Ремонт масляного насоса УЗАМ.

[Ndrey]

Постарался свести и сложить в одно место информацию по ремонту масляного насоса двигателя УЗАМ., почерпнутую с форумов ТКМ, клуб АЗЛК.

 

1) Ремонт масляного насоса.

Источник http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=8402&st=40

(орфография автора - Dops)

"Берём переднию крышку.

Естествено помытою. Периварачиваем крышку М/Н в верх и прижемаем в тисках. Откручиваем 4 болта снимаем крышку. Вытаскиваем шестерни. Берём ведущию шестерню каротая запресована на валу и встовляем назад.Но не до канца а так чтобы пальцами можно её держать. И начинаем рашатывать. Люфта не должно быть ( допустим мизер). Вторую шестерню проверяем также но люфта не должно быть.Зазор между шестернями и корпусом проверяеца щюпом как написано в книге . Если ОК то ставим обе шестерни в корпус М/Н. Берём ровный мелкий оброзивный камень и начинаем притерать кропус с шестернями дотех пор пока шестерни не выроняца с корпусом. Продуваем с жатым воздухом. Малая крышка М/Н должна

быть без круговых задиров. Шестерни в корпусе М/Н накрываем крышкой и прекручиваем на 4 болта. Проверяем шестерни на прокрут. Не должны проворачиваца.

Разбераем но шестерни не вытаскиваем. Сжурналиного листа вырезаем прокладку. Она толшеной 5 соток самое оно.

Смазываем шестерни маслом и собераем на прокладку насос.

Проворачиваем шестерни они должны проворачиваца без

заеданий и плотно.

Редукционый клапан моеца и претираеца мелкой пастой.

Масло приёмник дожен быть чистый. И плоскость крепления приёмника должна быть ровная иле надо притереть на оброзивном камне. Собераеца заводеца. Регулируеца макс

довление. Должно быто 5 кг не больше. Удачи!!!"

Источник 2

Автор - U146

http://azlk-club.org/e107_plugins/forum/forum_viewtopic.php?2730

Давление масла в УЗАМе напрямую зависит от качества сборки маслонасоса.

Разобрав родной (3317) мотор, и увидев его маслонасос, я пришёл в ужас.

Шестерни, как будто перемалывали песок - на их зубьях задиры, зазоры между зубьями ужасные. На ХХ всегда горела лампа давления. Купил авто, называется...

Но не так страшен маслонасос...приступаем

Покупаются новые шестерни, вставляются в крышку, щупом проверяется зазор между зубом шестерни и выточкой в крышке. Мне повезло - зазора почти нет. Между зубьями зазор тоже невелик, это отлично!

"Зачётная сборка".

На бумаге от упаковки вкладышей коленвала, используя как образец, толстенную прокладку из набора (продащегося в магазине), карандашом рисуются контуры прокладок маслонасоса. Фото на просвет - отлично видно.

Вырубаются прокладки. Тут всё просто.

Чтоб сократить количество сборок - разборок, набором щупов измеряется выступ шестерни насоса из крышки. Микрометром измеряется толщина одной прокладки, их нужная общая толщина суммируется. Штангенциркуль в данном случае, используется, как "образцовая поверхность крышки".

И нужное количество прокладок устанавливается под крышку насоса.

Продольного люфта вала быть не должно! Но и вращение вала  - должно быть очень лёгкое. Никакого герметика в стыке. При наличии заусенцев на крышке и её привалочной плоскости - они шлифуются мелким наждачным кругом.

 

2) Регулировка редукционного клапана

Автор - U146

http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=3282.msg47293#msg47293

 

Дано:

Диаметр отверстия клапана - 8 мм.

Начало открытия клапана - 6 кгс/см²

Решение:

1. Вычисляем площадь поперечного сечения клапана.

S = ПR²

S = 3,14 X 4²= 50,24 мм²

2. Составляем простейшую пропорцию.

6 кг - 100 мм²

х кг - 50,24 мм²

х = 50,24 Х 6 / 100 = 3,01 кг

Практически я отрегулировал клапан так.

В отверстие клапана вставлял стержень и давил клапаном через этот стержень на площадку цифровых весов (дискретность 1 грамм).

Момент начала открытия отслеживается визуально. Регулируем пружину клапана чуть больше, я сделал 3,1 кг.

Правильность расчёта проверю после пуска двигателя путём вворачивания контрольного манометра в разные точки системы смазки.

Перед установкой облудил посадочный поясок клапана, для плотного прилегания этого пояска к выточке в передней крышке двигателя. Этим устраняем всякие неконтролирумые перетоки масла мимо собственно клапана. А они были, судя по чёрным следам от масла на пояске. И это одна из причин падения давления в системе. Подробнее я читал на страничке МВХ в клубе азлк.руhttp://club.azlk.ru/index.php3?mode=memberpage&userid=100614Заодно облудил медные прокладки клапана. На втором фото видно, что получилось.

 

Клапан и насос (с новым валом и паразитной шестернёй) собраны в передней крышке, в зазор между зубом шестерни и стенкой не лезет щуп 0,05 мм. Будет давление!!

каналы и сверления крышки промыты стиральным порошком (грязи вытекло немало), конические пробки каналов заменены на новые, купленные в "волговском" магазине, с шестигранником под обычный ключ.

 

Резьба на них коническая К 1/4.

Установлен передний сальник коленвала.

Крышка готова к установке на двигатель УЗАМ 3313. Сэкономлено 2,5 тыс. рублей - цена новой крышки.

Так как вместо вольтметра у меня в приборке установлен указатель давления масла от Волги с датчиком после фильтра, за пробег 50 тык., могу сказать - давление на прогретом до карлсона моторе в летнюю жару на ХХ (650 оборотов!) составляет около 1,5 атм. При увеличении оборотов до 2000 стрелку забрасывает до 5 атм. Всё работает наилучшим образом. Масло п/синт., ZIC 10W40.

 

Я регулировал клапан с помощью компрессора - надел шланг на клапан, подал давление  4 Атм и крутил винт до начала срабатывания.

А так проделал все вышеописанное: и облудил клапан и притер крышку, шестерни установил новые Тотти. Прокладку не помню, вроде все-таки из журнала.

 

 

[McPherson]

отличные статьи, сам делал согласно данной информации.
хорошо что все теперь есть в одном месте. другим будет легче искать.