Пошук по сайту

Здравствуйте. У меня создалась вот такая проблема. При капитальном ремонте двигателя на автомобиле Москвич 412 я установил новый маховик, новые ведомый и нажимной диски сцепления, новый выжимной( графитовый ) подшипник. Поменял внутренности рабочего и главного цилиндров сцепления (поставил рем.комплекты). Но теперь никак не могу прокачать сцепление. Подскажите, пожалуйста, что надо делать???

Ребят, подскажите пжалста! Была непроходимость в металлической трубке от бака до насоса - заменил на армированный резиновый шланг, примерно 6 мм внутри (с тем расчетом, чтобы меньше вероятности засоров). Тогда как металлическая трубка имела внутренний диаметр примерно 3,5-4 мм. Машина часто глохнет - выяснили, что не хватает бензина. Карбюраторщик назвал несколько возможных причин, но в том числе сказал, что - наоборот - повышенный диаметр питающей магистрали может быть даже хуже, - мол, - топливному насосу труднее прокачать бензин... Насколько это правда? Кто с таким сталкивался? Что там за гидродинамика такая? Как это наука объясняет? Какой был бы идеальный внутренний диаметр магистрали? Можно ли провести топливную трубку через салон (допустим, по левому борту)? - Так меньше воздействие мех. износу, и меньше изгибов, чем под днищем... Можно ли вместо металлической трубки поставить жесткую (ПВХ) пневматическую? - Меня смущает пористость резины, и ее бензостойкость... Заранее спасибо!