MikIDE

6.Про наружний замок, тот что на ручке, как у "Котофея". Можно довольно просто решить проблему защищённости. Почти подходит личинка от багажника Ваз 2108 ( они продаются обычно в комплекте с дверными). Останется совсем не много напильником уменьшить диаметр личинки, подогнать задний штырёк по месту, малость молотком завальцевать прорезь Москвичёвской опорной "дырки" (а лучше усилить её наваренной шайбой), в самой ручке сделать пропил по фиксатор. На всё про всё не больше часу. Единственное отличие - личинка не за подлицо, а "высовывается" на несколько мм. Зато надёжнее родного замка. 7. Несколько отвлечённо про тосол. Ещё очень давно прочитал такую статью. В одном таксопарке начали выходить из строя блоки двигателей. Их как будто "проедало". Стали разбираться. Вновь закупленный тосол вступил в реакцию с прежним. На ОЖ есть только ТУ -не замерзать, не пениться, по мере возможности защищать от коррозии и тд. В общем советую приобретать ОЖ с запасом, что бы не лить "чужака"... зы. Мой проект закончился в 10 году. Сейчас решил оживить машину. У меня при "воспитании" Москвича были не много другие трудности. Отсутствие гаража, и надо что бы каждый день ездил. Отсюда приходилось и редуктор менять ночью под снегом, лёжа на земле, ночью при переноски собирать мотор, да и красил на улице... Не много тоже "пописал" о реставрации, но скорее это литературная часть по воспоминаниям. Желающие могут глянуть здесь http://www.autoclub.tomsk.ru/viewtopic.php?t=2070 Если что то пригодиться - буду только рад...

3. Про термостат. Возможно толком не понял "систему" постановки на "Белого котофея", но я пролетел так. Подобрал Ниссановский термоcтат, но всё одно даже на хорошем не устроило маленькое количество проникновения ОЖ при прогреве в радиатор. Заглушил перепускной клапан. Сначала очень понравилось и то что тепло в салон добавилось. ....Пока не потёк один радиатор отопителя, затем второй....перегрел мотор... Результат очевиден. ОЖ при нагревании расширяется и "давит", но лишка не куда сбросит - слабым местом оказалась "печка". Ну а перегрев мотора - обыкновенная воздушная пробка. 4. Как горячей водой пролить холодный мотор. Ни надо шланга. Возьмите две трубочки внутренним диаметром в пару спичек и направьте под коллектор на блок двигателя в разные места. Понятно придётся подождать. Но всё тепло воды останется на моторе, а не уйдёт на землю. Во всяком случае самая низкая температура с моим экспериментом - минус 48 градусов. Завёл Ниву, так она ещё и прогрелась при запуске мотора, быстрее чем при минус 20. 5. Про масло. Из опыта далёкого прошлого. Своего "первого приобрёл" осенью . Не большой морозец в 10 -15 градусов, два часа стоянки на ветерке. Попытался завести. Стартер только мычит. Вставил "ручной стартер" - провернуть не могу, железяка гнётся. Более 2 -х км. таскали по асфальту, пока колёса не перестали крутиться в обратную сторону... Продавец сказал честно: Залит автол, на этом масле (скорее это дёготь) машина прошла более 40 тыс. км. Время было такое - ничего не было в продаже. Москвичёвские моторы очень живучи... Так какое масло лить? Я не заморачивался (мне нужно запускать мотор хотя бы до минус 30) - лил синтетику 5w40. Ничего нигде не капает (за исключением "потения" больного места - из-под бензанососа) никаких компроматов. Сейчас выбор огромный и вопрос стоит скорее чему отдать предпочтение - синтетики или полусинтетики. Всё зависит от частоты замены масла. Только помните, что "Полу"синтетика - совсем не половина, а на много меньше.

Прочитал всё за раз... т.е. всю ночь ещё месяц назад, но отклик получилось оставить только сегодня. Понравилось всё , очень понравилось. На форуме были некоторые вопросы, попробую рекомендовать, из того, что запомнил. Мой опыт -два М-412. Первый - конец 80-х, второй - сначала 2002г. 1. Пружины передней подвески. Ещё 30 лет назад рекомендовались от 24 -ой Волги, но б/у. Нашёл только новые. Ставить или нет? Я поставил. Не увидел в откликах на сиё действие одной детали. Под шаровую верхнего рычага обязательно делается проставка. Наука умалчивает, но по опытам толщина проставки колеблится от 15 до 30 мм. Наверное истина где то посередине. Результат прекрасный - особенно на трассе по пологим "вонам" машина лишена всякой раскачки. 2. Рихтовать рессоры. Ещё когда не было инета рекомендация была такая. На молоток ввариваются шарики и долго обстукивается по всей длине ( не помню точно, но как бы даже не с обратной стороны). Заниматься ли этом? Вот такой пример. Ещё 20 лет назад на американском Минивэне (а они по определению "мягкие") стал вопрос о замене передних стоек. Пока ждал посылку -решил усилить заднюю подвеску. Она рессорная, но малолистовая. Добавил "лист" от Волги ...и машина стала откровенно прыгать и отстреливать рессорами в каждую ямку. Чуть ранее на свой первый М 412 раздобыл новый комплект рессор, обулся и был обескуражен - машина "сЕла". Долго объясняю, потому что зрительно возможно не так заметно (как на Минивэне), но всё же отрихтованные задранные рессоры (бывает и задние "серьги" выворачивает в обратную сторону) не влияют положительно на управляемомсть, особенно в поворотах. Моя рекомендация типична: подложить маленькие листики вниз (высоты стремянок хватает). и там же подкоренной через резиновые втулки на концах.