Капремонт УЗАМ 1,5 л

[Gagai]

Не в обиду, но это статья как не надо капиталить движек, ещё и с "мотористом". При капиталке обязательна полная разборка движка с последующей чисткой всех масляных каналов и посадочных поверхностей вкладышей. Масляный нагар в месте установки новых вкладышей будет задавливать их, так как нет идеально одинаковых по ширине и посадке вкладышей. В кленвале обязательно прочистить каналы - в уловительных пробках собирается огромное количество грязи. Так же обязательна замена сальников коленвала - если ставить качественные течь не будет как минимум лет пять, а то и больше. Чтобы не было большого давления в системе вентиляции картера надо хорошо вымыть сетку с маслозаливной пробки, хотя проще её выкинуть и поставить новую с железной сетки "путанки" которой моют посуду - это продлит жизнь сальникам. Поверхность работы сальника переднего шкива коленвала необходимо полернуть, а при сильном износе или сместить немного сальник (убрав буртик в передней крышке) или заменить шкив. Втулки шатунов под поршня пальцев желательно менять - замена на более толстые пальцы не даёт результата (в среднем через 25 - 40 тыс. пробега ложатся кольца из-за незначительного но перекоса поршня на пальцах), так как при замере нутромером любого походившего шатуна видна эллиптичность втулок. В передней крышке есть клапан регулировки максимального давления, так вот там желательно всё разобрать вычистить и вымыть, а после с помощью компрессора отрегулировать давление на 4 атм, не забыв предварительно залить масло и пару раз пристукнуть шарик к седлу. Ну, короче говоря мелочей много, но в ремонте мелочей не бывает . Удачи в обкатке движка.