Shenderko

Стандартна штука для узамовського блоку, особливість лиття - не заморочуйся.

Вот-вот, надрачивание на дИдову машину, такое надрачивание.

Общеизвестный 40й с Драйва, пользователя zorovor, Родом из СССР или что-то такое. Честно говоря, странный подход к машине - с одной стороны, все вылизывается, детали меняються на новые советские, при малейшем намеке на неисправность, замена масла чуть ли не через 300 км, на зиму кузов вообще марлей накрываеться. С другой стороны - непонятный колхоз, то тут, то там, мовиль этот на открытых поверхностях. Ясно что машина не для езды служит. Но меня чет коробит от такого сочитания несочитаемого.

Йохохо) велике кроїлово відкладається)

Блин, и хочется и колется) Пока можно было бы и моноклином 60-2 обойтись, но понимаю, что по хорошему нужно подождать, когда поликлин 60-2 з уменьшенным шкивом помпы можно будет сделать, что б уже все на верочку. В очередь можно стать? Детали пожалуйста в личку, по возможности.

Доброго дня. Что там сейчас по ценам на комплект поликлина с зубьями 60-2 и уменьшенный шкив помпы?

Та впринципі повинен, 248, це ж не АВЛ з укороченим блоком.

Піддон під заміну - геометрії класичної балки і 41-ої різні. Карб, мені здається, як мінімум Солекс 21041 повинен бути, з дифузорами 24х26.

Именно украинской сборки? Ланос машина глобальная.

Мини изначально не был экспериментальной поделкой из другого автомобиля, а вполне состоявшимся отдельным проектом. То же с ВАЗовским "Чебурашкой" и его производными.

26 минут назад, D.Vader сказал:

Нифига. Первым было вот это:

Передний привод, V4 0.8, якобы 966-й, но с жидкостным охлаждением

Про нее тоже знаю. И как можно серьезно относиться в этой чупакабре?) Ни толковой технической, ни дизайнерской проработки, с хоть какими нибудь реальными перспективами попасть в производство.

1 час назад, Антон 2125 сказал:

https://www.zr.ru/archive/zr/1991/07/niespieshnyi-progriessl-shugurov

верхний правый угол про Таврию (опытный образец 1973 год, вопрос где в то время был Ваз?)

Долго и упорно воевать тут за это не буду - советую почитать или хотя бы полистать по интересующим темам книгу "Высокой мысли пламень". Там по каждой экспериментальной или выпускаемой модели ВАЗа, вплоть до Приоры, очень интересно и подробно все расписано, при чем со слов людей непосредстенно причастных к их созданию.

 К 73 году, насколько помню, в Тольятти уже был свой переднеприводный прототип "Чебурашка". Тогда указания сверху развивать тему переднего привода так и не поступило, но коственно, этот проект заложил первые кирпичики в зубильный передний привод.

7 минут назад, Антон 2125 сказал:

А шо с Нивой и зубилом не так?

Ну про Ниву из Ижевска и Зубило из Запорожья имел ввиду)

А там что, не люди живут или все поголовно живут по принципу брать только супернадежное и задорого? Всякий народ есть как  всюду. У нас же берут китайцев и те же лады, тавроны, под работу, тупо накатывать километры за опредененные траты на покупку, ремонт и обслуживание. Оно себя отбивает.

А еще плюс вспомнить, что советский экспорт пер в конце 50х, середине 60х, когда еще эхо войны по Европе вовсю гуляло и далеко не все жили в шоколаде. Вот тогда и были те вожделенные цифры в 55% экспорта продукции МЗМА. А как достаток подрос - так и не нужны стали советские лушпайки. Что говорить, если полноразмерный 2141 заточенный под экспорт, в комплектации с фордовским 1,8 дизелем в 1992 году в Германии предлагался по цене субкомпакта Fiat Uno и... ниразу он не продавался, так что массово пришлось тулить лишнее на внутреннем рынке.

Про Ниву з зубилом, я надеюсь попытка толстого троллинга)

17 минут назад, Антон 2125 сказал:

Согласен Вами, но у СССР много хороших идей, так и осталось на чертежах, а доработки делали простые люди из-за низкого ресурса деталей или из-за дифицита. То есть основной упор был на количество, а не на качество. Кстати экспорт в Европу и Америку говорит о том, что не все было плохо с нашей техникой.

Экспорт говорит в большинстве случаев только о диком демпинге Автоэкспортом на рынках которые приносили валюту. Из машин которые реально ценили именно за их потребительские качества, только Нива и вспомнилась.

24 минуты назад, D.Vader сказал:

всего лишь четыре фары. Борта, капот, сзади - все другое. Но очень годное ведро

Не только количество фар, еще и решетка со схожим рисунком на предсерийном, в серию другая пошла

Расположение поворотников характерное, только на 408 их обыграли хром облицовкой несколько иначе.  А характер боковины угадывается, что-бы кто не говорил. Понятное дело, сделано не 1 в 1, потому что это уже плагиат. Но тут дело скорее в другом. Играет роль размерность машины - Зодиак конкретно крупнее, ему идут скругления большого радиуса, на меньшем Москвиче это выглядело бы аляповато по крайней мере, а еще есть компоновка салонного пространства, где нельзя красть место только потому что дизайнеру так больше понравилось - класс авто не тот. Недаром двери потоньше, посадка повыше.

1 минуту назад, ancifer сказал:

Ахахахах ржу. Хоть я и реально промазал с "американцами".

 

еще немножко добавил в коммент своих изысканий

2 часа назад, D.Vader сказал:

 

fiat 1330/1500  61-66г.в. оконная линия и общая стилистика на ранних прототипах "вообще не похожа".

ford zodiac с 62 года

пресловутая "экспортая" четырехфарная морда и пластика боковины

bmw 700 62 г.в.

как-бы все в ту же копилку - заднее стекло, панель задка, еще фонари отдаленно - но таких тогда, справедливости ради, пруд пруди было

Но надо отдать должное - тут имеет место все-таки позитивная эволюция предсерийных машин посредством грамотной компиляции и переосмысления актуальных стилистических решений того времени, а не тупое передиралово.

39 минут назад, McPherson сказал:

москвич 400, зис 110, ваз 2101  -  да , это копии, но это как бы никто и не скрывает.
 

Не, ЗиС только визуально похож, а вот по матчасти совсем другая машина. Взять хотя бы то что он конкретно крупнее своего прародителя Паккарда, со всеми вытекающими. Та же история и с ЗиМом и Чайкой. Стилистика слизана, а вот внутрянка своя.

27 минут назад, D.Vader сказал:

Нет, там мотор - цуцубиси ланцыр китайской сборки

Может быть, почему то стрельнуло в голову именно форд. Хотя у китайцев до последнего вариантов не много было вприципе - тойота, митцики, фолькс, ну и немного форд. Это сейчас уже понемногу на отсебятину переходят.

1 час назад, Susanin_Dead сказал:

вот был в природе гольф  и не с того не с сего превратился в амулет, но не магический а фирмы Черри  

Таки при чем тут Гольф 5й? Толедо же первого поколения. Только силовой агрегат свой, насколько помню китайцы примастырили, ведет свою родословную от форда.  Схожесть разве что с Гольфом 3, потому что Сеат на момент выпуска уже под ВАГ лег, соответственно платформа могла быть одна.

БАТЭ вообще не показатель - 4 куска за обычный стартер (и это на деталях), да еще таких исполлинских размеров, я например в жизни не дам. Есть варианты и поприятнее, тот же Елдикс редукторный, компактный, за 1,5к.

А разницы на какую машину - на москвич, жигуль, рено или мерседес, примерно одного года выпуска, я не вижу, суть стартера та же - электромотор. Значит и цены на новое, должны более-менее соотносится. Премиум и довольно свежие авто, это естественно другая кухня. Но взять даже цену стартера на Шевроле Лачетти и там она ниразу не космос, от 1,3к за китай и до 2-2,5к за оригинал и околооригинал. И где теперь ваш БАТЭ?

Москвич це ж не якась екзотика слава богу поки що. Деталья і по місцю вистачає на тому ж олх, без всякої доставки - приїхав, покрутив в руках, поторгувався, профіт. В кінці-кінців розборка, чи накрай - в металі завжди знайдеться якийсь корч на розпил.

Згоден, це не жигулі, що в першому ліпшому магазі затарився і на тому кінець. Але там і продається в основному всякий китайський шрот типу ат/лса/дорожньої карти, а не щось толкове. І повір мені, куплять його, бо продаван мамою клястиметься, що в нього тієї ж фірми половина машини поставлено і їздить уже 50к км. Закономірно, воно через кілька тисяч знов  заскрипить/захрустить/зламається але нікого то особливо не засмутить, бо можна знов піти купити таке ж гівно і знову виручити баригу. Зате не москвич і зате деталі тут і зараз.

Доречі, щодо покупок на олх з доставкою до чорта на кулічки. Поки що минула мене сія участь, взяти щось і потім мудохатися з його роботоздатністю і поверненням назад. Чи то фарт, чи то принцип з найдешевшими і стрьомними варіантами не зв'язуватися. Краще трошки можливо дорожче але нерви і час собі тим зекономити. Ну або можливо просто недостатньо багато ще купував, як знати.

Та і не тільки на москвичі.  Наші рівненські бариги на все луплять в три дорога, при чому за деталі невідомого походження і з туманною гарантією. Я живучи за 300 метрів від авторинку, купляв щось там за роки володіння люксом рази два-три. І то, всякий дріб'язок, який потрібен був от прям уже. На це вони і опираються - що товар можна брати не чекаючи, ну і на людей несведущих, яких можна розкрутити на бабло. Хоча і асортимент чесно кажучи у них гівно, брати тупо нічого. От і мусиш користуватись послугами деталей.зп і харківського магазу.  А хто про них не в курсі - оці персонажі і плодять в масовій свідомості, що на москаль запчастин або немає або за шалені гроші.

Так що, ті цифри які крутяться на базарі - то є не відображенням реального стану речей, а швидше мірило степені наглості бариги.

Наблюдаю у нас на форуме упаденческие настроения по поводу Москвичей. Особенно в отношении классики. Понятно, что ести и обьективные причины, как то отсутствие нормальных запчастей, постоянные допилинги, морочилово и т.д. Кто-то вырос из этого всего, у кого то достаток позволяет уже не заморачиватся. Но слава богу, это только часть общей тенденции, мы не одни такие. Завели меня ноги на форум "вражеского лагеря" и вот просто не мог не поделится с вами их перепетиями))

http://vaz2101.com/index.php?/topic/30946-stoit-li/?p=818155