igornov

у меня АЗЛК 1980 года выпуска и в нём был всего лишь однорычажный переключатель поворотов + реле поворотов (бочёнок). Так вот я имел ввиду что весь ток при работе поворотов идёт через подрулевой... а не много ли ему?

Подскажите плиз, у меня поворотники напрямую управлялись подрулевым (с трактора).... теперь поставил с 2106, Нужно ли ставить дополнительные реле или выдержит?

ок

уже всё просверлил и поставил, получилось даже лучше чем ожидал

это точно в нём пластиковая втулка, вот её я немного и подточил.... Теперь налезает. Спасибо sklif !!!

родной кстати тоже не садится ниже чем был

значит точить подшипник? там какая-то втулка, наверное из пластика.... если расточу то останется без неё подшипник.... но должно ли так быть?

А подробнее ? что мешает ? вал чтоли утолщается ? или может ржавчина есть ? ( наждачкой пройтись , смазать )

Или может чуть края трубы нужно разагнуть , упираешся где-то подшипником ...

вал утолщается, смазал -это не помогает... при попытке его туда насильно толкать - заклинивает на валу так что потом еле снимается ....до края трубы ещё далеко

ржавчины нету

Добрый день всем.

У меня 412 АЗЛК 1980 года. Проделал операцию описанную в теме, но столкнулся с проблемой - люксовский подшипник не одавается дальше на рулевой вал....до места входа в трубу

что делать?

ну а на кулере 120мм, написано 0,16А... вот и думаю стоит ли ставить релюху. В общем буду тестером мерять ток а там посмотрим

слаботочный выход там, хоть вентилятор и не особо потребляющий, но лучше зацепить через релюшку.

А в релюшке ток в обмотке какой?

Поставил наконец-то автомагнитолу и акустику + активную антенну, всё вроде отлично, но вчера при температуре в салоне 36 градусов и работе автомагнитолы почти на полную громкость почему-то пропал звук, хотя вся индикация на мониторчике работает. Засунул руку сзади где радиаторы и... чуть не обжегся - горячие ужасно. Думал всё - кирдык. После остывания попробовал снова - она включилась звук есть. Видать защита от перегрева сработала.

Теперь вот думаю туда компьютерный кулер на 120-140мм. засунуть на место родного динамика, только вот как сделать чтобы он включался и выключался вместе с магнитолой? Есть выход на активную антенну, он так и включается, но я не знаю какой ток там допустим чтобы не спалить его кулером.

Подскажите идею, может быть уже кто сталкивался?

наверное да, ... мечтают об иномарках

В общем так и не понял что было. Разобрал всё снова, потом собрал. При этом повернул втулку на треть оборота, снова зажал и стало всё ок. Прикинул, что мой тонкий руль не пойдёт под трёжрычажку 2106, из-за невозможности сделать чтобы работал сигнал и при этом кольцо отщёлкивателя осталось на месте. Некуда контактное кольцо влепить. Принял решения покупать и ставить люксовский руль, там наверное под эту трёхрычажку уже всё заточено в плане работы сигнала.

Уже едет ко мне.

Вчера провёл осмотр (с разборкой верхней части) своей колонки для того чтобы прикинуть как трёхрычажка станет. Потом собрал обратно, сегодня когда ехал почуствовал что руль крутится туго в определённых положениях. , с чего бы это?

Может верхний подшипник сильно пережал?

У меня 3 года такой же перегрев наблюдался (электровентилятор 110 Вт. постоянно маслал+ родной вентилятор не снят был+ печку на лето не закрывал и часто приходилось и её вентилятор включать ), поменял радиатор на славутовский и... пока забыл за эту проблему . Тьфу, тьфу, тьфу... Ко всему этому скажу, что родной радиатор у меня не тёк и промывал я его чем угодно (кальцинированная сода, потом уксус , потом сыворотка). Радиатор внутри был чистый как у кота я... Прочитал тут на форуме, что эти гофрированные перемычки между сотами радиатора имеют свойство со временем окисляться (какой-то оксид латуни вроде как). Так вот после этого радиатор теряет способность отдавать температуру наружу и ничего с этим уже не поделаешь.

Замена радиатора на славутовский подтвердила вышенаписанное с окислением внешних перемычек между сотами, печку закрыл, с учётом того что стоит родной вентилятор, электровентилятор включается крайне редко (датчик 87-82), только тогда если после длительной езды на низких скоростях по убитым дорогам заглушить двигатель, а потом через пару минут завести. Поработав пару минут выключается.

Не знаю. как узнать?

на первой фотке на нижних концах пружины надо посмотреть количество насечек

его (редуктор) разбирать надо? ... после снятия, что-то колечка никакого не видно...

Привет всем!

Что-то в Кривом Роге москвичеводы не проявляют особой активности

Почему-то течет масло из редуктора спидометра на КПП. Течёт из его задней части. Внешне целый.

Что можно сделать? Есть ли там какие-либо манжеты, сальники и т.п. ?

Добавил пару фоток в первый пост. Электровентилятор таки включился, после поездки на 1-2 скорости километров 6-7 при температуре воздуха до 40 грд., да и то в тот момент когда я заглушил двигатель, потом через 2-3 минуты выключился. Решил родной вентилятор не убирать, полную мощность на наших днепропетровских дорогах негде использовать... а падение мощности на 5-7 % (90-100 км/ч, больше разгоняться негде ) при таких дорожных условиях для меня не критично, главное чтобы не грелся.

говорят в режиме максимальных оборотов родной вентилятор отбирает около 10% мощности мотора. И представь - он постоянно хоть и на малых оборотах крутится, что -то берет, а электро - только когда надо, в этом экономия. И работает тише без родного.

Не знал... попробую снять родной, хотя мой электровентилятор от 2106 мощностью 110 Вт, и при работе когда включается создаётся впечатление (по звуку) что вертолёт взлетает

установка ламп такой мощности нецелесообразна,минусов гораздо больше чем плюсов!тем более учитывая наличие ламп номинальной мощности и по светоотдаче близких к ксеноновым!

ну минусов я кроме того, что реле пришлось ставить пока не нашёл. Ну ещё ночью постоянно просят выключить, даже при расстоянии более 300 м. Лампы эти раллийные (NARVA вроде как) и запрещены в эксплуатации в Европе (прямо на цоколях написано).

А какие есть номинальной мощности и близкие к к ксеноновым?

Я в первом посту писал, что электровентилятор был установлен намного раньше чем таврорадиатор и поскольку датчик включения радиатора вкручивать не было куда то включал вручную при необходимости, а необходимость была почти всегда., точнее говоря электровентилятор в жаркую погоду работал непрерывно...

Ну а родной... ну а почему бы и нет, у меня после 3-х лет мучения с перегревом уже комплекс какой-то возник... а так спокойнее, тем более - меньше нагрузка на генератор, меньше топлива (я думаю) расходуется.

радиатор "спорт", расширительный бачек от славуты родной

Установил таврорадиатор, и пока мои 3-х летние мучения с системой охлаждения приостановились. Даже печку, которую последние 3 года не выключал летом - выключил наконец-то Иначе в жару ехать было невозможно - постоянно на грани кипения.

Оставил и родной вентилятор и электро. 2-ой подключил через датчик 87-82 грд. Пока не смог добиться состояния чтобы он включился. Температура примерно 85 грд и выше не поднимается. Ручной режим включения вентилятора тоже оставил.

Собственно фото того, что получилось:

По ходовым испытаниям, очень даже хорошо. Проехал около 140 км в жару (на солнце было около 40 градусов) 4-го мая, по трассе чем выше скорость - тем ближе температурная стрелка к 80 градусам (имеется ввиду падение температуры), Часть дороги (примерно 30 км) ехал по убитой дороге, где ямы глубиной с окопы (1-2 скорость). Температурная стрелка начала стремиться примерно на 90 градусов. Включил передний электровентилятор. Через 5 минут стрелка вернулась на 80.

Результат: эффективность этого радиатора намного выше родного, пока доволен так как уже пару лет не оключал печку (иначе вообще кипел каждые 100 метров летом). Теперь выключил

хомут то родной, но добавил уголок с креплением за одну родную дырку, за уголок прикрепл хомут. Хомут при этом развернулся вертикально.