anb

А покупные существуют, чтобы с отстойником, сливом, фильтром?

Как решить проблему картерных газов? Есть-ли хорошие фильтры, позволяющие исключить замасливание воздушного фильтра и жиклеров карбюратора при штатном подключении?

Я просто не понимаю цель такой доработки. Без термостата двиг и так не должен греться, При правильном темп-м режиме у двига правильная отдача.

Без термостата видно температуру в режиме максимального охлаждения двигателя. Оказалось, что в жару и в пробках все равно температура повышается до 100 градусов. Уменьшение размеров шкива - попытка решить проблему с перегревом.

Хочу поделиться результатами эксперимента.

Выточил шкив:

Диаметр получился меньше родного приблизительно в 1,4 раза, соответственно на столько же увеличилась и скорость вращения помпы.

Установил новый шкив на помпу:

В результате, температура ОЖ при движении и в городе и за городом снизилась приблизительно на 5 градусов. Снижение температуры было видно, т.к. снят термостат и система охлаждения работает только по большому контуру. В пробках и в сильную жару (за 35 градусов) проверить не удалось.

Вообще-то я ожидал большего от этой доработки, но и это какой-то результат.

Да какие новые идеи... У тебя нижний термостат был? ... Кароче... я уже устал повторять на этом форуме. Родной термодатчик перекрывает сечение протока с голову в радиатор на 75%, а если он не менялся то там узкое место где интенсивно зарастает налётом и легко может остатся 5 % от сечения протока... Вкрути за место датчика - заглушку (датчик ВАЗ идеально подходит и не перекрывает проток). Без решения этой проблемы вы будете помпы менять и обороты увеличевать до посинения....

Посмотрел расположение датчика температуры - . Он установлен в малом контуре охлаждения и на циркуляцию ОЖ через радиатор никак не влияет. Не вижу смысла его менять.

Нет. Только в связке датчик+индикатор.

Как же там поменять индикатор? Нужно же чтобы размеры точно совпали и крепление. Наверняка у всех моделей все оригинальное, даже у 2141. Кроме того, это же нужно торпеду снимать, столько хлопоту. Может проще на короткий датчик какие-то резисторы подцепить, чтобы уровнять сопротивление с родным датчиком?

У Москвича-2141 тоже короткий датчик температуры стоит. Его можно поставить на 2140 без доработки панели приборов?

Вкрути за место датчика - заглушку (датчик ВАЗ идеально подходит и не перекрывает проток). Без решения этой проблемы вы будете помпы менять и обороты увеличевать до посинения....

Вкрутить заглушку или датчик? Датчик какого ВАЗ? По параметрам они совпадают?

Кстати, заменил вентилятор на шестилопастный - тоже никакого эффекта. Так же как и помпа новая + новый радиатор + принудительна циркуляция ОЖ по большому контуру без термостата. Пока рекламируемые модернизации движка не помогают в борьбе с перегревом. Электровентилятор мой сосед по гаражу поставил на движок после капремонта - все равно в жару температура поднимается до 100 градусов, но ОЖ уже не кипит. Т.е. нужны новые идеи чтобы решить проблему перегрева.

Единственный плюс - может на повышенных оборотах лучше работать будет из-за плавной формы зубьев.

Всё регулируется. Некоторые не ставят прокладку, просто сажая на герметик. Если и этого мало, то съёмником тянут саму крыльчатку.

Как проверить результат регулировки?

Зазор смотри - уж сколько раз сказано.

Что на него смотреть? Он же не регулируется. Тонкая прокладка, прижимается и все. Я говорю что этот "фенокс" по эффективности такой же как родная помпа. Зазор тут не при чем.

С помпой хотя бы фенокс - там увидишь ощутимый напор.

Что такое "помпа фенокс", чем она отличается от родной? Я писал выше, поставил помпу белорусского производства, зубья самой крыльчатки не прямоугольные, а в виде дуги. Но на температуру движка это никак не сказалось. Смотрел параметры двигателя, максимальная указанная цифра оборотов - 5800, т.е. обороты помпы в 1,5 раза увеличить можно.

О кавитации начинають говорить при оборотах больше 10000-16000. Хотя с прамозубой крыльчаткой и неправильным зазором в помпе на определенных режимах она падает в ступор и превращается из помпы в болталку ).

А какие обороты помпы с родным шкивом? На сколько можно уменьшить его диаметр?

Я менял в прошлом году помпу, там зубья крыльчатки не прямые а изогнутые. По работе я разницы с родной помпой не заметил. Существуют ли ограничения по максимальным оборотам?

Уменьшение шкива актуально, если он поликлиновый. Иначе площадь контакта шкива и ремня уменьшается, возможно проскальзывание. Так же стоит учитывать тот факт, что при слишком большом вращении крыльчатки помпы, возможно вспенивание ОЖ.

Шкив на генераторе диаметром 86 мм. Можно выточить точно такой с креплением для помпы. Проскальзывать не будет. А что значит "поликлиновый" шкив?

Если у тебя верхний термостат, и ты его снял, то циркуляция у тебя идёт по обоим контурам сразу !!!

Я заблокировал патрубок малого контура.

Радиатор новый. Термостат я снял, ОЖ циркулирует по большому контуру. Если не очень жарко - температура движка 80, но в жару по городу или в тягунах все равно растет за 95.

Улучшится ли охлаждение движка если уменьшить диаметр шкива помпы? Диаметр родного шкива около 135 мм. Если выточить шкив диаметром например 86 мм как у генератора, то скорость вращения помпы увеличится приблизительно в 1,5 раза. Насколько это будет эффективно?

Мне пришлось за бухтовку заплатить 1000 грн. (вместе с работой). Если бы хорошо сделали, то ладно. А так, нет слов - одни выражения. Новые рессоры я читал могут не решить проблему из-за плохого качества металла. Поэтому решил попробовать бухтонуть родные. Судя по тому, что пишут на сайте - можно выгнуть достаточно сильно, даже приходится после бухтовки иногда подгружать машину чтобы рессоры немного присели.

Не советую обращаться к 093 924 4043 (ул. Пуховская, 1). У людей практически нет опыта работы вообще с автомобилем и с рессорами в частности. Бухтавали мне рессоры вдвоем 6 часов (вместе с разборкой и сборкой). В результате, после окончательной сборки оказалось, что задок поднялся вместо ожидаемых +15...20 см - на +5 см, т.е. после 100 км пробега вернется на старое место. Это пустая трата времени и денег. Одним словом - халтура. Люди не имеют опыта и не понимают как это нужно делать.

Подскажите, где можно прокатать рессоры в Киеве.

В описании сказано, что для разборки ступицы нужно выпрессовать наружные кольца подшипников специальным съемником. Нужно-ли это делать для смазки подшипников?

Еще вопрос - можно-ли смазывать подшипники обычным солидолом? Смазывал им наружные подшипники, но он постепенно вытекает из под внешнего колпачка на диски колес, хотя колеса и не нагреваются.

Подскажите, как смазать дальние подшипники передних колес. Нужно-ли обязательно полностью разбирать ступицу, или есть более простой доступ к дальним подшипникам?