-
Публікації
80 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Повідомлення, опубліковані користувачем shivayam
-
-
Вчера цены были в два раза дешевле на экзисте... Сделал запрос в своём регионе - менеджер протупил, дал ссылку на тормозные диски...
-
Я сейчас в России - может что местные предложить смогут. Завтра буду звонить - искать. Лишь бы это на 100% подшипники были, не ГП...
-
Трёх штук за два реновских я себе сейчас позволить не могу...
А у родных конструкция позволяет поменять родную смазку на другую??
-
Я так понял, что на 41-ый оригинальные вещи ставить бессмысленно, что можно посоветовать?? Может от чего-то подходят лучше родных??Какой-то ступичный подшипник, по весне точно такое-же было у меня.
-
Ссылку не подскажешь??
А вообще насколько это может быть критично?? Я вот сейчас сижу дома отходняк ловлю и думаю, а могло ли в дороге чего вылезти боком??
-
Перед поездкой проводил ревизию ШРУСам с заменой пылников на балаковские (или какие-то там, которые, кстати не выдержали и тысячи км - внутренние пришлось менять в пути на фордовские).
Ступичные были заменены предыдущим хозяином (с его слов) по кругу. И логика такая, что при кренах налево левый подшипник должен нагружаться сильнее и поэтому гул усиливается, но чётко сказать нельзя, что звук идёт с левой стороны. Он, как-бы, спереди идёт...
Да и останавливался на трассе специально без торможения - проверял температуру - оба холодные.
-
Вчера вернулся из поездки на родину пройдя 5500 км и на последних полутора тысячах появился странный гул, обнаруженный случайно, но источник которого не понятен.
Появляется он при 50 км/ч и при 59 км/ч сильный. При остальных скоростях малозаметный и поначалу принимаемый мной за гул резины (спереди стоит зимняя Таганка с развитым протектором). Но проезжая очередной город через кольцо как раз на 59-ти км/ч с крутым поворотом руля влево услышал тишину и очень удивился, но съезжая с кольца, крутнув руль резко вправо гул проявился очень сильно. После выравнивания машины - обычный гул. В последствии, прислушиваясь при различных положениях машины на дороге, а наши дороги это позволяют, убедился, что когда машина сильно наклонена на правый бок, то гул исчезает, а когда на левый, то значительно усиливается.
Куда думать? В трансмиссию?? В подвеску??
-
Так только и смог вдвоём: я и Архимед! Вернее его рычаг в виде бруска между крышкой цепи и передком (огромное спасибо Razvalshik за подсказку), а так же длинной пластиковой трубы, армированной бруском, и пеньковому канату (упирался руками в коробку снизу, а ногой наступал на петлю, которая через трубу была пропущена под коробкой и завязана за стабилизатор, т.е. выгода с двух сторон). Спасибо парни за советы, а главное за поддержку!!!коробка всегда ставиться вдвоем. а полуось просто подвяжи вверх если мешает
Резюме такое: если специальной надобности снимать коробку нету, то поменять сальники можно и так. Фланцы полуосей действительно вынимаются так (я применял монтировку), а так называемые стопорные кольца, которые меня очень сильно смущали, таковыми не являются, скорее всего их нужно было назвать фиксирующими. Но всё же нюансы есть и тут. Я так думаю, что до меня на полуосях уже меняли, судя по тем заусенцам, которые я обнаружил на бугелях, поэтому если есть возможность запресовать сальники в тисках, то нужно этим воспользоваться, а для этого придётся вывернуть бугеля (тем более, что под ними тоже есть резинки под замену).
Кстати по производителю, я говорил, что у меня без вариантов - в наличии был только комплект от АРС, кто что про него скажет?? Как надолго на него можно рассчитывать??
P.S.: Поставил бесконтактное зажигание - машинка преобразилась.
-
Попробую так сделать. Но больше мешает правая полуось и скорее всего придётся "штаны" с выхлопной снять, чтобы полуось убрать вниз. Сцепление посмотрел - бегать ещё будет, поэтому не трогал. Но чувствую, что тяжеловата она для меня... В армии один складировал 125 килограммовые электроподъёмники на трёхъярусные стеллажи, а тут руки не держат коробку - сколько в ней там килограмм - аж стыдно как-то...если сцепление не тргоалось, то должна встать без труда. Возьми древянный брусок и плотно всунь его между крышкой цепи двигателя и передней панелью кузова (туда где решотка креипиться), что бы наклонить мотор мкаксимально назад и избежать его болтанки взад и вперед, так будет легче попасть коробку.
-
Короче, снял коробку и оказалось не зря - сальник первичного вала как деревяшка и текло там не слабо. По всему видать, что в коробку не заглядывали давно. Заодно нашёл причину препротивнейшего скрипа, который было слышно на первой на холостых - оказалось, что привод спидометра может так гнусно скрипеть. А я уже голову ломал, чтобы это могло быть.
Правый бугель был не зафиксирован, но так как всё было в мазуте и грязи, то болт-фиксатор не потерялся.
Так что поменял резинки, слегка почистил от грязи и попробовал поставить коробку на место - хрен на весь макияж. Промудохался с час, пока свет не отключили, глубокая яма и не хватает роста. Да и силы уже не те, что тридцать лет назад. Попробую завтра с утра - может и выйдет...
-
Всё осложняется тем, что чужой гараж, чужой город, чужая страна, мизер инструмента, отсутствие связей с местным производством, да и финансы не фонтан...
-
Ну если сняли гранати а подшипник стоит четко и флянец хороший то снимать,а нащот деревяного клина первый раз слышу все снимаетца четко и быстро и ставил сто раз дома без ями,а если есть яма то темболее мелочи жизни.
Про этот клин в мануале написано. Так выглядит.
Цель - зафиксировать двигатель максимально жёстко и вывести коробку из тунеля.
Яма есть, но довольно глубокая. Для моих 182 см приходиться какие-то ещё кирпичи подставлять.
Но сороковом коробки снимал и ставил без ямы, но секас имел только с установкой фиатовской коробки и с тех пор её не трогал, там всё нормально.
Ещё ничего не откручивал, кроме задней крышки - заменил манжетку.
-
Ну, я так понимаю, что вердикт один - снимать! А там по ходу дела уже разбираться. Тем более, что есть желание на диск сцепления посмотреть - в каком он состоянии...
Интересно, при снятии какие-либо нюансы имеются?? Кроме деревянного клина между балкой и поддоном??
-
Чисто теоретически люфт фланца полуоси - это сумма люфтов самого фланца (6) в коробке дифференциала (5) и всей коробки в конических подшипниках (9). Если на люфт самого фланца мы можем влиять только заменой изношенных деталей, то люфт в подшипниках мы можем устранить регулировочными гайками (поз. 4). Но при этом мы очень сильно влияем на зазор в главной паре и тут, мне кажется, всё же лучше коробку снять, дабы контролировать сей процесс максимально...Что ты собрался поджимать, какие подшипники?
Гарри, я сороковой и двенадцатые "мосики" с закрытыми глазами, а сорок первый пока для меня тёмный лес. Если я где-то ошибаюсь - поправляй, не стесняйся, т.к. устройство ещё изучаю и пока не залез везде своими ручками понимания не очень много. Это я не ктому, что - дебил, а к тому, что конструкция машины для меня новая, кроме движка.
-
А еще заказываете сальники Кортеко и горя не будет.
У меня ситуация вообще без вариантов, т.к. сейчас за Уралом, а сюда Кременьчуг не возят...PAYEN NJ120 или кременчуг, типа "россия" без упаковки не бери, зря потратишь время и нервы.
-
У меня левый фланец гуляет туда сюда от руки. Обнаружил, когда пыльники менял зимой. Правый даже не трогал - от греха подальше, потому как не хотелось корячиться на морозе с коробкой, но похоже, что придётся сейчас это делать, т.к. смущают меня два факта: первый на чертеже под номером 57 обозначенный как стопорное кольцо и которое, похоже, где-то внутри гуляет (если предыдущий хозяин его не выбросил) и второй факт - сами фланцы болтаются с ощутимым люфтом, а чтобы поджать подшипники правильно, скорее всего, нужно снять коробку, чтобы смотреть - чего там происходит (хотя можно и не увидеть).Добрый вечер!У меня есть опыт в етом деле и сложного ничего нет,откручиваете болти на внутренных шрусах,опускаете в низ гранати,выбиваете флянец полуоси легеньким ударом с нутри от коробки,виковиреваете старые сальники,смазываете например маслом или салидолом посадочное место для сальника и ищите подходящую наставочку например с куска труби и акуратно равномерно набиваете сальник и собераете все в обратном порядке.
-
Очень животрепещущий вопрос: возможно ли заменить сальники на полуосях не снимая коробки?? Если у кого есть подобный опыт, нижайшая просьба поделиться тонкостями данной процедуры.
Да и вообще, в литературе не нахожу последовательности операций по данной теме...
-
Я сейчас от машины за 3000 км - в Сибири, по этому сфоткать не представляется возможным. Но как только эта возможность появится, то обязательно выложу.Очень хотелось увидеть фото проделаной работы.
-
Всё верно - везде гидравлика.
Но я в том смысле, что про сцепление не совсем по теме...
-
Так никто ни на что не претендует...
Тема вообще про коробку от BMW...
-
Да вы батенька гурман!
Дык, кто не любит вкусности???
-
Не вижу логики!??? мое имхо
если так еб@тьса то лучше с бехо кпп.
Так то оно так! Секас в любом случае - вещь приятная!!!
Но каждый выбирает себе партнёршу сам: кому BMW, кому ВАЗ, кому FIAT, а кому и ГАЗ по душе...
Я просто расказал об ещё одной возможности из раздела Кама Сутры. Может кому и понравится?? Как знать...
Возможно, что я то секаса и не поимел в должном объёме, т.к. в распоряжении был завод и мне всё обошлось около 1000 грн. (коробка ВАЗ - 120 грн., FIAT - 750 грн. и остальное по мелочи...).
Ах да, забыл про привод сцепления расказать.
ГЦС и РЦС я выбросил далеко-далеко. Опять же на заводе по моим чертежам слесарь согнул из 4-ки два кронштейна (один - Г-образный с двумя отверстими ставится под торпедой напротив педали сцепления возле замка зажигания, второй - L-профиля - на коробке с левой стороны напротив рычага выжимной вилки (тут, наверное, без фото будет трудно понять, как он стоит...)). В рычаг педали был инсталирован, выточеный токарем, скользяще-упорный "болт", в котором просверлено отверстие под тросик.
Был взят один тросик от ручного тормоза (валялся в гараже), была взята тонкостенная прямая трубка внутренним диаметром 10 мм (не знаю от чего, то же валялась в гараже) по длине отрезанная по месту и выполняющая функцию упора для педали сцепления (в неё с одной стороны упирается скользяще-упорный "болт", а с другой стороны она упирается в кронштейн под торпедой), был взят б/ушный комплект ручника от Нивы (вернее, оплётка от него), был взят кусок маслостойкого шланга (внутренний диаметр на 3/4'', длиной около метра), была куплена возвратная пружинка для рычага и были взяты пара болтов с гайками и пару гаек на тросик.
Сама конструкция выглядит следующим образом. В шланге находится оплётка, в оплётке тросик. Тросик при инсталяции аккуратно обрезанным концом заводится из кабины через отверстие в 8,5 мм в кронштейне под торпедой, затем через стальную трубку, затем через скользяще-упорный "болт" на рычаге педали сцепления, затем через Нивовскую оплётку, которая находится в шланге, который, в свою очередь, находится в моторном отсеке и затем через шайбу и отверстие в вилке выжимного рычага жёстко крепится на конце кронштейна L-профиля. При заводке тросика во все полости густо смазывается смазкой, также как и при заводке оплётки в шланг.
Неподвижным в конструкции является сам тросик, на одном конце которого находится стержень с резьбой М8, который в свою очередь является регулировочным элементом, а усилие от педали на вилку передаёт Нивовска оплётка, которая одним концом упёрта в скользяще-упорный "болт", а вторым в рычаг вилки.Может быть возможно использование оплёток от других иноавтомобилей - я не знаю, может быть, главное чтобы они были эластичными, но без зазором между витками.
Регулировка зазора производится сидя за рулём с двумя гаечными ключами на 13 в руках!!!!!!!
Установка на авто всего этого заняла у меня меньше времени чем я здесь сейчас это описывал.
Основное внимание необходимо уделить качественному изготовлению скользяще-упорного "болта", т.к. первый я просто сделал из болта и довольно скоро мой б/ушный тросик начал перетираться. Возможно так же и потому, что он уже был изрядно потёрт и просто не оказался готовым продолжать служить службу в новом качестве. Тот же, который был выточен уже с учётом всех нюансов работает с новым тросиком более 10-ти лет без каких-либо видимых следов износа. Года четыре назад подрегулировал зазор.
-
Крестовины менял когда купил Космича у мужика в 99-ом ещё на родной коробке. Заменил в них смазку на молибденовую и поставил. До сих пор стоят...
-
Что-то захотелось и свои пять копеек вставить.
У меня сейчас стоит с Полонеза, но до этого была с "копейки" сначала на 4-ре ступени - потом добавлял комплект пятой. Соль тут вот в чём: у меня стоит родной кардан без переделки. Т.е. в любой момент эту коробку выкинул, а родную поставил и поехал. Но, истины ради должен сказать, что родной коробки я не хочу и ставить никогда не буду, но такая возможность конструктивно имеется.
Переделка заключается в следующем: берутся вторичные валы (родной и "не родной") и на заводе по их размерам изготавливается третий - этакий гибрид - с посадочными размерами и конфигурацией. как у Фиата, но на хвостовике шлицевая часть и общая длина вала, как у родного. В изготовлении такого вала есть один нюанс. В оригинале на Фиатовской коробке вся начинка вторичного вала фиксируется гайкой на хвостовике. Пару валов так и изготавливались с гайками, но нарезка мелкой резьбы на большом диаметре закалённого вала на шлифовальном станке дело довольно муторное и как показала практика не совсем нужное, поэтому окончательный вариант оказался безумно простым - весь пакет держится на месте поджимной пружиной, подобранной на рынке по диаметру, жёсткости и длине. Это довольно жёсткая пружина, внешне и размерами напоминающая гасители крутильных колебаний диска сцепления грузовиков, только не такая жёсткая. Она одним концом упирается в пакет шестерёнок и синхронов, а вторым через шайбу в скользящую вилку кардана, который, собственно, сжимая эту пружину удерживает всё на своих местах.
Затем на заднюю крышку коробки аргоном приваривается заготовка (с парой-тройкой рёбер жёсткости (у меня их три)), которая затем на "координатке" превращается в хвостовик родной коробки под родные втулки скольжения (мой первый вариант) или под обоймы подшипников качения на базе игольчатых роликов из коробки от 41-го (мои последующие варианты) - это кому как угодно, но сальник я оставил только один, который с пыльником - его вполне достаточно. Естественно, была поставлена новая "вилка" на кардан (та, у которой шлицы внутри, а внешняя поверхность - это подшипник скольжения в оригинале, а у меня и скольжения, и качения одновременно.
Естественно, было приварено два уголка к лонжеронам чуть дальше родных для "гитары", ну и, соответственно, в саму "гитару" вставлена жигулёвская подушка.
Короб слегка разрезался со стороны правого пассажира Т-образно и наваривалась латка из полосы двойки, тоже Т-обазно для того, что бы коробка максимально ушла вверх.
Родное отверстие под кулису заглушено на болтах, а новое аккуратно вырезано и в коробе и в декорации. Кстати, родной пыльник с рычага тоже выполняет свою непосредственную функцию довольно эстетично.
Ручник на месте, но кронштейн в коробе разрезался и подгонялся молотком до такого состояния, чтобы выступал как можно меньше и сваривался внахлёст.
Диск сцепления - усиленный от 41-го. Опорный подшипник в колен вале - от ВАЗ. Переходная плита - из дюрали толщиной 18 мм (по науке, по моему, должна быть 22 мм?? (могу ошибаться)).
На "копеечную" коробку с приводом спидометра я ещё заморачивался: вытачивались внутренние валики с шестернями с необходимым мне передаточным числом, т.к. резина 195/65R14, но на Фиатовскую уже было лень чего-либо считать, т.к. стоит электронный тахометр и я к нему уже давно привык. Сам километраж меня не интересует.
Ну, вот вроде бы и всё. Фоток не сделаю, т.к. я сейчас за 4000 км от гаража.
Могу сказать, что "копеечную" поменял только потому, что слишком большой разрыв между третьей и четвёртой передачами, но на пониженных тяга сумасшедшая: с 1,4-1,5 тт в прицепе и ~ 700 кг в салоне в карьере никаких проблем - выползал на любых горках. Да и на перекрёстках выпрыгивает легко, как заяц.
За 8 лет на Полонезе перевезено не один десяток тонн и угля, и щебня, и песка, и леса строительного, и негабаритного груза всякого, и пчёл, и всё без нареканий.
P.S.: Везде в трансмиссии, и в моторе залито ХАДО.
Гул странного характера на 2141
в Ремонт і обслуговування
Опубліковано: