Подключение вольтметра

[FG]

таким образом между вольтметром и АКБ только одно препятствие - контакты замка зажигания, и падение напряжения на них будут ничтожно малы ,

Так уж и малы? Да я замерял, на контактной группе замка сопротивление до 0,5 Ома достигало за счет подгорания. На функциональность работы энергопотребителей в машине не влияло. Но реле-регулятор это видит! Да, это уже другая тема, устраняется с помощью реле, которое на прямую подключает акум с регулятором.

Данная тема о вольтметре. Предложение тогда установить два вольтметра - один подключить после замка, а другой поближе к аккуму.

[shamann]

таким образом между вольтметром и АКБ только одно препятствие - контакты замка зажигания, и падение напряжения на них будут ничтожно малы ,

Так уж и малы? Да я замерял, на контактной группе замка сопротивление до 0,5 Ома достигало за счет подгорания......

согласен, но в последовательной цепи "+"__контакты___вольтметр__"-" вольтметр имеет около 160 Ом и падение напряжения на контактах должно быть в 320 раз меньше (если на контактах 0,5 Ом) но это не так на самом деле,

паралельно вольтмету подключается нагрузка бортовой сети и чем ее больше , тем больше и влияние этого последовательно включенного сопротивления контактов ,

получается чем больше включаем нагрузку после контактов зажигания тем больше будет врать вольтметр

кроме того на замок зажигания тоже не приходит "чистый" плюс с АКБ а через препятствие сопротивления контактов амперметра + само сопротивления амперметра не нулевое, пэтому еще дополнительно станет привирать вольтметр и поэтому рекомендую самое простое надежно спаять все что приходит на амперметр (в случае отхода от оригинала) - тогда и вольтметр будет точнее и регулятор увидит более точное значение напряжения

[FG]

получается чем больше включаем нагрузку после контактов зажигания тем больше будет врать вольтметр

Вот вот. Наиболее приемлемый вариант ставить реле подключающее регулятор по кратчайшему пути к аккуму. А вольтметр просто информативно пусть отображает обстановку в сети. К стати, я чаще обращаю внимание именно на вольтметр (он у меня светодиодный), а на амперметр только в случае большой нагрузки потребителей.

[shamann]

...

Вот вот. Наиболее приемлемый вариант ставить реле подключающее регулятор по кратчайшему пути к аккуму. ...

я противник введения новых элементов (опять же страдает надежность) хотя это тоже вариант, и что б надежность не шибко страдала сделать это паралельно , просто добавив к заводской схеме (ничего не отрезая-удаляя)

но думаю если по простому и быстрому то как я описал выше (закоротить амперметр) - тогда меж акб и регулятором останутся только контакты замка,

если уж основательно, тогда надо уходить от старого выносного регулятора и бросить провод напрямую от +акб до +генератор (внутренний регулято в генераторе максимально точно будет отслеживать наряжение через прямое подключение к акб),

а лишние провода к амперметру удалить (при этом помнить что снятие клеммы на работающем двиге теперь равносильно убиению регулятора)

и еще если разгрузить цепи после замка зажигания (максимально подключать все через реле) то он и подгорать не будет и нагрузка паралельная вольтметру уменьшится (у москвича действительно оч много потребителей напрямую через замок зажигания питаются)

-- все вкупе приводит к более точному показанию вольтметра и долговечности замка

[shamann]

...Вот вот. Наиболее приемлемый вариант ставить реле подключающее регулятор по кратчайшему пути к аккуму. А вольтметр просто информативно пусть отображает обстановку в сети....

навело на простое решение подключить к томуже доп реле и вольтметр,

тогда он будет сразу выдавать максимально верное показание такое же как и на регуляторе и акб (меж регулятором с вольтметром и акб будет только контакт реле) ,

остается только подобрать надежное реле и все будет под надежным контролем

[Ndrey]

Ух, развели полемику.

ИМХО к предыдущему посту:

1. Устанавливаем современный генератор с самовозбуждением не менее 65 А

2. Вопрос перезаряда/недозаряда АКБ решается п.1

3. Амперметр отпадает сам собой ввиду ненужности, архаичности и физического устаревания (контакт и т.д.)

4. Для контроля устанавливается лампочка/вольтметр в панель приборов. Лампочка, бьющая красным светом в глаз нагляднее, чем стрелка амперметра, болтающаяся как х...й в проруби.

5. Исправность (нормальный процесс заряда) генератора контролируется измерением напряжения на АКБ хорошим вольтметром на стоянке при разных оборотах двигателя.

У меня проделано все вышеперечисленное, в варианте с вольтметром - нареканий нет.

Не вижу смысла не пользоваться улучшениями в этой сфере, которые произошли с момента начала выпуска москвича.

[shamann]

согласен, это самый радикальный вариант раз и на всегда - классика жанра - вольтметр с контрольной лампой