Помогите не замёрзнуть:)

[Cocainel]

Нужен совет :
Кароче ездил на воде ,печка жарила
Слил воду ,залил тосол , печка стала плохо греть , хотя патрубок на неё горячий,поставил моторчик печки от ланоса не помогло если обороты сильные дует холодным почти , когда стоишь на месте с печки дует тёплый воздух ,начинаешь ехать если полностью открыт люк забора воздуха то дует холодным , ещё заметил каплю тосола внизу радиатора печки . Может быть в этом причина?

[veoramid]

Самая адекватная причина по которой может не греть печка - завоздушивание верхнего патрубка. 
Что бы с него стравить воздух, нужно танцевать с бубном. (например ставить тройник, или заезжать на крутой подъем)
Насколько мне известно, в последних моделях переделывали: подачу делали в нижний патрубок, а всасывание (в сторону помпы) из верхнего. Тогда движение антифриза совпадает с движением воздуха и пробка легче уходит за счет помпы.
У меня такой проблемы почти не было. Но четко прослеживалось, что на больших оборотах двигателя печка дует теплым а на холостых почти пропадала температура.
 

 

[Cocainel]

А у меня на холостом даже тёплый а в движении холодный

[veoramid]

Я об этом прочитал, подумал, что аномалия, потом захотелось поумничать что то про малый, большой круг, термостат... но все равно то будет только теоретически.
Я себе делал такой тройник в верхней точке. Но что бы из него спустить воздух, а не накачать, нужно было открыть заливную горловину на радиаторе на холодном, Потом закрыть, прогреть хоть немного двигатель, заглушить, несколько секунд подождать а потом откручивать (аккуратно) пробку. Если открутить пробку на холодном - наоборот воздух заходил внутрь. Поэтому эти танцы с бубном никому не рекомендую.

Попробуй заехать на максимально крутую горку передом вперед.

 

[KSV]

18 минут назад, veoramid сказал:

Если открутить пробку на холодном - наоборот воздух заходил внутрь.

Никогда не развоздушивается система на холодную! Исключение - заливка пустой системы. Сколько раз за два года сливал, заливал систему (полностью или частично) (раз двадцать минимум), ни разу не было проблемы в завоздушивании верхнего патрубка, до меня батя ездил только на воде и раньше (лет двадцать назад) только за зиму, мог до 100 раз слить и залить воду, и НИ ОДНОГО разу не завоздушился патрубок!!! Могло после заливки ОЖ пару минут дуть холодным - воздух в системе, но стоит проехать пару сот метров или десяток раз газонуть - и воздух вышел, и дует теплым. Если при температуре около нуля открыть кран, НЕ включать двиг печки и с закрытым лючком прогреть двиг (нагреть ОЖ), а затем открыть лючок и включить двиг печки и если сразу дует горячий и начинает охлаждаться вплоть до холодного, то это значит что воздуха в патрубке НЕТ иначе ОЖ в печке будет холодная!!! А означает что плохо проходит ОЖ через радиатор печки (забиты соты, забит штуцер на выходе с колектора, да банально кран полностью не открыт! итд).

1 час назад, veoramid сказал:

в последних моделях переделывали: подачу делали в нижний патрубок,

Только надо добавить - и забор делали не с колектора! И эт делалось не для лучшего развоздушивания, а для лучшей эффективности печки! А если выход на печку с колектора и поменять шланги местами - эффекта не будет никакого, а гемора добавится в разы!

Автор - снимай радиатор печки, промывай, чисть, ищи откуда капает, выкрути штуцер и кран печки, прочисть и проверь работоспособность, проверь шланги, они могут расслоиться и перекрыть проход ОЖ, или шланг где-то банально перегнулся. А еще лучше - все что выше описал, только забор сделать с под 4 цилиндра (или с ГБЦ, уже не помню), патрубки поменять местами на печке и выход пустить не на тройник а на помпу (желательно и помпу косозубую), и только тогда будет эффект! В нете инфы валом как все это делать, вот только делать это надо летом, а не в мороз.