igor_leshiy

Да ещё нашёл одно фото с сайлентами от Пассата  и по ходу кроме проточки резины всё подходит от Мосика.........может быть....?

панове-я Таза гоняю на одних сайлентах уже 7 лет-и  они еше в отличном состоянии.чем они вам не нравятся?

Вопрос не в том,что нравится ,а что лучше поставить с меньшими переделками. Качества запчастей достало особенности втулок всех видов .....

Рассматриваю вопрос от таза,но не хочется курочить стакны в рессорах,как то мне кажится проще проточить эти ,если конечно подойдут серьги и на передний кронштейн оси и. т.д. От Таза скачал инфу выглядит где-то так :Отзывы противоречивые и если ставить то только на передний кронштеин.....? Просто замеры совместимости стоковских причиндалей Мосика и этих сайлентов не проверял.......

Здравствуйте!!! Помогите определится хочу поставить сайленты на рессоры вместо втулок.Какие подходят при минимум переделках. В инете нашёл вроде подходят от Пассата только надо проточить под диаметр втулок.......?Цена на них кусается,но если хочется. Как они себя ведут.

Проверено временем и пробегом схема подключения разширительного бачка рабочая.......

Игорь, хватит тебе той точности за глаза, успокойся и пусть работает.

Да я уже успокоился.....!  Спасибо Всем за оказанную помощь.....всё стало на свои места......ещё раз СПАСИБО !

70 - 80 , 40 -60.

Эту разницу ты и не заметишь, у меня качает бывает на 60 туда сюда за доли секунды. 

Погрешность привода множит ошибки на два (Сингуринди)

 

http://kiev.prom.ua/Orion-bk-08.html

У меня качания на Вымпеле 10-20 реже 30об и видно хорошо. на х.х. может так загрублен ,но и движок работает ровно......

+3% погрешность и вопрос, а  зачем?

Вот и я себя спрашиваю,а зачем,но второе я говорит, что бы знать......тогда зачем ставить этот прибор. и так пойдёт.Ведь с вольтметром помогли разобратся и не только мне,и отпала необходимость устанавливать дополнительный вольтметр для контроля  ведь погрешность была до 1в ,а сейчас 0.05-0.1в и я думаю не только у меня был этот вопрос СПАСИБО  А если тахометр  обеспечивает большую точность почему её не использовать.....или знать по крайняку какая погрешность ...... Раньше погрешность до переключения состовляло ,что по вольтметру ,что по тахометру приблизительно 10%,а что сейчас...? Вот я и хотел узнать изменения показания произошли по тахометру судя по работе двигателя и показания погрешность была 70-80об сейчас уменьшилась .....сост где то 40-50...

По лазил по интернету не нашол, может кто сталкивался с таким вопросом. Хочу посмотреть какова погрешность тахометра  насколько идёт погрешность, стратоскопа нет надо ехать на станцию обслуживания. А нет другого метода типа мультом или тестером ну,что-то около этого.......?

Намотай на ВВ центрального вывода катушки изолирлванный провод 5-7 витков и к нему провод (вход) таха Вымпел

Эта схема подключения мной опробована рабочая..........

то что дают контакты для управления катушкой оно же и с двух сторон 

Типа импульсов которык считывает Тахометр.

Должен бы  показать, куда управляющий меандр делся

Да он показывает (003) и на обороты не реагирует. Вопрос ,что такое меандр......? Да ,штатный провод с катухи на трамплёр  согласно схемы подкдлючения  убран  и поключен с Импульса может из за этого....?

Перекинул провод на трамплёр, тахометр обороты не показывает (003) ,перекинул назад на катушку показание есть , Получается ,что с подключеным Импульсом тахометр при штатном подключении т.е. к трамплёру ......? По крайнеё мере на моеё машине. А вот на сколько точны раньше было (-70об)

Не надо его регулировать. Тахометр точно не надо

 

У меня была проблема, в режиме вольтметра набирал показания до 26 вольт. Вылечилось пропайкой ножек переключателя на плате

Регулировать не буду, Сегодня приехал кинул мультом на клемы и посмотрел на Вымпел при выключеном движке и замке зажигания разница составила 0.05в.....Прибор показывал с точностью в десятых мульт  до сотых.... А  с тахометром прблем нет, будет время перекину провод на трамплёр и узнаю ,что он покажет... пока провод  на катушке....

схема

Спасибо.....!

Схема находится точно в середине паспорта, на ней загнуты скрепки всей инструкции. Значит кто-то её выдернул. Посмотрел я её, там имеются два подстроечных резистора, на обороты и на напряжение. Когда кнопки отжаты то напряжение на схему отсутствует. Имеется предохранитель 0,5А. Так что ничего страшного нет при эксплуатации.

Да нет её я смотрел. Т.е. если я правильно понял дополнительный пред не нужен там он есть....? Подстройка, надо корпус вскрывать..?  или там есть типа отверстия под отвёртку для регулировки ....?

Ну вот и оказалось, что прибор точное значение показывает.

Да и это радует...! Просто когда давно ставил не предал этому  значения, да и не знал ,что существуют такие капканы, перемудрил сам себя, в инструкции прибора чётко написано, что и куда подключать. Но один капкан ещё остался, провод на тахометр должен быть подключен к трамплёру ,а у меня к катушке ошибка в минус состовляла 70об сейчас не знаю .....?Изначально провод стоял на трамплере,но когда ставил Импульс по чему то поставил на катушку....

Осмелюсь спросить. А принципиальная схема изделия у владельца Вымпела имеется?

А то у меня есть такая и могу поделиться. В смысле руководство по эксплуатации со схемой и техн. данными.

Как не странно поспорт сохранился с описанием, но принц схемы нет. Сегодня прочитал производителя: Желтые Воды Днепропетровской обл. З-д ЮЖМАШ....

Сегодня перемерил  замок зажигание мультимитром на центральной клеме  потерь  нет, на остальных минус 0.6-1в.  Подключил ( +) к клеме аккум. а минус после кнопки масса на корпус проверил потерь нет. Вымпел показывает те же показания ,что и мульт.подключ к клемам аккум, разбежность в пределах 0.1в  ганял по полной ,не включая двигат и включ. движком на х,х . и на 1.5-2000об.

Ну как бы да, только АКБ ещё и отключился через спец.отключатель массы, так безопаснее.

По другому  и не льзя.....иначе жди ......?

Выключеный кнопкой прибор находится под напряжением, а не под нагрузкой.

Согласен.......Нагрузка возникнит если где то коротнёт......

я повторюсь делал с провода зажигания. Правда если у вас где то присадка уже раз такая разница. То делайте с акума. Но у меня что там что тут показатели одинаковые. Правда проводка у меня реализована по другому чем стандартное решение 

Есть ещё одно решение(+) на клему, масса на кузов. при отключении массы прибор как и вся электро часть отключена. когда машина в отстое....но будет продолжать показывать при выключеном зажигании и надо отключать кнопкой на приборе......?

Я именно так и делал снимал данные прямо с клемм АКБ.

Выключение Вымпела  производили кнопками на приборе ,но он оставался под нагрузкой.......?

Сегодня пошол проверил, (+) подключен к замку зажигания ,масса была подключена в салоне ,массу переключил в моторный отсек.Нашёл инструкцию Вымпела;.подключается на клемы аккум, красный (+) черный на( -) ,а белый на трамплёр. После того как переключил массу , тестер на клемах показал 12,5 Вымпел показал 11.9 т.е. падение 0.6в, ключ замка на старт. При заведённом двигат 1500об  вымпел показывает заряд 14.5 тестер на клемах 13.9.. на холосты 870об  тестер 12.5 вымпел 12.0.....  Переключить как требует инструкция,это он будет под постоянной нагрузкой только надо скидывать клему... или ждать проблем. Посмотрел на всю эту бодягу и думаю кинуть отдельной веткой цифровой вольтметр прямо с клем но через предохранитель  и клавишу т.е выключатель.... Ваше мнения......

А смысл? Там семь точек в проводке, которые надо контролировать. И везде напряжение может быть разное, а кое-где и масса появляется ВНЕЗАПНО

 

Измерять надо то, что приходит на аккумулятор, прежде всего - для того, чтобы контролировать напряжение заряда. Бо недозаряд или повышенное напряжение в результате отказа РР весьма нехорошо

Вот из-за этого я и за совал ножками. Так я вижу какой заряд, разряд и в каком состоянии  батарея, Посмотрел на прибор 11.5 померял плотность . а там 1.27 хорошо что померял .а не поставил на зарядку......не каждый раз будешь по клемам тестером прыгать.

Это довольно хороший прибор (лучше чем китайские ширпотребы мультиметры). А если есть сомнение в точности, то тут нужно проверять как в лаборатории, на тестовом мультиметре и внутри есть регулировки. Мой такой, к сожалению, сгорел на работе. 

Приборы настроены изготовителем с относительной погрешностью измерений, %:

- напряжений - +2,5

- оборотов - +3

Это хорошая новость,что у него есть регулировки. На гараже сосед сказал ,что пора менять кондёры,,,. а курочить не хочется..... Завтра пройдусь по подключением может со временем контакты окислились.......

Один провод сразу на плюс аккумулятора, второй прикрутить к кузову возле той точки, куда прикручивается минус аккумулятора

Если так подключить не получится,что он постоянно будет под нагрузкой пока не отключу массу, Т.е. будет работать при выключеном двигателе. Сейчас он у меня включается когда ключ замка зажиган. повёрнут на старт. и батаре уже под нагрузкой прибор показывает 11.8 ,а на клемах батарее тестер показывает 12.5 через несколько секунд около 12.4. Это своего рода как нагрузочная вилка.......? Может быть, за долгое время эксплуатации подгуляли контакты подключения массы или плюса.......?

Ну так прими эту разницу к сведению и катайся себе.

 Думал, что так и будет, Но сегодня узнал,что у него в нутри возможны подстройки......проверю подключение, а там буду наблюдать......разкурочить всегда успею.....

Подключен в салоне? у меня в салоне меньше на вольт чем на батаре

Сам прибор стоит в салоне... подключение не помню ...завтра проверю......