seruy183

13 часа назад, SANYOK сказал:

Поршни тотти? Новинка какая-то видать)))

имел ввиду КИтай!

я уже осознал! теперь завезу в автомастерскую которая специализируется на двигателях!

6 минут назад, Kondit сказал:

А поршнишки то харьковскииие (

Что не так с харьковськими поршнями? на момент 2015 года аналогов размером 82,5 не было кроме тотти....

Фото поршней! 

сейчас зарядиться цыфровик  сделаю фото, и затиры не к помпе ,а в стороны ( на нервах недосмотрел)!

11 минуту назад, 27-й сказал:

Из предоставленных замеров видно что зазор проршень/цилиндр, всреднем 0,12 соток. Производитель закладывает 0,05-0,07. Предельно допустимый зазор - 0,17.

Возможные варианты по стуку:

1. Большой зазор поршень-цилиндр.

2. Большой зазор в канавках поршневых колец. Допуск для верхнего 0,055-0,087; для среднего 0,04-0,072, для маслосъемного 0,036-0,068.

3. Увеличенный зазор палец-втулка. Допуск 0,0025. Макс. 0,015.

Возможные варианты по задирам поршня:

1. Недостаточная смазка гильзы.

2. Перекос оси колевала (маловероятно, 4 цилиндр не имеет деффекта).

2. Перекос Гильз в блоке цилиндров. Криво расточены гильзы. Точились в блоке или отдельно?

3. Перекос поршневых пальцев в ВГШ.

Перепроверяте, ищите причины.

1)  большой зазор Вы имеете ввиду более 0,17 соток?

2)Поршня и кольца новые 5 тиков пробега (как промерять канавки, с кольцами понятно)

3) на палец и грешу точнее втулку в шатуне так как делал сам но все по книге прошивки, шарик, развёртка...

Не задиры, а затиры ( трения)

1) по смазке при ремонте все каналы прочищены давления в норме согласно мех. манометра.

2) 4 не значительный

3) Имеете ввиду в головке шатуна?

1 минуту назад, NEPTUN сказал:

трут все одинаково?

да кроме 4!

11 час назад, 27-й сказал:

Зазор точно 7-8 соток?

Покажи в каком месте на поршне делал замер диаметра. Выложи размеры:

1. диаметр поршня

2. диаметр гильзы.

Значит по размерам :  поршень измерял на уровне поршневого пальца как указано в книге (инструмент откалиброван) гильзы измерял в трёх местах верх(10мм, середина 55-60мм, и соответственно низ)....

И так поршня                                       по гильзам (сверху в низ и в двух проекциях первый размер сторона к помпе 2 паралельно)

1. 82,4.                                                1. 82,52           2. 82.52

                                                            2.82.52            2. 82.53

                                                            3. 82.525        3. 82.52

2. 82.4                                                 1. 82,51           2. 82.51

                                                            2.82.505           2. 82.505

                                                            3. 82.51       3. 82.51

3.82.41                                                1. 82,5           2. 82.51

                                                            2.82.5            2. 82.515

                                                            3. 82.5        3. 82.51

4. 82.37                                               1. 82,51     2. 82.5

                                                            2.82.515           2. 82.51

                                                            3. 82.505       3. 82.5

6 минут назад, NEPTUN сказал:

где трут поршня? 

поршня трут юбкой по гильзе примерно от середины к верху (визуально по следу работы но выработки нету) согласно размеров которые указал выше. трут по направлению к помпе (может быть причина в просаженных втулках шатунов под пальцы?) 

1 час назад, leon сказал:

А стрелка набита на донышке? Или с боку возле пальца отлита??

отлита возле пальца поршня вроде Харьков в красной упаковке брал! под них растачивали гильзы.

Только что, NEPTUN сказал:

"  все поршня (сдвинуты) трут телом  "    куда сдвинуты? может шатуны шиворот на выворот стоят?

Шатуны выступом на теле к помпе!

Дома записаны приду с работы напишу! места замеров гильзы в трёх местах верх низ и середина, поршень посередине или на уровне поршневого пальца! 

Да стрелкой поршня к помпе! как книжка пишет.......

Только что, Victor сказал:

Родной подшипник с мертво установленным графитовым вкладышем.  Но в своё время широко продавались выжимные стоонних производителей с вращающимся упорным подшипником типа жигулёвского.  На таком нет трения по пяте, соответственно обороты полностью стабильны при выжиме.

понял! но проблема не в етом....

Замер разбега колен вала показал 0,1 мм что в допуске по мануалу....

Только что, Victor сказал:

Смотри упорные кольца коленвала.

Если подшипник сцепления точно не графитовый, а при нажатии педали сцепления меняются обороты  --  это оно. Что значит если не графитовый подшипник ?

Только что, SANYOK сказал:

Детонация.Не?

Да нет ! именно цокот, смена момента зажигания на данную проблему никак не влияет(

Доброго времени суток! возникла такая ситуация на двигателе УЗАМ 331 1,5 л. моська 2141: около 6-7 тис км движку делалась капиталка: замена поршневой (росточка гильз на 82,5 постановка под  размер новых поршней), перевтуливание головок шатунов (делал сам разверткой прошивками все как писал мануал) далее шлифовка колена на 0,5 и т.д. причина разборки заключается в следующем при повышеной нагрузке в движке слышен цокот (именно цокот) скидка газа или включая пониженную передачу почти пропадает, только дал нагрузку и снова цокот (только на горячую ). При снятии головки во время  разборке увидел, все поршня (сдвинуты) трут телом примерно от середины к верху гильзы вчера промерял гильзы и поршня, промер показ что гильзы в норме (без эллипса) , а вот зазор между поршнем и гильзой в районе 7-8,5 соток. опять же по мануалу можно поставить последнюю группу поршней тогда зазор будет около одной сотки. Из всего выше выкладенного  интересуют следующие вопросы:

1. Могут ли цокотить пальцы?

2. Или цокот юбок поршней об гильзу ( где то здесь на форуме читал)?

3. Заменять ли на последнюю группу поршня  при выше  указаном  размере? 

Если " С под бензонасоса течи нет 100% " то один вариант - передняя крышка натяжного устройства.

Вопрос. А где Вы вытираете масло? Над впускным коллектором или под ним.

По диагонале со стыка двигателя с головкой потом под впускным колектором и остальное на отливе возле щупа.

Поиск на форуме не чего не дал, потому вопрос.... Сделал кап ремонт двигателя, первых 2 тис. било все нормально. Потом стал замечать течь масла (если смотреть на двигатель с правой стороны) "со стороны бензонасоса" течь была не значительная по тому сильно не заворачивался. Но теперь скапливается под двигателем приличная лужица. С под бензонасоса течи нет 100%, если смотреть на двигатель то масло похоже подтекает со стороны передней крышки по диагональ аж до коробки, если вытереть масло  и смотреть на заведенном двигателе  течь не проступает. На что смотреть уже не знаю, может кто подскажет. (через щуп тоже течи нет). Не может ли течь с под головки? с правой стороны.

Доброго времени суток! Порыскал на форуме, темы по этому вопросу не нашел.  Есть возможность получить почти даром новые патроны "холла" ( в передние стойки). В инете везде видео и фото по даной теме включает в себя "+ установка опор от ваз 2110". Сама суть вопроса, возможно ли установить даний патрон( про то что нужно точить подставки, знаю) с родной москвичовской опорой?

ГБЦ делал? Похоже на распредвал.

втулил постелипод распредвал около 4 тис назад... 

https://youtu.be/eBOeCWn8pjQ  От такой вопрос не могу диагностировать что цокотит в двигателе, мотор после полной капиталки 2 тис. км. клапана отрегулированы, цепь натянута.  Записал на видео роботу двигателя.. 

Доброго времени суток! Такая проблема двс узам 1.5 после капиталки 1.5 тис было все прекрасно, вчера ехал накатом километра 4 гдето 60 запускался с буксира то есть тыкнул 3 передачу и отпустил сцепления резковато и после етого момента двигатель стал свистеть как турбина камаза, думал цепь проскочила нет, ах да тяга отличная. на что обратить внимание?

Сложно сказать видимой деформации нету но потемнели именно те что были в защитном чехле....

Не работал омытель, методом определения при прозвонке провода снял фишку с проводами которая находится сзади монтажного блока, на всех проводах именно на изгибе подплавилась изоляцыя (а именно потемнела изоляцыя) но все работает. Что предпринять где искать причину?

Такой вопрос (требуется замена датчика включения заднего хода, замкнуло его) москвич 2141 так вот нужно ли сливать масло с кпп на автомобиле при его замене.

там 3 провода

1) постоянный +

2) постоянный -

3) прерывистый минус с концевика двери. у многих этот концевик стоял только на водительской двери.

 

зы. по цветам уже не помню. да и отличаются они иногда....

Подскажыте пожалуйста как етот концевик заставить работать при открытии водительской дверцы?

История такова! делаю мелкие доделки по салону, так вот когда дошло до плафонов к ним идёт три провода плюс розовый черный минус и желтый, з завода на арке стоит типа какой то концевик (ключ на 11) опять же с желтым проводом при подключении к нему пробника ни каких признаков наличия питания или замыкания чего нибудь. Сама суть вопроса что  за концевик, и что  за желтый провод? и самый главный вопрос как заставить плафоны включаться при открытии дверей?