Регулировка тепловых зазоров клапанного механизма --- назначение.

[biletskij]

не я просто непойму из первого поста что где. а насчет того что в каждом цилиндре при износе свои фазы это понятно, вопрос только в том что на сколько они разные.

Все же написано:

1цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

2цВпуск открытие - 10-20гр. закрытие - 50-60гр

3цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

4цВпуск открытие - 0-10гр. закрытие - 40-50гр

1цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

2цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

3цВыпуск открытие - 70-80гр. закрытие - 20-30гр

4цВыпуск открытие - 80-90гр. закрытие - 30-40гр

[Kyl]

У меня был впрыск на 1.5 моторе-тож самое было,падала динамика. перешол на двигатель 1.8- вро как не замечял чтоб падала динамика,хотя там столько моши-что можэ просто не так ярко выражалось,вот и не заметил

а на 1,8 тоже инж? у меня на 1,8 тоже падает динамика, и впринципе заметна, так что всетаки наверное это не топливо, а видать всетаки якась собака в голове или цпг.

Но тема довольно интересна и золовредна, нужно копать.

не я просто непойму из первого поста что где. а насчет того что в каждом цилиндре при износе свои фазы это понятно, вопрос только в том что на сколько они разные.

Все же написано:

1цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

2цВпуск открытие - 10-20гр. закрытие - 50-60гр

3цВпуск открытие - 20-30гр. закрытие - 60-70гр

4цВпуск открытие - 0-10гр. закрытие - 40-50гр

1цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

2цВыпуск открытие - 60-70гр. закрытие - 10-20гр

3цВыпуск открытие - 70-80гр. закрытие - 20-30гр

4цВыпуск открытие - 80-90гр. закрытие - 30-40гр

тоесть это разброс по цилиндрам ? в 1 и 4 цилиндре разброс в 10 градусов?

[scoryc]

я из 1.5 двига сделал 1.8 . Думаю тут дело не в топливоподаче

[biletskij]

Разброс впуск и выпуск 10-20

[Kyl]

хм, но это всеравно недает объяснения почему на горячую уменьшается, так как разница по цилиндрам всеравно сохраняется. на сколько градусов происходит сдвиг фазы на горячую?

я из 1.5 двига сделал 1.8 . Думаю тут дело не в топливоподаче

не не подача а смесеобразование.

[scoryc]

если быть точьным-то способ смесеобразования зде роли не играет-собака зарыта думаю в камерах сгорания

[Kyl]

если быть точьным-то способ смесеобразования зде роли не играет-собака зарыта думаю в камерах сгорания

ну в принципе возможно, так как на горячую начинает мотор иногда звинеть, толи от бедной смеси, толи изза неоптимального УОЗ

[biletskij]

Как НЕ объясняет ??? Это измерение на холодном моторе, а какие результаты будут На прогретом??? Точнее совсем никакие.

[scoryc]

я думаю-такой РВ попался-Бракованый,был у меня такой,большэ нечему было влиять наХХ.Поменял -перестало колбасить на ХХ. ладно_завязую флудить

[Kyl]

Как НЕ объясняет ??? Это измерение на холодном моторе, а какие результаты будут На прогретом??? Точнее совсем никакие.

вот я и спрашиваю сколько разница будет в градусах между холодной и горячей?

[biletskij]

я думаю-такой РВ попался-Бракованый,был у меня такой,большэ нечему было влиять наХХ.Поменял -перестало колбасить на ХХ. ладно_завязую флудить

+1 ЭТО одна из возможных причин.

[mr. PAVEL]

У меня 1.5. На горячу изменений нет! Зх нет меня рядом, Я залез бы в бак и вылез через выхлоп трубу, но причину нашол!

[biletskij]

вот я и спрашиваю сколько разница будет в градусах между холодной и горячей?

В случае с иж-2125 сместите 20-30 гр, а АЗЛК-2140 15-25.(НО ЭТО ЗАМЕР НАПОЛОВИНУ ЭМПИРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ )

У меня 1.5. На горячу изменений нет! Зх нет меня рядом, Я залез бы в бак и вылез через выхлоп трубу, но причину нашол!

Я ИЗВИНЯЮСЬ КОНЕЧНО! Но я не говорил что у меня машина не ехала(В главном посте проблема описана четко).

[Kyl]

В случае с иж-2125 сместите 20-30 гр, а АЗЛК-2140 15-25.(НО ЭТО ЗАМЕР НАПОЛОВИНУ ЭМПИРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ )

Я ИЗВИНЯЮСЬ КОНЕЧНО! Но я не говорил что у меня машина не ехала(В главном посте проблема описана четко).

я понял, извиняюся тогда что вклинился, чет я подумал что пост про это

а разброс по цилиндрам согласен кривоватый РВ.

[mr. PAVEL]

В случае с иж-2125 сместите 20-30 гр, а АЗЛК-2140 15-25.(НО ЭТО ЗАМЕР НАПОЛОВИНУ ЭМПИРИЧЕСКИМ МЕТОДОМ )

Я ИЗВИНЯЮСЬ КОНЕЧНО! Но я не говорил что у меня машина не ехала(В главном посте проблема описана четко).

Но было одно серьезное замечание к динамике- Я что то не правельно прочитал? Ладно Я курю в стороне

[Kyl]

У меня 1.5. На горячу изменений нет! Зх нет меня рядом, Я залез бы в бак и вылез через выхлоп трубу, но причину нашол!

у тебя карб если да то какой? и какая голова ?

[mr. PAVEL]

у тебя карб если да то какой? и какая голова ?

Карб расточеный помоему 24*26 остальное под моими постами светится

[free_V_V]

Думаю тут неправильно измерения проводились по тепловому зазору (исходя из моего опыта с тазодвигателем). Распредвал и постель уже имеют выработку. Использовать просто щуп в данном случае некорректно. Щуп гнется на неровностях и показывает среднепотолочный результат. В данном случае только стрелочный индикатор может показать реальный зазор. Плюс еще бывает осевое смещение распредвала. После прогрева распредвал может сместиться по оси вращения и может показать какой угодно зазор.

Интересен также способ измерения фаз. Каким образом удалось определить момент открытия клапана непонятно. Там тоже надо ставить стрелочный индикатор на клапан и фазы измерять по началу движения стрелки индикатора имхо.

В данном случае автору повезло, что не правильно измерения прошли. Показали 0.1 при реальном 0.15 имхо.

ПС: клапан при нагревании увеличивает свою длину. Увеличение размеров головы при нагреве можно не учитывать. Клапан зафиксирован втулкой, которая при нагреве движется вместе с головой имхо.

[Kyl]

ПС: клапан при нагревании увеличивает свою длину. Увеличение размеров головы при нагреве можно не учитывать. Клапан зафиксирован втулкой, которая при нагреве движется вместе с головой имхо.

нефакт, я например давно заметил что у УЗАМа зазор со временем всегда увеличивается, а в тазо моторах с рокерами которые наоборот всегда уменьшается. Зазор кстати изменяется даже если протягиваешь головку.

[biletskij]

Думаю тут неправильно измерения проводились по тепловому зазору (исходя из моего опыта с тазодвигателем). Распредвал и постель уже имеют выработку. Использовать просто щуп в данном случае некорректно. Щуп гнется на неровностях и показывает среднепотолочный результат. В данном случае только стрелочный индикатор может показать реальный зазор. Плюс еще бывает осевое смещение распредвала. После прогрева распредвал может сместиться по оси вращения и может показать какой угодно зазор.

Интересен также способ измерения фаз. Каким образом удалось определить момент открытия клапана непонятно. Там тоже надо ставить стрелочный индикатор на клапан и фазы измерять по началу движения стрелки индикатора имхо.

В данном случае автору повезло, что не правильно измерения прошли. Показали 0.1 при реальном 0.15 имхо.

ПС: клапан при нагревании увеличивает свою длину. Увеличение размеров головы при нагреве можно не учитывать. Клапан зафиксирован втулкой, которая при нагреве движется вместе с головой имхо.

Первый раз измерял-выставлял на ощупь, так сказать. Определял точку когда наконечник(колпачек) начинал тяжелее вращаться на болту коромысла(проверял по два раза, чтобы не ошибиться). После замены коромысел и осей, Делал с помощью стрелочного индикатора на магнитной стойке(упирал в опорную тарелку пружины)--точнее , что еще сказать,-да и процесс идет быстрее немного. Хотя по правде сказать, ожидал, что при ручной-наощюпь установке, или замере погрешность будет довольно большая, на самом деле она была около 5-10 гр. Так-что тоже может иметь место.

[biletskij]

Зазор кстати изменяется даже если протягиваешь головку.

+100. НЕ раз видел когда зазоры регулируют сначала, а потом головку притягивают. Говоришь им что наоборот правильней, рукой машут чтобы валил. Одного таково спеца достал все-таки , он измерил зазоры после подтяжки головы, и обалдел, и наново регулировать.

[Kyl]

+100. НЕ раз видел когда зазоры регулируют сначала, а потом головку притягивают. Говоришь им что наоборот правильней, рукой машут чтобы валил. Одного таково спеца достал все-таки , он измерил зазоры после подтяжки головы, и обалдел, и наново регулировать.

так может изза этого и уходит зазор?

[biletskij]

так может изза этого и уходит зазор?

Я уже года два сначала головку притягиваю. Проедусь км. 100. И после регулировать начинаю. Забот конечно побольше,- но по другому и результат другой.

[Massa75]

прочитал все посты....куда то всех тянет в разные стороны. ТС поднял тему о том, что профиль РВ не соответствует заявленному, особенно на 4-м цилиндре. и как раз больше всего жалуются на работу именно 4-го цилиндра. вывод простой: хочешь собрать хороший двигатель - надо проверять РВ и на поднятие клапана и на фазу. (ТС респект за поднятую тему. жаль никто не понял в чем цинус) п.с. и в дагонку... хоть кто нибудь проверял зазоры втулка коромысла-ось коромысла.

[yukon32]

прочитал все посты....куда то всех тянет в разные стороны. ТС поднял тему о том, что профиль РВ не соответствует заявленному, особенно на 4-м цилиндре.

Я тоже сначала не совсем понял, о чем речь. Теперь дошло. Это как, по аналогии с траблером: есть зазор контактов, а есть угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Кто электрик -тот поймет.

вывод простой: хочешь собрать хороший двигатель - надо проверять РВ и на поднятие клапана и на фазу.

Еще бы методику проверки без установки на двигатель, не этапе отбора, так сказать...