Антон Чаукін

Отсниму, выложу в новой теме)

Кароче, все хорошие истории когда нибудь кончаются. История этого классного автомобиля закончилась аварией, после которой я не хотел его востанавливать. Странно и приятно, что все пассажиры практически отделались испугом при том, что машину изрядно помяло и закончила свой путь она уже на крыше. Вообщем, скрепя сердцем, автомобиль ушел на разборки за гроши. Но у меня появился новый Москвич.) Уже далек от стока, более молодой. Но это уже совсем другая история...

Из приятного. У предыдущего хозяина нашелся стоковый приемник. Машина изночально не комплектовалась приемником и он докупал его отдельно, вот и не вложил в комплект. Из неприятного. Вчера перекатывал машину поближе к дому и заметил, что капает вода из под крыла под передней стойкой. Решил вскрыть крыло. Оказалось то что и ожидалось. Полость за крылом была залита какой-то смолой, воды не было куда выходить. Хотя ничего критичного нету и это чудо, учитывая, что за более чем 40 лет крыло вообще ни разу не снималось. Зачистил до метала, обработал антикором. Вопрос к знатокам: Чем еще обработать? У меня где-то завалялся антикорозийный грунт. Может еще чем? Какой-то мастикой?

На днях вода потекла, в районе лючка под коллектором. Там можно раньше капелы нормально, я думал прокладка течет, а тут струя толщиной в палец указательный. Хорошо от дома не далеко поехали, смогли вернуться без перегрева. Оказалось, вода в системе только за счет ржавчины и держалась. Надо было ехать, пришлось вырезать лючек из метала тройки. Зато я теперь знаю точно, что до меня коллектор никто точно не откручевал. Интересные там на штанах такие гайки были: латунные, под ключ на 18, с непонятным шагом резьбы. В живых осталась только одна.

Так в том то и дело, что компрессию меряли и она норм. самому не нравится, но я не умею ждать Да, рессоры уже висят. Я себе уже новые бушные поисмотрел. Блин, он такой изогнутый, что не уверен, что удастся форму с него слепить правильную.

Вот так получилась кнопка. Мучают два вопроса. Умерла свеча на втором цилиндре. Это случайность или закономерность? Вообще на холодную двиг плохо работает. Закидывает второй и третий цилиндр, вроде троит и в тоже время не троит. Пока хз шо делать. Подскажите, какие приемники стояли на этих моделях? Хочу стоковый приемник. Уже вроде нашел, а он с позднего 412, с мягкой панелью, и не подходит. Даже корзина совсем другая.

Ездили к электрику, проверяли все приборы на работоспособность. Было только две неработающие лампочки. Заменили блок предохранителей на современный флажковый. Поставили аварийку. Это конечно уход от стока, но не мыслю авто в современном мире без аварийки. Долго искал олдовый выключатель аварийки, но в конце купил пластмассовую красную кнопку. И когда уже дыреха в панели была прорезана и кнопка установлена, нашелся старый выключатель на металлическом штоке(обидно) Ездили к электрику, проверяли все приборы на работоспособность. Было только две неработающие лампочки. Заменили блок предохранителей на современный флажковый. Поставили аварийку. Это конечно уход от стока, но не мыслю авто в современном мире без аварийки. Долго искал олдовый выключатель аварийки, но в конце купил пластмассовую красную кнопку. И когда уже дыреха в панели была прорезана и кнопка установлена, нашелся старый выключатель на металлическом штоке(обидно)

Наконец фото. Поехали сегодня к электрику. Конечно, когда отмыли, то цвет оказался не совсем апельсин

уплотняющая манжета на шток и поршень следующего механизма. Они там одинаковые.Пока суть до дела, отремонтировал стоковые задние РТЦ. Как говорится, старый РТЦ лучше новых двух. Интересно, что манжеты на поршнях стояли задом на перед. И еще при достаточном износе барабана и хорошем вылете поршня тормозящей колодки, поршень скользящей колодки так и прикипел в начальном положении. Жидкости внутри цилиндра почти не было, одна соль.

Да я сам не понял. Но именно после замены масла я почувствовал значительные изменения. Видимо вязкость больше - влияет на компрессию, после замены я не заменят, бо отдал отцу попользоваться компресометр.

Простите, что так и не выложил фото. То одно, то второе, а постоянно нужно ездить. сначала боролся с тягой и разгоном. Сейчас бегает как заяц. Выставил уровень в карбе, притер карб,поменял масло. Еще оказалось что новая свеча ngk была дефективной. Сейчас борюсь с вакуумным. Потекли манжеты, хз сейчас такие вообще можно найти. Пока вырезал резиновые шайбочки подложил, вроде держит. после выходных повезу к электрику

Закончилось все чем: Тяга нормальная, разгон как у зайца, движок все равно трусит. Что было сделано: Установка уровня в карбе, притирка карба, раскоксовка колец. Оказалось, что свеча новая ngk плохо работала на втором цилиндре, а потом и вовсе перестала. Поставил родную - все нормально заработало. В довершение замена масла и фильтра - добавили значительный плюс в динамике. Зазоры клапанов были в норме.

Блин, че все таки движок тогда трусит. Как-то неравномерно и на любых оборотах

Произвел раскоксовку с замером компрессии. Поочередность замера такая: степень сжатия до раскоксовки, после, с маслом в цилиндре 1 9, 8,8, 9,2 2 9, 8,8, 9,5 3 8,8 8,5 10,5 4 8,8 9,3 10 Какие выводы могут быть по поводу?

У меня игла поплавковой не держала, свечи заливало. Но так чтоб засраные, то нет. Хотя на 4 так точно масло на резьбовой части есть. Притер карб, появился хх, машина стала ехать, хотя динамика никакая. Купил компресометр и раскоксовку, завтра буду пробовать

Я у себя на ЗАЗе сам все делал. Ехать 50 км до Черкас, а если едеш, то куча всего надо сделать. Кароч, не хватает времени еше и машину кому-то сдавать. Так что поспрашиваю, что да как и дома потихоньку сам все делаю. Сделал по-быстрому ревизию карбюратора: убрал люфты где мог, просмотрел жиклеры, поменял прокладки; поменял топливный насос и двигатель стал заметно ровнее работать. В движении не проверял. Правда пропал ХХ. Еще когда собирал карб, заметил что части между собой прилегают плохо, видимо когда-то перетянули винты. Скорее всего сифонит на стыках.

Короче, как выставить УЗСК так и не понял. Кондер лучше поменяю, не понял как по нормальному проверить его работоспособность. Для проверки компрессии нужен компрессометр, а где ж его взять?) Хотя я когда-то купил динаметрический ключ (пользовался всего два раза). Раскоксую кольца, поменяю масло, виставлю зазоры ГРМ, Потом отпишусь.

Стоит с ходу менять маслоотражающие колпачки?

Как померять компресию? Масло чистое как новое, смотрел несколько раз. Врядли настолько осело, чтоб не разболтало при езде.

Добавлю. На машине все родное. При покупке заменил свечи сразу на NGK BPR6ES. Почистил и выставил зазор контакта на трамблере и выставил зажигание по лампочке. К 126 родной еще

Автомобиль был приобретен пару недель назад. Иж 412 73г.в. родной пробег 119 000 км. Один хозяин бережно обращался, ездил только летом, даже в дождь не ездил. Со слов хозяина в двигатель никто никогда не лазил. Ситуация такая. При покупке, после 2-х летнего простоя, двиг завелся с полувтыка. 20 сек беловатого дыма с выхлопной, а потом все нормально (так повторяется при каждый раз, если машина постояла). На хх троит, но не стабильно, с равномерными перерывами. Первые 15 км езды при тапке в пол на 4-той передаче больше 60 не едет, потом тяга появляется, но динамика не лучше чем у ЗАЗика. Было недержание в поплавковой, на винт регулеровки ХХ вообще никак не реагирует. Заменил иглу на Юникар, теперь уровень держит, но тяга не появляется даже после пробега в 15 км. На подсосе не заводиться, только если подрочить дроселем. Но заводиться легко. Мой уровень - делетант самоучка. Помогите советом, как не запороть движок. Очень жалко будет, с машиной до меня хорошо обращались.

Приехала машина домой. Сначала долго привыкал к новому хозяину, шалил, но уже ближе к дому перестал ерничать. Заменил на трассе расход 10 л. По дороге заработал ближний свет. Дальний и подфарники так и не работают. Пока помыли салон. Пофотать не успел, хотел проскачать тормоза и сцепление. Сразу вопрос. Подходит задний рабочий цилиндр от запорожца? Визуально крепление одинаковое, только зазовской чуть короче сам цилиндр. А то один задний прямо принимал от ржавчины. Как снимается рабочий цилиндр сцепления так и не понял. Надо менять бо течет. По динамике разницу между моим зазом и разницы не ощутил. Вообще карбюратор роздолбаный, весь люфтит, игла не замирает, со стастарых шлангов капало.

Перегонял сегодня авто, замерял на трассе с бутылки расход - 10 л. Капало со шланга после бензонасоса - поставил хамуты; игла не держит нормально, весь карб сильно люфтит. Кто подскажет, как можно востановить иглу в домашних условиях? Живу не близко от ближайшего ремкомплекта.

В общем, тут уже много написано, вряд ли кого можно удивить. Но моя история такова. Достался мне ИЖ 412 73-но, пробег 12000,один хозяин, движок ни разу не ремонтировался вообще. Два года простоял в гараже. Завел его без воды с полувтыка, прогрел не более 2 минут, далее выехал с гаража и заглушил. Залил воду, завел, проехал 100 метров туда-назад, заглушки, слил воду и заехал в гараж. И на все это сожрало почти 1,5 литра 95 бенза с бутылки. Уровень в поплавковой правильный, проверил когда прогревал никакого дыма, неприятного запаха из выхлопной не было. Стоит сказать, что на машине все стоит родное еще с завода, все шлангочки, резиночки, прокладочки. Буду строить карб, зажигание, зазоры на клапанах, новые свечи, мембрана бензонасоса. Может еще что глянуть? Понятно, что ступицы, колодки и задний мост в данном случае мало повлияли на на результат.