грн, и это все делается по самому дешевому варианту. Я, четстно говря, не предложил, но думал что вам может быть будут нужны, или хотя бы интересны для анализа, экспертизы, или просто порассматривать, вкладыши, вы б посмотрели какой характре задиров на них, может придумали б почему коренные отличные а шатунные подрало и провернуло, поверхность бы посмотрели, придумали б может чето, может бы вывод какой сделали , опят какой-то приобрели. Ведь по вашим словам моторов после мегафорса страдает очень мало, они почти вечны становятся, а тут такой случай. Ложил сегодня поддон в багажник, там стружки много, и осдок такой интересный. Правда думал что вам будет интнресно, был готов выслать. Хотя теперь понимаю что безразличие ваше было прогнозируемо.

Да не парьтесь вы с той смывкой! Купите матовую краску для пластика и задуйте накладку в какой хотите цвет! Я свою так задул, изначально была светло-серая, сейчас - чёрная, матовая. В стекле ночью вообще не отражается, днём, при ярком солнечном свете - тем более. Выбор цветов краски - достаточный. Покрашено одной и той же краской, что бампер, что накладка. Текстура пластика при покраске сохраняется (поверхность шершавая). Пыль тряпочкой смахнул и красота. P.S. Слой краски сохнет в течении 10 минут. С лета - полёт нормальный, не слезла, не облущилась. Выглядит как новая торпеда.

Кстати, здесь, ещё с первых постов, муссируется, что двиг Моси вечный, а ремонт стоит, аж, 3 копейки! Оказывается, даже по самому экномварианту, только по рассчётам, 1000грн. Каждый знает, что рассчёт умножается на N, когда дело на практике. Готов послушать, что я не прав. Имеется ввиду на счёт "вечности" и копеешности. Заскучала ветка, вот и выскажемся. Есть что обсуждать. Спасибо за внимание. Борода Г.

Не видел никода рыжих крышек торпед. Сеый вроде на коричневые салуны ставились. Leopold-2013 заодно устненьке предупреждение за оверквоттинг на предыдущей странице..

На блоке, он должен слышать звон в цилиндрах

http://www.moskvich2140.ru/remont_porshnevoi_grupy_dvigatela_moskvicha.html Посадка поршневого пальца в бобышку поршня может быть в пределах от 0,0025 мм натяга до 0,0025 мм зазора. Зазор между поршневым пальцем и отверстием втулки головки шатуна должен быть в пределах 0,0045-0,0095 мм. Для облегчения подбора поршневые пальцы, поршни и втулки малых головок шатунов сортируются на четыре размерные группы, диаметры которых отличаются на 0,0025 мм. Каждая группа имеет свое цветовое обозначение. При изготовлении деталей маркировочную краску наносят: у поршней - на нижнюю поверхность одной из бобышек, у поршневых пальцев - на внутреннюю поверхность с одного конца, на шатуне - у малой головки. Поршневой палец, принадлежащий к определенной размерной группе, подбирают при сборке к поршню и втулке шатуна, принадлежащим к этой же размерной группе. При номинальном зазоре между поршневым пальцем и втулкой шатуна поршневой палец, смазанный маслом для двигателя, должен плотно входить во втулку под усилием большого пальца правой руки. Допускается при подборе новых пальцев и шатунов комплектовать их из двух смежных размерных групп. Во всех случаях подбирать поршневые пальцы к шатунам необходимо при температуре воздуха в помещении (20±3° С). Поршневой палец, подобранный к поршню и шатуну, смазывайте маслом для двигателя и вставляйте в бобышки поршня и в малую головку шатуна, предварительно нагрев поршень в сосуде с водой до температуры 45-75° С. http://www.geoscan.org/other/m2140/uzam/uzam.htm

мега троль