Вячеславыч

Старушка рулит!

По ходу тема померла т.к. топикстатер не отвечает.

Прошу бронь на клыки до выяснения, и прошу более подробные фото в л.с. спасибо.

При погонке жеталей, кузовных по несколько раз снимать приходиться и ничего, хотя хозяин барин, это мое имхо.

Сначала все узлы и агрегаты довести до рабочего состояния, и только потом кузов! Раньше делал наоборот, и понял что не вариант.

Ау. что по поводу состояния ручек-холодильников?

Дверные ручки в каком состоянии?

О да, авто должно быть надежным, и как жена безотказным =)

Ну что ж машина постепенно приображается, несмотря на загаженность снаружи, прикупил чехол кожаный на руль, решил проблему с недогревом редуктора газового, понял почему плохо греет печка (уплотнители на дверях поссыхались и задувает холодный воздух мама не горюй, купил комплект новых, как потеплеет буду клеить). Так же установил сигнализацию и теперь двери не нужно открывать ключем, элекроприводы решают, установили аварийку, могу хоть спасибо на дороге сказать =), купил чехлы на сиденья, Собрал почти весь комплект для перехода на вазо КПП. Врезал на заднюю полку динамики с возможностью её снимать разсоединяя колодку. И хотел поделиться вариантом установки электроприводов в двери, придумал мой напарник по работе, он же и реализовал, на сайтах с таким вариантом не сталкивался и в инете не встречал, вариант без вырезания окон в дверях, единственное что нужно, это постабить пружины в ручках открывания дверей, т.к. эл.приводы не тянут, или поставить усиленные приводы (потянут или нет не скажу). В общем на фото думаю все поймут что к чему. Так же поменял передние аморты ,т.к. думал что не пашут, оказались рабочими, пусть лежат в запасе. И заказал по мимо ништяков для Вазо КПП. Рулевую трапецию с волго пальцами с сайта Детали зп юа, прислали шлак, на фото видно, резьбы брак, трещина на пальце, отправил на замену, надеюсь на этом история закончится.

Проставки есть? У москвича ж 5х115.

Понял спасибо.

Возник вопрос следующего характера, поставил Б. К. что б смотреть напряжение на борту, так вот норма ли то, что напряжение плавает в зависимости от оборотов? Сейчас холодно и холостые на прогретом авто выставили 1к. Или цифры не должны изменяться? спрашиваю т.к. машина начала дергаться при наборе скорости, ощущается это только на первой и второй передаче. Стоит БСЗ, работает на газу, куда копать пытаюсь определить?

Радиатор у меня 3-х рядник, причем недавно менял на другой, т.к. товарищ снимал и повредил мой, лучше не стало.

Да прикол в том что снизу с салона на печке руку не удержишь, кипяток прям, а воздух дует еле теплый.

Нужно обязательно попробовать, газеле пИмпу, я так понимаю что её нужно ставить на выход с впускного, перед печкой? И не будет ли из-за нее неправильной циркуляции о. ж.?

Проблема решена, редуктор прогревается как нужно, и не обмерзает, в отличии от меня, на улице стало холодно -5 -10, и в салоне хватает обдува только на лобовое, теперь буду подгонять радиатор от 2105 и крыльчатку, наверно с ланоса.

С заглоханием машины разобрался, редуктор замерзал, с коробкой пока отбой, Новый Год на носу, нужно подарки купить детишкам, и т.д.

Картонка не влияет на открытие термостата, скорее всего нужен рабочий термостат.

В общем отогнал сегодня мастеру машину, т.к. самому заниматься нет времени, мастер сказал что за 30 лет такого ни разу не встречал, разорвало сам шкив, т.е. вал и гайка вращалась а шкив лопнул, вечером забрал авто, цена вопроса 350 грн. В ответку я отшутился, хоть это и правда, что мое авто 30 лет простояло в гараже =). Я снова в строю, завтра ставлю новый термостат на 83 градуса, супер кЕтайской фирмы мастер спорт, мадэ ин Джермани, вместо родного медного советского 80-ти градусного, и буду проверять дальше работу и прогрев редуктора, это при том что рабочая 1.5 УЗАМ 82 градуса. Забыл написать, шпонка целая!

Как говориться, начал говорить, договаривай =) я в душк не в курсе, что может привести к такому, печально то, что работать не на чем, а на шефа четырке что то не хочется. Шкив что на коленвале при работе имел искривление, болтало его короче, надеюсь поймете что я имею в виду, но при этом был зажат и не люфтил.

И так новости Господа!, сегодня вышел на трассу, и давай кочегарить на газу, для меня нормальный загородный скоростной режим 70-80 км\ч. но, нужно проверить редуктор, замерзнет или нет?, начнет глохнуть или нет?, в общем скорость 90-100 км., и так как термостат установлен без прокладочки, посматриваю на температуру, у нас сегодня довольно холодно и из за отсуствия уплотнительного колечка прогреваются сразу оба круга, большой и малый, закрыл я полностью жалюзи, в общем по городу все ок, перегрева нет. Что то я отошел от сути, проехав км. примерно 10 в активном режиме за городом, я вышел и пощупал редуктор, на ощуп еле тепленький, но не холодный как раньше, и машина не глохнет, и снова в путь, и тут иду я накатиком с горы скорость 70-80 км. гляжу на температуру, и та начинает расти, думаю с чего бы, в общем приоткрываю жалюзи, пофиг ей, растет дальше, я уже открываю жалюзи на всю, и уже 100 градусов на датчике, я в афиге, первая мысль заклинил термостат, съезжаю на обочину, ныряю под капот, щупаю большой круг, все гуд, гарячий, сажусь в машину, с мыслью, сечас заведусь поеду и попустит, видать просто измена, и нифига, температурка вверх! Короче напарник нырнул под капот, я завожу Ижа, и тут он дает команду глуши, приехали. Как оказалось помпа не вращалась, соответственно и гена и шкив что должен это все крутить, в результате вывод был единым, шпонку срезало на колене, и парадокс в том, что недавно тянул на галстуке товарища, с такой же бедой. Это я к тому, что на какое-то время машина выведена из эксплуатации и ждет поездки в мастерскую =( И таки обогрев редуктора стал лучше, вот только еще не -8 -10 градусов за бортом.

Так и сделал, на зиму, летом проблемм при таком соединении не было. Нет, термостат не варил т.к. в гараже спартанские условия, а ехать с утра на работу, поэтому собрал все в кучку и отогнал машину на стоянку, ближе к дому, п. с. термостат буду завтра брать новый, на запас, и пару уплотнительных колечек, если найду, т.к. без них сразу два контура греть пришлось после сборки.

Сегодня перебрал всю систему охлаждения, сменил патрубки, открыл кран печки на 100 проц, при этом пришлось отказаться от ручки открывания в салоне, т.к. она открывает кран всего на 30 процентов, возможно из за другого конструктива крана, так же переделал (на зиму) подогрев редуктора, врезал его в выход с печки салона, пока что ничего сказать не могу т.к. система завоздушена, поезжу немного и посмотрю, будет ли редуктор замерзать, проверю в длительном ходу по трассе. Так же разобрал термостат, спустя 30 лет, в руках рассыпалось уплотнительное колечко, что ставиться в паз под термос, ничего подходящего на замену не нашел, так и поставил, и естественно он перестал без колечка работать как нужно, завтра на рынок за резинкой, темос на 80 градусов, СССР производства, медный, фото к сожалению не делал т.к. работы было валом, при том что работали в 2 лица. Еще момент, снял шланг с выхода на редуктор с впускного коллектора, диаметр отверстия там оказался ничтожно мал, шланг одет 16 -тый а отверстие входное примерно 6-8 мм. Думаю от сюда и ноги растут с недогревом редуктора, попытался открутить сей штуцер, и нифига, сидит мертво, было предложение рассверлить отверстие по месту, но я не решился, т.к. предположил, что, за счет увеличеного отверстия, вся охлаждайка пойдет по пути наименьшего сопротивления, и печке в салоне ничего не отанется, думаю что инженеры как то рассчитывали проток о.ж.

Печка прогревается не плохо, но и не ташкент, в Ниве Кума ездил, так у него так печка шмалит, что окна открываешь, у меня слабовато на фоне Нивы.

И так сегодняшние замеры показали: Завел на бензине, жалюзи закрыты, 6 минут прогрев до 40 градусов, по мне так нормально. На ходу, на улице минус 2-4 градуса, жалюзи почти закрыты, после поездки примерно 10 км. Редуктор комнатной температуры, так что будем копать дальше.