М-2140 SL полный сток

[_Robert_]

"на второй фотке и есть термостат или он его выколупал с тройника?"

 

Я не знаю. А как и где должен располагаться термостат? Скиньте, пжлста, фотки.

Почему-то у меня функция цитирования не работает.

[michael]

На второй фотке снизу с помпы выходит толстый патрубок и входит он в латунный тройник, с него выхот патрубок наверх на головку блока цилиндров, а второй патрубок на низ радиатора, вот ка раз в том тройнике и стоит термостат, а с чего ты решил, что его нет ?

вот ссылка на термостаты http://detali.zp.ua/search/?search=термостат+2140&f=

[_Robert_]

Потому что мне прошлый хозяин сказал, что выкинул термостат. Вот я и думаю, как он его выкинул

Так получается, что вместо того тройника должен быть термостат?

[michael]

Он мог снять этот тройник в котором внутри находиться термостат- (этот тройник называется термостат), разобрать его выкинуть с него термостат и опять запаять, потом поставить на место.

Можно легко проверить есть ли он там или нет не снимая его с двига.

Запускаешь мотор и пробуешь патрубок который идет вниз на радиатор если он начинает нагреваться одновременно с верхним- значить действительно термостата в том тройнике нет.

Вот этот термостат хорошего качества, на форуме его хвалили

http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/39/1/1362/

[_Robert_]

А чтобы сделать так как было (то есть так как надо) мне нужно просто купить новый термостат и поставить его на то место, где сейчас стоит тройник (вместо него) и всё?

[michael]

А чтобы сделать так как было (то есть так как надо) мне нужно просто купить новый термостат и поставить его на то место, где сейчас стоит тройник и всё?

да все правильно купи термостат и поменяй его, по ссылке я тебе кидал посмотри какой он.

[_Robert_]

Спасибо. Это не так сложно. Я думал там надо всё резать, покупать какой-то корпус термостата, вставлять в него термос. А какой термостат лучше всего купить?

Ага, увидел ссылку на термостат. Спасибо.

Но всё же хочется сделать следующую ремарку. Несмотря на то, что мне, вообщем-то, понравилось техническое устройство Москвича за его простоту, ремонтопригодность и приспособленность к нашим условиям, но по поводу расположения термостата считаю это за недостаток. Например, на иномарках, чтобы поменять термостат, не нужно сливать ОЖ, потому что он, как правило расположен в верхней части головки блока, а здесь, судя по всему, замена термостата невозможна без полного слива ОЖ.

[Iskander]

Москвичи есть как с нижним так и с верхним термостатом)

Советую прикупить, или скачать (на крайняк), книгу по ремонту-обслуживанию москвич 2140 SL. И сразу много вопросов отпадут.

У самого такая 

 

[michael]

Спасибо. Это не так сложно. Я думал там надо всё резать, покупать какой-то корпус термостата, вставлять в него термос. А какой термостат лучше всего купить?

Ага, увидел ссылку на термостат. Спасибо.

Но всё же хочется сделать следующую ремарку. Несмотря на то, что мне, вообщем-то, понравилось техническое устройство Москвича за его простоту, ремонтопригодность и приспособленность к нашим условиям, но по поводу расположения термостата считаю это за недостаток. Например, на иномарках, чтобы поменять термостат, не нужно сливать ОЖ, потому что он, как правило расположен в верхней части головки блока, а здесь, судя по всему, замена термостата невозможна без полного слива ОЖ.

с нижним термостатом  двигатель лучше прогревается, хотя по поводу этого много споров даже у нас на форуме есть приверженцы верхних термосов, а есть и любители нижних .

По поводу размещения термостата вверху ГБЦ  на иномарках, не знаю, как на других ино, но у авто семейства VW термостат стоит внизу двига и при замене жидкость надо сливать, там всё продумано, немцы не дураки, вот и на АЗЛК тоже ставили термостат внизу  .

ЕСли уж совсем лень сливать охлаждайку- пережми патрубки идущие от термостата и меняй его , если и прольется, то немного, но я лично так бы не извращался, слил бы аккуратно всю охлаждайку и менял бы термос, но тут, как говорится хазяин-барин  .

[_Robert_]

Понял. А раскажите кратко как правильно слить ОЖ. И если я перед сменой термостата залью в систему литров 6 уксуса и проедусь километров 40 это нормально?

[michael]

Понял. А раскажите кратко как правильно слить ОЖ. И если я перед сменой термостата залью в систему литров 6 уксуса и проедусь километров 40 это нормально?

Если в системе залита вода- снимаешь нижний патрубок радиатора и сливаешь воду, а вот если залито антифриз, то надо подставить под двиг широкую посуду, дабы не растерять охлаждайку.

Я бы сменил сначала термостат, а потом бы залил воду с уксусом и прокатался на ней,(двигатель будет лучше прогреваться) вот только, чтобы такой коктейль долго в движке не жил, я думаю за 40 км движку ничего не будет, а потом слить эту всю жижу и желательно шлангом под напором водой промыть всю систему, а потом залить хорошую охлаждайку, только не лей вску фигню дешёвую, лучше нормальный антифриз, типа G12 или G12+  .

[_Robert_]

Итак, процесс перебора подвески продолжается. Передок почти полностью готов. Осталось сделать развал и схождение. Тормозные колодки на передке также поменяны, правда, суппорта не проходили ревизию, но это уже потом в спокойной обстановке. Снята старая левая рессора из 6 пластин, которая очень сильно просела. Поставлена новая рессора из 8 пластин.

[michael]

Суппорта тоже надо обязательно проверить, вдруг какой-то поршенек закис и не работает.

А , как вообще тормоза , нормально работают ?

[_Robert_]

При установке задней части новой рессоры была выявлена досадная неприятность. В лонжероне, за который крепится серьга рессоры, установлена втулка. Так вот, эта втулка свободно болталась в посадочном месте, чего по словам мастера быть не должно.

[michael]

При установке задней части новой рессоры была выявлена досадная неприятность. В лонжероне, за который крепится серьга рессоры, установлена втулка. Так вот, эта втулка свободно болталась в посадочном месте, чего по словам мастера быть не должно.

ничего страшного, отцентровать и приварить к лонжерону желательно с двух сторон, только аккуратно рядом бак.

какие втулки рессор ставишь новодел или запасы СССР  ?

[_Robert_]

Да, с суппортами будем разбираться потом самостоятельно, чтобы меньше платить. По втулке было принято решение её варить, но варить не сбоку, а прорезать в багажнике щель над этой втулкой. Если варить эту втулку сбоку, то во-первых, надежность была бы слабая и, во-вторых, остатки сварки сжирали бы резинки, которые в неё вставляются. Очень ненадежное заводское крепление этой втулки. Сама втулка с завода кое-как приварена слегка к железной пластинке и уже эта пластинка приварена внутри к лонжерону. Место креления втулки к пластинке в результате нагрузок ломается. Если бы я это делал сам, то не обратил бы на это внимания. После сварки щель была заварена обратно. Жалко было багажник, но ничего не сделать, эта втулка билась бы и стучала в лонжероне, а такой стук непросто выявить. Через эту вырезанную дырку в багажнике было видно, что лонжерон изнутри был изрядно поржавевший. Мастер посоветовал просверлить дырку в багажнике в районе лонжерона в самой задней части и залить внутрь лонжерона какой-нибудь консервант типа трансмиссионного масла.

[_Robert_]

Резинки под рессоры брались на базаре ноунэйм. Тормоза вроде мягкие, но зад почему-то сильно сносит. Будем ещё делать ревизию барабанов и задним тормозам.

[michael]

Резинки под рессоры брались на базаре ноунэйм. Тормоза вроде мягкие, но зад почему-то сильно сносит. Будем ещё делать ревизию барабанов и задним тормозам.

сносит зад - наверное не работает регулятор давления тормозов или в "колдун" в народе, надо или делать ему ревизию или покупать новый.

сам обваривал втулку или на СТО, варили я так понял дуговой сваркой ?

я бы не заморачивался вырезанием лючка, а обварил бы сбоку полуавтоматом, а потом зачистил кругом и всё  .

[SSK]

ох и насмешил с историей снятия рулевого редуктора

"А где ты таких идиотов нашёл?"

 

А как правильно?

я, например, так делал: снял хомут, который прижимал рулевую колонку к редуктору, снял в салоне уплотнительную резинку около рулевой колонки, взял кусок трубы (где-то с 1 м), наставил ее на рулевой редуктор и молотком за пару десятков ударов редуктор оказался в руках совершенно целый и невредим - делов на минут 10.

[_Robert_]

сам обваривал втулку или на СТО, варили я так понял дуговой сваркой ?

я бы не заморачивался вырезанием лючка, а обварил бы сбоку полуавтоматом, а потом зачистил кругом и всё  .

Варил автоматом тот же мастер в гараже, где делается пепелац.

[_Robert_]

я, например, так делал: снял хомут, который прижимал рулевую колонку к редуктору, снял в салоне уплотнительную резинку около рулевой колонки, взял кусок трубы (где-то с 1 м), наставил ее на рулевой редуктор и молотком за пару десятков ударов редуктор оказался в руках совершенно целый и невредим - делов на минут 10.

Та если б знать заранее. И букваря под рукой не было. Но 3 болта редуктора все равно откручивать? А хватило бы ему место выпасть в подкапотном, если не снимать руль?

[_Robert_]

Тут ещё одна проблема нарисовалась. Мастер сказал, что передние колеса стоят домиком /   \ и нужно снимать там какие-то шайбы, а если шайб не хватит, то тогда либо покупать новую балку, либо всё опять снимать и восстанавливать старую

[NEPTUN]

Предположим,что раньше колеса стояли ровно, и в набор регулировочных пластин никто не лазил. По прошествии какого-то времени колеса стали  стали "домиком", в первую очередь лезть надо в шаровые,и сайлент-блоки.Они изнашиваються первые.А пластины регулировки могут разве что сгнить от времени.Так что дело не в пластинах. Я как-то собрал по каталогу передок,и поехал на регулировку.Мастер сделать не смог,пока из набора регулировочных пластин я не убрал деталь которая отвечает за удержание этого набора в пачке(пластина с длинным болтиком.Так что сборка по каталогу не всегда спасает! Начни решать проблему с шаровых,и сайлентов передка.

[_Robert_]

 Начни решать проблему с шаровых,и сайлентов передка.

Передок перебран полностью.

[_Robert_]

Поставили правую рессору и теперь вся ходовка готова. Долго не могли попасть верхним болтом рессоры в отверстие в проушине балки, пока не пометили мелом сбоку рисками центры болта и отверстия. Сегодня будет делаться развал-схождение. Если не удастся сделать развал буду менять балку. Обратной дороги уже нет.