У меня было похожее : открыт капот - все нормально, закрыл, две минуты и пошли перебои.
Карб 2140. Короче заменил трубку вакуума на ЭПХХ на более жесткую и все ГУТ.
(клапан выкинул вообще и посадил на прямую на впускной колектор)
Перечитав тему я, типа, для себя ответ нашел.
Пока двиг был мертвым, мне было всеравно какой карб, но после капиталки, и черт возьми чистки карба я понял, что я его убил (карбюратор) . ХХ неуловимый стал. Люфт оси.
Отдельная БЕДА - топливо.
Двиг был дефорс , карб 2140
У меня сегодня такая секаса была. Пытался вставить триплекс в уплотнитель , как оказалось, калёнки. Блин, не влезло. Пришлось ставить калёнку.
Ну почти влезо, но!!! не влезло в рамку сверху, по высоте. Может действительно шлифануть стекло?
Подожди, пройдёт время, и ты БУДЕШ ИСКАТЬ СЕБЕ НОВЫЙ МОСЬ, но второго такого НЕБУДЕТ !!!
Ты возмёш убитый в ..... , и будеш его поднимать из " - ", задавая себе вопрос: НАХРЕНА я старый продал!
А захочеш ты именно комби.
И место для второй машины найдеш, и время!
Мне вот тут, тоже надо гильзач ставить... вопрос с краской меня несколько напряг.
Я собирался ставить на ПФ 115 . Есть МА -15. Ну и автомобильные типа мобишела.
И на шо её клеить?
Про гермет Виктор Рейнц не слышал.
Померял. ЛИНЕЙКОЙ, Зы, Зы.
штангелем, получиось вот , что: за идеальные размеры не ручаюсь но суть всётаки понятина
Расстояние от края отверстия под палец до края поршня:
- со стороны стрелки 31,7 мм
- с пустой стороны соотв. 28.9 мм
Стрелка действительно смотрит на колектор , в противоположную сторону от помпы.
Так и буду устанавливать !!!