Ремонт газовых турбин

[Veldreg]

Всем привет! Кто сталкивался с ремонтом турбин газовых? Сколько денег? где? И где можно приобрести ремкомплекты на них?

 

Есть осевой люфт около 0,3-0,5 мм! Радиальный допустимый. масло немного гнало в сторону выхлоп....

Чугунный корпус (выхлоп) буду пескоструить, упорный подшипник скорее всего под замену и масляные кольца на валу.

 

Интересует опыт наших форумчан и причины поломок!

[trotssergey]

Братан, Юра Чарджер в Мелитополе занимается Турбой) http://moskvich.net/user/10228-chardger/ У него в подписи телефон есть)

[Veldreg]

Так как я нищий бомжара буду по максиму ремонтировать САМ!

Вот моя турбинка GARRETT М27 a/r48 вроде как с СААБа, но на регуляторе давления шильдик ФОРД. Я ее пока что разобрал. Чугунный корпус (улитка) на пескоструйку отдам и сорванные шпильки повыкручиваю. В самом корпусе есть небольшие трещинки (вокруг отверстия для сброса излишних  отработанных газов). Я за них вообще не беспокоюсь, но заварю.

Есть поперечный люфт но не большой, до стенок корпуса крыльчатки не достают. Вроде как должен люфт убраться за счет маслянной пленки. Но и осевой люфт присутствует, визуально 0,3-0,5мм. Вот эта втулочка в осевом направлении шатается в упорном подшипнике!

Ну и в поперечном то же но это для центровки в маслоотражающей крышке, которая сверху ставится.

 

 

Со стороны выхлопа был в масле жароотрожатель и сам средний корпус, но лопастя и камеры чистые! Скорее всего так и должно быть когда турбина не работает, маслице просачивается, а уже когда в работе то подпирается газами.

 

Я так понимаю подшипники опупезных денег стоят!

Если подшипники подношены (нужно померять) Я их С Б/Ушки скопирую.И у себя выточу, но какой допуск должен быть? какой зазор подшипника относительно вала ротора??? Материал БроС10-10 (БрО10С10)?... А вот упорный подшипник я не сделаю((( Возможно подложу шайбу между втулкой, что надевается на упорный подшипник, и корпусом. Или если кто поможет подогнать б/у подшипник в норме...

 

[Veldreg]

Вот тут видео и наглядно показано что куда.

[trotssergey]

Ну, вот... Уже все поламал...   Ты с Юрой общался?

[Veldreg]

Я ему отписался, на словах на пальцах я ж толком не расскажу, описал все и скинул фото. Жду когда появится на форуме.

Ну, вот... Уже все поламал...

Там все просто как лопата, все понятно. Единственно что не знаю какие допуски должны быть и где взять упорный подшипник.... Мне главное самому избавиться от люфтов ну или привести их в допуск. На балансировку отнесу , наверное, на Импульс-4.

[trotssergey]

Та я ж понял, надо и мне ее в руках подержать. Думаю, есть ремонтные комплекты где-то... Надо искать...

[Veldreg]

Та я ж понял, надо и мне ее в руках подержать. Думаю, есть ремонтные комплекты где-то... Надо искать...

Иди в баню!!! Ремкомплекты по 600-900грн!!! Мне может просто подобрать из б/ушки упорный подшипник нужно! Так все резинки в норме! Может даже подшипники скольжения менять не прийдется.

 

На заводе буду только балансировать!

Потому как полный капремонт турбины стоит 1500грн О_о

[Veldreg]

Вот нашел видео где автор показывает поперечный люфт после ремонта! И это нормально!!! Масло его вровняет.

У меня визуально люфт даже меньше! Единственное что беспокоит так это ОСЕВОЙ. Но Я думаю что можно прокладочку ввиде шайбочки подложить чтобы его убрать. Но опять же  при всех этих люфтах крыльчатка корпус не задевает...

 

[Veldreg]

Балансировка и этапы http://www.turbocenter.com.ua/service/balance/balancing-equipment

Основной операцией в технологическом процессе изготовления и ремонта турбокомпрессоров является балансировка ротора. Роторы турбокомпрессоров балансируются динамически. Балансировка роторов турбокомпрессора в процессе изготовления и ремонта всегда осуществляется в три этапа.

Первый этап - балансировка вала с колесом турбины.

Второй этап - балансировка ротора в сборе с колесом компрессора.

.

Первых два этапа выполняются на станке для балансировке валов SBTR-1.

Третий этап - балансировка ротора в сборе в собственных опорах (турбокомпрессора в сборе). Производится на станке балансировки турбокомпрессоров в сборе SBTA-1.

На этом этапе проверяется качество балансировки ротора, устраняется дисбаланс, внесённый при сборке турбокомпрессора. Проверяется качество сборки и течь масла.

В ремонтном производстве все операции происходят с ротором отбалансированным на заводе изготовителе, поэтому кажется, что при ремонте балансировать его не надо. Это не так - при разборке-сборке турбокомпрессора и операциях связанных с восстановлением вала и деталей ротора всегда(!) вносится дисбаланс. Даже новый турбокомпрессор нельзя разобрать, а потом собрать, не проделав комплекс работ по балансировке.

[Chardger]

Я ремонтирую полностью турбину за 1300, как для своих могу сделать максимум 1000

 

Упорный подшипник у меня есть новый могу продать, втулки померяй нутромером зазоры и скажи мне, зазор втулка вал 3-4 сотки, зазор втулка корпус 5-6 соток

Упорный надо полюбому менять, продолного люфта быть не должно, этот люфт появляется от выработки продолного подшипника и катушки, в принципе можно новую катушку с упорным взять  но сначала глянь в каком состоянии у тебя на катушке то место куда упорный подшипник входит

[Veldreg]

 

Я ремонтирую полностью турбину за 1300, как для своих могу сделать максимум 1000

 

Упорный подшипник у меня есть новый могу продать, втулки померяй нутромером зазоры и скажи мне, зазор втулка вал 3-4 сотки, зазор втулка корпус 5-6 соток

Упорный надо полюбому менять, продолного люфта быть не должно, этот люфт появляется от выработки продолного подшипника и катушки, в принципе можно новую катушку с упорным взять  но сначала глянь в каком состоянии у тебя на катушке то место куда упорный подшипник входит

 

Понял! Спасибо! Сначало все обмеряю и внимательно расмотрю катушку. Сколько денег за упорный и за катушечку?

[Chardger]

Втулки можно выточить самому, мы используем бронзу 555ю всю жизнь

с кольцами даже незнаю что тебе посоветовать, мы их делаем сами и окончательная подгонка только при сборке

Да и просто поменять кольца это ведь только пол дела, надо ж и посадочное место калибровать, ты ж не меняешь в двигателе только кольца без замены поршней

А маслик с холодной стороны алюминиевый он ведь тоже вырабатывается ...

 

Там все оч тесно взаимосвязано и я не совсем понимаю как можно отремонтировать только часть турбины, лучше б ты ее не трогал и могла бы поездить

[chaika]

Считаю что лучше отдать спецу, я б в турбу никада не полез.

[Chardger]

Втулки работают в масляной пленке и люфт с маслом уменьшается, кольца это газомасляные уплотнения - их маслом не омывает как втулки они по большому счету не дают газам прорыватся внутрь тоесть при не вращающемся вале турбины масло будет вытекать легко

Турбины в горячую сторону не текут если есть кольцо и вал крутится, они скорее потекут в холодную сторону так как там разрежение а с горячей стороны давление выхлопных газов

оч большую роль играет вентиляция картерных газов если ее нет то масло просто не сможет стекать в поддон из за избыточного давления там и будет все масло идти во впуск, реже в обе стороны

[Veldreg]

Я думаю,что мне только упорный заменить нужно и отбалансировать. Только и разобрал из-за осевого люфта.

 

Втулки работают в масляной пленке и люфт с маслом уменьшается, кольца это газомасляные уплотнения - их маслом не омывает как втулки они по большому счету не дают газам прорыватся внутрь тоесть при не вращающемся вале турбины масло будет вытекать легко

Турбины в горячую сторону не текут если есть кольцо и вал крутится, они скорее потекут в холодную сторону так как там разрежение а с горячей стороны давление выхлопных газов

оч большую роль играет вентиляция картерных газов если ее нет то масло просто не сможет стекать в поддон из за избыточного давления там и будет все масло идти во впуск, реже в обе стороны

 

О! Тогда у меня все в норме!!!! 100% только осевой убрать!)))

[Chardger]

Про балансировку

Сначала балансируется вал отдельно, потом в сборе с катушкой и крыльчаткой, надо обязательно поставить метки так как для сборки прийдется раскручивать

Но есть еще ньюанс, скручивая вал с крылом надо проверять изгиб вала ... ну вот опять я уперся в то что начал с конца и не могу сделать так как пол тех процеса пропущено!!!

 

Изначально вал надо рихтовать так как он кривой

 

Короче когда скручиваешь его гнет по разным причинам, выработан торец вала в который упирается катушка, крыльчатки торцы кривые, гайка или резьба подуставшая ...

 

Короче чтоб описать тех процесс это целый дипломный проэкт да и нельзя все на право и на лево рассказывать что и как делать)))

[Veldreg]

Понятное дело!)))) Технология денег стоит)))

[Chardger]

Оборудование которое мы используем

1 Токарный

2. Шлифовальный круглы

3. Шлифовальный плоский

4. балансировка

5. Добалансировка в сборе

6. Стенд для настройки вакуумников

7. Фрезерный

Я уже не говорю про большую и маленькую сверлилку разного рода наждаки болгарки дрели и слесарный инструмент

[Veldreg]

Та я понимаю! Там допуски и обработка сумасшедшая, технологию то же представляю по подгонке всех узлом... Но конструкция простая как двери. Я ,в принципе, и сам разабрался что куда и почему. Но в таком виде ну не имел я право ее поставить. а полный кап ремонт не потяну, в кармане дырка. Я не знаю где комплектующие взять и какие допуски должны быть.

ПС. как я понял идеальный люфт крыльчатки в поперечину 0,16-0,2 мм, а допустимый до 0,8мм.

[Veldreg]

[Veldreg]

Короче не знаю что и делать! Высверлили мне 4 шпильки обломанные, Отпескосструили  и Я ОХЕРЕЛ! Трещины не такие уж и тоненькие...

НЕ знаю что и делать. Буду пробовать обращаться в контору где варят...

[trotssergey]

Блин, заварить-то одно дело... А точить еще потом... И че мы не миллионеры...

[Veldreg]

Былбы милионером я бы и не знал что такое таврия и москвич... Зато б знал всякие матюки...

[scoryc]

я так понимаю это ковкий чугун?. если да-смогу попробовать заварить аргоном. если сплав как на выпускном колекторе-то её только выбросить,ну не вариться он собака,а если и вариться медью-то это не тот случай