aleks_dnepr

Патамушто бумага краску впитывает А с целофана при следующей покраске краска слетает с целофана мусором

https://www.drive2.ru/l/4628638/ РВ тоже так заморачивался за сче того что вакумник лукас на проставке конец ГЦС торчит в моторном отсеке за вакумником Гидросцепление кайфово както

https://m.youtube.com/watch?v=9yLCBF417-4 Так поржать чисто :-) :-).

С просторв драйва

Газель поставил :-) посмотрим как они 150 коней выдержат :-) пока стоят нормально не рвет

https://www.drive2.ru/l/4022128/ Тута схема если мозг IEFI 6

Катал я на хадовском 20 w 60 чтоб сказать что гуще яб не сказал тоже думал что мотор тише будет но увы особой разницы с миниралкой обычной не заметил

в принципе то и можно но Ну а толку насосу в 6 мм давить ? Не тяжко ему то будет ? Лучше с начала сделать как оно должнобыть а не лисапед изобретать в Опеле то как никак туда и обратно 8 вроде стоит если я неошибаюсьhttp://vectra-club.ru/forum/viewtopic.php?t=172017

Так если насос на 3,5 бар стоит то обратки нафатает на сброс лишака. Лучше перетянуть обратку и втцепь БН поставить хотябы резистор от Вазов с БН Себе я ставил совдеповский зеленый реостат на 20 вт с регулировкой и выставлял примерную производительнось насоса шоб он в холостую бензин не ганял из бака

Да правильно мониковские насосы все идут на 1 бар при обратке 6 мм (оставлял заводскую магистраль что на подаче была) БН от таврии давил до 2,5 бар заменил магистраль на 8 и подкинул. Резистор в цепь БН и стало давление 0.8 и все танцы с бубнами закончились с преливами и т.д. самое первое дааление на форсунке а потом все остальное рыть Ведь мозги открывают форсунку на время а ворунка имеет свою производительность при условии давление топлива на ней является константой ! Лямбда отрабатывает свое но у нее влияние а впрыск в небольшом диапазоне плюс минус чайная ложка а в режиме когда педалируеш педалью газа (типа как в карбе режим когда работает ускорительный насос) лябда не учавствует в впрыске ! Так шо равняйте давление до положеных 0,8 бар

мерять сколько давление держится в системе подачи, в течении 4 часов у меня давление держалось 0.8 как вкопанное если форсунка не держит то она течет и бенз может в масло попадать мелкими дозами при выключенном моторе а еслиб был перелив то выхлоп вонял бы бензином. ибо весь перелив вылитает в выхлопную а не стикает по цилиндру в масло !!

Комфортно ездится просто у 1,8 1,6 1,4 разные форсунки и дросель тоесть модуль впрыска Я откатал с мозгами 1,8 и модулем впрыска от 1,4 на 1,5 узаме холостые норма единственное что при сильной резкой перегазовке кргда быстро идеш в разгон тогда переливает чуток но на динамике не сказывается СТАВЬТЕ И НЕ МУЧАЙТЕСЬ С ТРАМБЛЕРОМ А с ланос мозгом будет грабли ибо там 2 канала и попарно паралельный впрыск да на коробку ставим 6 импульсный датчик скорости на датчик скорости +12 масса и сигнальный выход на приборку и в мозги Если в моги не подключать датчик скорости то не будет нормально работать режим ЭППХ http://www.drive2.ru/l/4021966/ Хочу предложить уважаемым форумчанам информацию относительно того, что должно быть в составе каждого моноинжектора на двигателях C14NZ, C16NZ и C18NZ. Я собрал и проверил все это сам, поэтому надеюсь, что ошибок быть не должно. Моноинжекторная головка C14NZ: 1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 35 мм, на самой заслонке стоит № 80699 2.Форсунка — № 4850, номер находится сверху, со стороны контактов подключения форсунки. 3. ДПДЗ – № 87654, на датчике два номера, один сверху, другой ниже. Нас интересует верхний, нижний — это дата выпуска. 4. ШДХХ – 59524, опять же номер верхний. ШДХХ на C14NZ имеет колпачок в виде усеченного конуса и конус этот меньшего диаметра чем у других ШДХХ. Верхняя часть моноинжектора имеет № 17090049 и номер этот находится под регулятором давления топлива. Моноинжекторная головка C16NZ: 1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 38 мм, на заслонке № 80700. 2.Форсунка — № 5278 3.ДПДЗ — № 80692 4. ШДХХ — № 59601. ШДХХ имеет заостренный конус и диаметр больше, чем у предыдущего регулятора. Верхняя часть моноинжектора имеет № 17088112 Моноинжекторная головка C18NZ: 1. Диаметр диффузора дросселя снизу – 44 мм, на заслонке № 80668. 2. Форсунка — № 5277 3. ДПДЗ — № 06682 4. ШДХХ – № 59601 или 59603, разницы между ними не заметил. На верхней части моноинжектора № 17090060 Для того, чтобы определить диаметр установленного у вас дросселя, вовсе не обязательно снимать моноинжектор и мерять диффузор. Достаточно взглянуть на номер на дроссельной заслонке. А его хорошо видно прямо сверху, если просто заглянуть в моноинжектор. Каждому диаметру соответствует только его номер дроссельной заслонки. Как видим, комплектация всех моноинжекторов отличается друг от друга. Это все было заложено немецкими конструкторами изначально в ваши машины. Ну а что там сейчас в реале, известно только вам. Поэтому если у вас есть проблемы с работой вашего моноинжектора, возможно имеет смысл проверить, а не стоит ли, например, на C14NZ ШДХХ от C16NZ и не поэтому ли нет нормального холостого хода на машине. А может, при продаже, умельцы поставили на двигатель C18NZ моноинжектор от C16NZ, и теперь авто едет не так, как хотелось бы и т.д.

Под газ ставь ту у которой КС меньше тока проверь пластелином чтоб поршня в клапан не упирались

На какой мотор ? У тебя 1,8 а ему крыть судя из вопросса 1,5 331

Какие поршня стоят 412 или 331 ? Соответственно родная 331 имеет большую К.С. под 331 поршня.