shivayam

Спасибо парни за инфу. По артикулам теперь хоть знаю чего искать надо. Выезжал пару раз - по городу вообще ехать не возможно: как раз в районе 45-60 км/ч гул самый сильный, а за 70 не везде разгонишься, да и опасно это во всех отношениях...

Вчера цены были в два раза дешевле на экзисте... Сделал запрос в своём регионе - менеджер протупил, дал ссылку на тормозные диски...

Я сейчас в России - может что местные предложить смогут. Завтра буду звонить - искать. Лишь бы это на 100% подшипники были, не ГП...

Трёх штук за два реновских я себе сейчас позволить не могу... А у родных конструкция позволяет поменять родную смазку на другую??

Я так понял, что на 41-ый оригинальные вещи ставить бессмысленно, что можно посоветовать?? Может от чего-то подходят лучше родных??

Ссылку не подскажешь?? А вообще насколько это может быть критично?? Я вот сейчас сижу дома отходняк ловлю и думаю, а могло ли в дороге чего вылезти боком??

Перед поездкой проводил ревизию ШРУСам с заменой пылников на балаковские (или какие-то там, которые, кстати не выдержали и тысячи км - внутренние пришлось менять в пути на фордовские). Ступичные были заменены предыдущим хозяином (с его слов) по кругу. И логика такая, что при кренах налево левый подшипник должен нагружаться сильнее и поэтому гул усиливается, но чётко сказать нельзя, что звук идёт с левой стороны. Он, как-бы, спереди идёт... Да и останавливался на трассе специально без торможения - проверял температуру - оба холодные.

Вчера вернулся из поездки на родину пройдя 5500 км и на последних полутора тысячах появился странный гул, обнаруженный случайно, но источник которого не понятен. Появляется он при 50 км/ч и при 59 км/ч сильный. При остальных скоростях малозаметный и поначалу принимаемый мной за гул резины (спереди стоит зимняя Таганка с развитым протектором). Но проезжая очередной город через кольцо как раз на 59-ти км/ч с крутым поворотом руля влево услышал тишину и очень удивился, но съезжая с кольца, крутнув руль резко вправо гул проявился очень сильно. После выравнивания машины - обычный гул. В последствии, прислушиваясь при различных положениях машины на дороге, а наши дороги это позволяют, убедился, что когда машина сильно наклонена на правый бок, то гул исчезает, а когда на левый, то значительно усиливается. Куда думать? В трансмиссию?? В подвеску??

Так только и смог вдвоём: я и Архимед! Вернее его рычаг в виде бруска между крышкой цепи и передком (огромное спасибо Razvalshik за подсказку), а так же длинной пластиковой трубы, армированной бруском, и пеньковому канату (упирался руками в коробку снизу, а ногой наступал на петлю, которая через трубу была пропущена под коробкой и завязана за стабилизатор, т.е. выгода с двух сторон). Спасибо парни за советы, а главное за поддержку!!! Резюме такое: если специальной надобности снимать коробку нету, то поменять сальники можно и так. Фланцы полуосей действительно вынимаются так (я применял монтировку), а так называемые стопорные кольца, которые меня очень сильно смущали, таковыми не являются, скорее всего их нужно было назвать фиксирующими. Но всё же нюансы есть и тут. Я так думаю, что до меня на полуосях уже меняли, судя по тем заусенцам, которые я обнаружил на бугелях, поэтому если есть возможность запресовать сальники в тисках, то нужно этим воспользоваться, а для этого придётся вывернуть бугеля (тем более, что под ними тоже есть резинки под замену). Кстати по производителю, я говорил, что у меня без вариантов - в наличии был только комплект от АРС, кто что про него скажет?? Как надолго на него можно рассчитывать?? P.S.: Поставил бесконтактное зажигание - машинка преобразилась.

Попробую так сделать. Но больше мешает правая полуось и скорее всего придётся "штаны" с выхлопной снять, чтобы полуось убрать вниз. Сцепление посмотрел - бегать ещё будет, поэтому не трогал. Но чувствую, что тяжеловата она для меня... В армии один складировал 125 килограммовые электроподъёмники на трёхъярусные стеллажи, а тут руки не держат коробку - сколько в ней там килограмм - аж стыдно как-то...

Короче, снял коробку и оказалось не зря - сальник первичного вала как деревяшка и текло там не слабо. По всему видать, что в коробку не заглядывали давно. Заодно нашёл причину препротивнейшего скрипа, который было слышно на первой на холостых - оказалось, что привод спидометра может так гнусно скрипеть. А я уже голову ломал, чтобы это могло быть. Правый бугель был не зафиксирован, но так как всё было в мазуте и грязи, то болт-фиксатор не потерялся. Так что поменял резинки, слегка почистил от грязи и попробовал поставить коробку на место - хрен на весь макияж. Промудохался с час, пока свет не отключили, глубокая яма и не хватает роста. Да и силы уже не те, что тридцать лет назад. Попробую завтра с утра - может и выйдет...

Всё осложняется тем, что чужой гараж, чужой город, чужая страна, мизер инструмента, отсутствие связей с местным производством, да и финансы не фонтан...

Про этот клин в мануале написано. Так выглядит. Цель - зафиксировать двигатель максимально жёстко и вывести коробку из тунеля. Яма есть, но довольно глубокая. Для моих 182 см приходиться какие-то ещё кирпичи подставлять. Но сороковом коробки снимал и ставил без ямы, но секас имел только с установкой фиатовской коробки и с тех пор её не трогал, там всё нормально. Ещё ничего не откручивал, кроме задней крышки - заменил манжетку.

Ну, я так понимаю, что вердикт один - снимать! А там по ходу дела уже разбираться. Тем более, что есть желание на диск сцепления посмотреть - в каком он состоянии... Интересно, при снятии какие-либо нюансы имеются?? Кроме деревянного клина между балкой и поддоном??

Чисто теоретически люфт фланца полуоси - это сумма люфтов самого фланца (6) в коробке дифференциала (5) и всей коробки в конических подшипниках (9). Если на люфт самого фланца мы можем влиять только заменой изношенных деталей, то люфт в подшипниках мы можем устранить регулировочными гайками (поз. 4). Но при этом мы очень сильно влияем на зазор в главной паре и тут, мне кажется, всё же лучше коробку снять, дабы контролировать сей процесс максимально...Гарри, я сороковой и двенадцатые "мосики" с закрытыми глазами, а сорок первый пока для меня тёмный лес. Если я где-то ошибаюсь - поправляй, не стесняйся, т.к. устройство ещё изучаю и пока не залез везде своими ручками понимания не очень много. Это я не ктому, что - дебил, а к тому, что конструкция машины для меня новая, кроме движка.

У меня ситуация вообще без вариантов, т.к. сейчас за Уралом, а сюда Кременьчуг не возят...

У меня левый фланец гуляет туда сюда от руки. Обнаружил, когда пыльники менял зимой. Правый даже не трогал - от греха подальше, потому как не хотелось корячиться на морозе с коробкой, но похоже, что придётся сейчас это делать, т.к. смущают меня два факта: первый на чертеже под номером 57 обозначенный как стопорное кольцо и которое, похоже, где-то внутри гуляет (если предыдущий хозяин его не выбросил) и второй факт - сами фланцы болтаются с ощутимым люфтом, а чтобы поджать подшипники правильно, скорее всего, нужно снять коробку, чтобы смотреть - чего там происходит (хотя можно и не увидеть).

Очень животрепещущий вопрос: возможно ли заменить сальники на полуосях не снимая коробки?? Если у кого есть подобный опыт, нижайшая просьба поделиться тонкостями данной процедуры. Да и вообще, в литературе не нахожу последовательности операций по данной теме...

Я сейчас от машины за 3000 км - в Сибири, по этому сфоткать не представляется возможным. Но как только эта возможность появится, то обязательно выложу.

Всё верно - везде гидравлика. Но я в том смысле, что про сцепление не совсем по теме...

Так никто ни на что не претендует... Тема вообще про коробку от BMW...

Дык, кто не любит вкусности???

Так то оно так! Секас в любом случае - вещь приятная!!! Но каждый выбирает себе партнёршу сам: кому BMW, кому ВАЗ, кому FIAT, а кому и ГАЗ по душе... Я просто расказал об ещё одной возможности из раздела Кама Сутры. Может кому и понравится?? Как знать... Возможно, что я то секаса и не поимел в должном объёме, т.к. в распоряжении был завод и мне всё обошлось около 1000 грн. (коробка ВАЗ - 120 грн., FIAT - 750 грн. и остальное по мелочи...). Ах да, забыл про привод сцепления расказать. ГЦС и РЦС я выбросил далеко-далеко. Опять же на заводе по моим чертежам слесарь согнул из 4-ки два кронштейна (один - Г-образный с двумя отверстими ставится под торпедой напротив педали сцепления возле замка зажигания, второй - L-профиля - на коробке с левой стороны напротив рычага выжимной вилки (тут, наверное, без фото будет трудно понять, как он стоит...)). В рычаг педали был инсталирован, выточеный токарем, скользяще-упорный "болт", в котором просверлено отверстие под тросик. Был взят один тросик от ручного тормоза (валялся в гараже), была взята тонкостенная прямая трубка внутренним диаметром 10 мм (не знаю от чего, то же валялась в гараже) по длине отрезанная по месту и выполняющая функцию упора для педали сцепления (в неё с одной стороны упирается скользяще-упорный "болт", а с другой стороны она упирается в кронштейн под торпедой), был взят б/ушный комплект ручника от Нивы (вернее, оплётка от него), был взят кусок маслостойкого шланга (внутренний диаметр на 3/4'', длиной около метра), была куплена возвратная пружинка для рычага и были взяты пара болтов с гайками и пару гаек на тросик. Сама конструкция выглядит следующим образом. В шланге находится оплётка, в оплётке тросик. Тросик при инсталяции аккуратно обрезанным концом заводится из кабины через отверстие в 8,5 мм в кронштейне под торпедой, затем через стальную трубку, затем через скользяще-упорный "болт" на рычаге педали сцепления, затем через Нивовскую оплётку, которая находится в шланге, который, в свою очередь, находится в моторном отсеке и затем через шайбу и отверстие в вилке выжимного рычага жёстко крепится на конце кронштейна L-профиля. При заводке тросика во все полости густо смазывается смазкой, также как и при заводке оплётки в шланг. Неподвижным в конструкции является сам тросик, на одном конце которого находится стержень с резьбой М8, который в свою очередь является регулировочным элементом, а усилие от педали на вилку передаёт Нивовска оплётка, которая одним концом упёрта в скользяще-упорный "болт", а вторым в рычаг вилки.Может быть возможно использование оплёток от других иноавтомобилей - я не знаю, может быть, главное чтобы они были эластичными, но без зазором между витками. Регулировка зазора производится сидя за рулём с двумя гаечными ключами на 13 в руках!!!!!!! Установка на авто всего этого заняла у меня меньше времени чем я здесь сейчас это описывал. Основное внимание необходимо уделить качественному изготовлению скользяще-упорного "болта", т.к. первый я просто сделал из болта и довольно скоро мой б/ушный тросик начал перетираться. Возможно так же и потому, что он уже был изрядно потёрт и просто не оказался готовым продолжать служить службу в новом качестве. Тот же, который был выточен уже с учётом всех нюансов работает с новым тросиком более 10-ти лет без каких-либо видимых следов износа. Года четыре назад подрегулировал зазор.

Крестовины менял когда купил Космича у мужика в 99-ом ещё на родной коробке. Заменил в них смазку на молибденовую и поставил. До сих пор стоят...

Что-то захотелось и свои пять копеек вставить. У меня сейчас стоит с Полонеза, но до этого была с "копейки" сначала на 4-ре ступени - потом добавлял комплект пятой. Соль тут вот в чём: у меня стоит родной кардан без переделки. Т.е. в любой момент эту коробку выкинул, а родную поставил и поехал. Но, истины ради должен сказать, что родной коробки я не хочу и ставить никогда не буду, но такая возможность конструктивно имеется. Переделка заключается в следующем: берутся вторичные валы (родной и "не родной") и на заводе по их размерам изготавливается третий - этакий гибрид - с посадочными размерами и конфигурацией. как у Фиата, но на хвостовике шлицевая часть и общая длина вала, как у родного. В изготовлении такого вала есть один нюанс. В оригинале на Фиатовской коробке вся начинка вторичного вала фиксируется гайкой на хвостовике. Пару валов так и изготавливались с гайками, но нарезка мелкой резьбы на большом диаметре закалённого вала на шлифовальном станке дело довольно муторное и как показала практика не совсем нужное, поэтому окончательный вариант оказался безумно простым - весь пакет держится на месте поджимной пружиной, подобранной на рынке по диаметру, жёсткости и длине. Это довольно жёсткая пружина, внешне и размерами напоминающая гасители крутильных колебаний диска сцепления грузовиков, только не такая жёсткая. Она одним концом упирается в пакет шестерёнок и синхронов, а вторым через шайбу в скользящую вилку кардана, который, собственно, сжимая эту пружину удерживает всё на своих местах. Затем на заднюю крышку коробки аргоном приваривается заготовка (с парой-тройкой рёбер жёсткости (у меня их три)), которая затем на "координатке" превращается в хвостовик родной коробки под родные втулки скольжения (мой первый вариант) или под обоймы подшипников качения на базе игольчатых роликов из коробки от 41-го (мои последующие варианты) - это кому как угодно, но сальник я оставил только один, который с пыльником - его вполне достаточно. Естественно, была поставлена новая "вилка" на кардан (та, у которой шлицы внутри, а внешняя поверхность - это подшипник скольжения в оригинале, а у меня и скольжения, и качения одновременно. Естественно, было приварено два уголка к лонжеронам чуть дальше родных для "гитары", ну и, соответственно, в саму "гитару" вставлена жигулёвская подушка. Короб слегка разрезался со стороны правого пассажира Т-образно и наваривалась латка из полосы двойки, тоже Т-обазно для того, что бы коробка максимально ушла вверх. Родное отверстие под кулису заглушено на болтах, а новое аккуратно вырезано и в коробе и в декорации. Кстати, родной пыльник с рычага тоже выполняет свою непосредственную функцию довольно эстетично. Ручник на месте, но кронштейн в коробе разрезался и подгонялся молотком до такого состояния, чтобы выступал как можно меньше и сваривался внахлёст. Диск сцепления - усиленный от 41-го. Опорный подшипник в колен вале - от ВАЗ. Переходная плита - из дюрали толщиной 18 мм (по науке, по моему, должна быть 22 мм?? (могу ошибаться)). На "копеечную" коробку с приводом спидометра я ещё заморачивался: вытачивались внутренние валики с шестернями с необходимым мне передаточным числом, т.к. резина 195/65R14, но на Фиатовскую уже было лень чего-либо считать, т.к. стоит электронный тахометр и я к нему уже давно привык. Сам километраж меня не интересует. Ну, вот вроде бы и всё. Фоток не сделаю, т.к. я сейчас за 4000 км от гаража. Могу сказать, что "копеечную" поменял только потому, что слишком большой разрыв между третьей и четвёртой передачами, но на пониженных тяга сумасшедшая: с 1,4-1,5 тт в прицепе и ~ 700 кг в салоне в карьере никаких проблем - выползал на любых горках. Да и на перекрёстках выпрыгивает легко, как заяц. За 8 лет на Полонезе перевезено не один десяток тонн и угля, и щебня, и песка, и леса строительного, и негабаритного груза всякого, и пчёл, и всё без нареканий. P.S.: Везде в трансмиссии, и в моторе залито ХАДО.