LEXANI

ИЖ 412 "Желтый мустанг"

1 813 сообщения в этой теме

Ок, расскажешь потом) И провод плюсовой надо будет с запорожца у кого-то снять))))))

договорились. отпишусь. а вот провод мне достать не проблема. у деда есть они дома такие провода

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Говорил сегодня с дедом. Он сказал, что будет так заряжаться второй аккумулятор. Но он советует проще поставить один аккумулятор на 70 ампер. Говорит если ставить на 100, то генератор просто не будет справляться что бы его зарядить.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

при параллельном соединении емкость увеличится вдвое и необходимый зарядный ток тоже!а родной генератор рассчитан на это?и при таком соединении аккумуляторы должны быть максимально идентичными по характеристикам!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

при параллельном соединении емкость увеличится вдвое и необходимый зарядный ток тоже!а родной генератор рассчитан на это?и при таком соединении аккумуляторы должны быть максимально идентичными по характеристикам!

ну я думаю потихоньку генератор зарядит. я в основном езжу по городу. на крайняк один раз могу зарядить полностью зарядным дома, а генератор потом дозаряжает. и летом езжу постоянно еще на дачу. а это 30 км в одну сторону. думаю генератор будет со своей задачей справляться

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

на ходу и родного акума хватит для музыки(или у тебя саб на киловатт?)...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

на холостых не хватает. сзади динамики по 350 яйца, а спереди по 180 кругляки. пиковая мощь. но всеравно не хватает на холостых оборотах.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

по этому поводу давно есть решение-другая гена(и вообще как долго ты слушаешь музыку в режиме х.х-5-10 мин?так это фигня или у вас в Пологах типа МКАД и многочасовые пробки?)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда выжимаю сцепление, выключаю скорость, кочусь к светофору и выключается магнитола

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

мужыки, подскажите пожалуйсат. стоит у меня солекс 21083. стоит ли ставить блок управления ЭПХХ к нему? нужно оно вообще ли? какие плюсы?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Снижение уровня СО, снижение расхода бензы, особенно в городском режиме.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

значит походу нужная вещь... надо будет поискать у нас в магазинах этот блок управления и поставить его.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ЭПХХ весьма полезная штука,

ставить не сложно, а результат :good:

на рынке блоков управления для СОЛЕКС-а как раз очень много, так что найдёшь,

а дефицит - для ОЗОН-ов на класику...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

сейчас наверное пробежусь по магазинам, поищу эти блоки. а какие именно мне нужен блок? кто подскажет?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Точной маркировки блоков сейчас нет под рукой...

вот данные для ВАЗ (класика) и УЗАМ моторов

подбери блок управления по оборотам на включение/выключение

уважающие себя производители пишут эту информацию на упаковке....

ЭПХХ по оборотам срабатывания:

для двиг ВАЗ-классики вкл.1150об/откл.1500

УЗАМ 412/331 -вкл.1250/ откл.1500

обрати внимание, ВАЗ-овский блок включает мотор "позже" - при достижении более низких оборотов ХХ

- повышение экономичности;

- повышенные требования к устойчивой работе мотора на ХХ и надёжности его пуска

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

ищи 5003.3761 или 5013.3761 это самые надёжные блоки ЭПХХ

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

эм... там помоему от карба тоже зависит какой блок. не только по мотору смотрят

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
' timestamp='1359108090' post='301758']

эм... там помоему от карба тоже зависит какой блок. не только по мотору смотрят

Это для Солекса.)))
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

до всеукраинской встречи постараюсь сделать авто, и откапиталить кузов. приеду обязательно в запорожье на встречу! это 100%! плюс постараюсь друзяк притащит из Полог на встречу на своих москвичах. у нас вообще много кто на москвичах катается

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

сегодня решил проблему, которая всех мучает, на сколько я знаю, и меня в том числе. но уже в прошлом. речь идет о повторителе стопсигнала, который крепится к заднему стеклу. у меня, как и у всех, он вечно отпадал от стекла. и сегодня я решил эту проблему. вобщем обьяснять ничего не буду, все и так ясно по фото. решил поделиться, может кому-то пригодится моя идея884054f9cd8f.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже вариант. :)

А не напрягает отражение от стекла и освещение всей задней полки? Особенно в ночное время.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Тоже вариант. :)

А не напрягает отражение от стекла и освещение всей задней полки? Особенно в ночное время.

раньше напрягало. сейчас уже привык. зато видно что стоп-сигнал работает. раньше больше полку освещало. как я так поставил стало меньше отражаться

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Виведи лампочку на приборку..Удобно)))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Виведи лампочку на приборку..Удобно)))

да я считаю, что это лишнее. я в зеркало вижу и так горит ли стоп сигнал или нет. да и где-то раз в месяц проверяю все ли лампочки горят. сзади стоят светодиодные лампочки. только в поворотах накаливания. поэтому светодиодные долго служат. сегодня поставил уже БСЗ. осталось увеличить зазор на свечах до 1мм :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

зажигание сегодня выставлял на БСЗ по такому принцыпу - выставил обороты двигателя по тахометру 2200 и крутил трамблер пока не наберет двигатель максимальные обороты. где-то вычитал такой способ. ну а потом аккум здох. во время старта двигателя как буд-то что-то коротило. я просто поставил еще кондер от контактного трамблера в провод на тахометр. тахометр работал. двигатель очень туго заводился. амперметр показывал что на аккум очень сильные нагрузки шли. когда бросал ключ зажигания то амперметр показывал сильный разряд на аккуме еще где-то 1 сек, а потом стрелка медленно возвращалась в положение нормальное, когда включенно только зажигание. думаю что это тот кондер виноват. а когда снял этот кондер так амперметр не показывал уже такие сильные нагрузки, но двиг уже почти не крутился и не заводился. здох аккум. поставил на зарядку. не пойму в чем дело. может я кондер просто не той стороной поставил?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

нашел причину чего так себя вело все. причина снова с тартере. заменил его и причина исчезла. у меня два стартера. и оба не очень хорошо работают. но тот что сегодня поставил все же лучше работает того, что стоял. пока на ходу еще не проверял как работает БСЗ.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас