Igormihaluch

Поршневую я не трогал компресия 11, головку снимал для установки резвого роспредвала, и попутно клапана подшаманили и перешел на колпачки вместо колечек. Направляйки и клапана меняли в Киеве, соклубники наши, роспредвал на моторсервисе ставили в Киеве, собирал головку уже другой моторист , я только ставил на двигатель, измерять зазоры у меня нет инструментов. До ремонта головки был росход масла, но не дымело как дизель. И задымел практически сразу как выехал с ремонта. Что могло случится с движком? А сейчас тяга пропала и детонация появилась.

После ремонта ГБЦ и замены колечек на клапанах маслосемными колпачками-манжетами, двигатель стал жрать масло, примерно литр на сотню км. Думаю поставить колечки не снимая головки, как думаете решится проблема? При ремонте головки заменили роспредвал (58), клапана и направляйки впускных клапанов, выпускные клапана новые установлены без замены направляек. И стал двиг жрать масло, и дымит.

натяжитель генератора

давал низкое напряжение на выходе, так как в генераторе есть три отдельных диода на обмотку возбуждения чтоб из бортовой сети не потреблять энеогию на возбуждение то повозился с регуляторами разными ,пока пришел к приемлемому результату 14 вольт и вставил диод в провод идущий от зажигания на возбуждение. Но с москвичевским генератором со шкивом диаметром 52мм под 6 ручейковый ремень тоже нормально зарядка работает и дает 14.5 вольт. без натяжителя ремень 858, с натяжителем 1100

Установка газелевского генератора в москвич: но без натяжителя пробуксовывал ремень , потом добавил натяжитель и ремень длинней поставил

Куда вал выслать или привезти? А с коромыслами что делать?

Требуется ремонт ГБЦ 248. задумал я уже и роспредвал модернизированный поставить, двиг у меня 2.0, Думаю 58 роспредвал нормально будет? В моем роспредвале уже зазор на опорных шейках увеличен, с чего нада начать - с завтуливания старого роспредвала и потом перетачивать роспредвал или сначала точить роспредвал а потом его подганять под головку блока. и если можно то где это в Киеве можно сделать? ГБЦ еще на двигателе стоит и двигатель еще в работе.

У меня ремень встал 1100 . Длина ремня от конструкции пластины натяжного ролика зависит.В одном положении длина 960-980 в другом 1080-1100. Натяжной ролик можна установить в двух положениях: 1) между шкивом помпы и генератора, 2) между шкивом коленвала и генератора. Я из газелевского ролика с пластиной делал натяжку: до пластины доваривал сваркой метал такой же толщины как пластина и сверлил новые отвестия для крепления.

Газелевский гена называется DYNAMO сделано в болгарии, две одинаковых обмотки (четыре провода) 4 диода на плюсовой пластине 4 на минусовой, выводы с такими надписями: "В+" ; "D" ; "W" , с первым выводом понятно резьба гайка, два других -один возбуждение а другой незнаю зачем . Возможно я на этот третий вывод подключал и у меня помеха шла на тахометр и он показвал максимальные показания. Так как этот гена лежал у соседа на свалке то возможно интегральный регулятор еще неисправный, то постараюсь найти в магазине новый встраиваемый регулятор и попробую еще раз собрать все и на вывод "D" подать возбуждение, может заработает с минимальними затратами.

Пробовал я себе ставить генератор от газели на 110А (по креплению они одинаковые с десяточным) , на коленвал и помпу переточеные шкивы под 6 ручейковый поликлин преварительно поставил, изготовил крепеж для гены. Только что-то с геной непонятки - если подключаю на возбуждение гены плюс от замка то на движке падают обороты, на тахометре показывает максимальние обороты, через минуту провод возбуждения гарячий. Если через реле регулятор подключаю то вроде работает но напряжение 12,6 В , отключаю акумулятор то движок продолжает работать , ставлю акум на место включаю фары напряжение падает. добавляю оборотов ничего не меняется напряжение около 12В. Диоды тестером прозвонил -все нормальные, встоеный регулятор не проверял. По конструкции Гена болгарский двух фазный на 8 диодов силовых и три диода самовозбуждения с встроеным регулятором на щеточном механизме. Сейчас поставил на родной москвичевский генератор 42А шкив под 6 ручейковый поликлин диаметром 50мм, то впринципе справляется гена с нагрузкой на холостых оборотах. Но ели в ключить габариты , ближний свет , противотуманки, подогрев заднего стекла, вентилятор отопителя. магнитолу, да включится вентилятор радиатора. то тяжело родному гене справится с такой нагрузкой, хочу разобраться с газелевским геной что в нем не работает.

стояли у меня на 41 москвиче на задней полке, на влагостойкой фанере толщиной 10мм розмером 220х430мм и вырезом для динамика 180мм, как-бы маяковские динамики только мошнее. Монтажный розмер как у маяковских только большой магнит и катушка. 25ГДШ-10. Прекрасное звучание, мягкий бас. Сейчас стоят Кенвуд (диаметром 170мм) то они не играют, а пищат по сравнению с 25ГДШ-10. Единственный недостаток этих динамиков подвес который прожил в автомобиле 5 лет и розклеился , я отвез эти динамики на ремонт на кардачи чтобы заменили подвес на более надежный, но после ремонта они стали звучать зажато и слабо, поэтому купил Кенвуд (по деньгам хватило) но звучание не ахти какое у них. По деньгам скажу что стоимость 25ГДШ-10 меньше на много, чем аналогичние импортные . Если мне попадутся такие то поставлю себе опять.

Abbat писал: Ребята, это трындец или можно что-то сделать? И ещё я не могу выкрутить ТЖ второй камеры, уже облизал шляпку.. Ршение: Как крайняя мера, перевернуть карб и просверлить напротив этого жиклёра отверстие и потом в жиклере 3мм сверлом просверлить и с этой стороны выкручивать чем-нибуть подходящим , после выкручивания остатков прогнать резьбу мечиком. После заклеить холодной сваркой отверстие в корпусе карба, предварительно вставив в резбу топливного жиклера деревяную палочку что-бы сварка не закрыла канал для топлива.

УЗАМ-1.8, бензин А-76, БСЗ Карб солекс 21073 (24х24) I -107,5 ТЖ / 150 ВЖ II -117,5 ТЖ /135 ВЖ хх -41 УН -45 в первую камеру Динамика хорошая , режим езды "тапка в пол" росход: траса 8л при 110-120км/час средний-смешаный 11л бензин А-76, 80

Вот тут видны сидушки, я их на новый москвич еще не ставил, задняя пасажирская спинка согнулась от удара в дверь и я незнаю как выровнять, а передние без заднего комплекта неохота ставить.

Это мой второй москвич, которому не повезло три года назад, досих пор стоит под гаражом и ждет раборки. Кому нада задняя часть и правая сторона то можем отрезать, если такие манипуляции делаются с машинами.

Дорогое это удовольствие Супервал, пока покатаюсь на стоковом, а там посмотрим.

По поводу люкса может и ваша правда я не буду спорить так как покупал я служебную машину директора одного Киевского предприятия, может он на заказ где то ставил сидушки.

Два года на этом москвиче ездил на стоковом 1,5 движке на газу - тупой какой-то движок надоело. Этим летом сдал в металолом первый москвич, продал коробку передач , помыл движок (1,8) который в нем стоял и так как он у меня уже масло хавал (хотя оставался еще резвый) когда я на нем ездил последние дни , то я решил его розобрать и посмотреть что к чему и подготовить к установке в автомобиль теперешний. После снятия головки обнаружил что некоторые клапана покрылись ржавчиной (несколько лет простоял), в гильзах офигенная виработка, в кольцах зазор около 5мм вывод - требуется ремонт. А так как я уже на газу то собирать 1,8 с низкой степенью сжатия не хотелось, стал искать поршневую под 2.0 , все остальное у меня подходит для модернизации. В сентябре с трудом нашел единственную на весь Киев поршневую (с мелкими дефектами в виде ржавчины на внутренней стороне гильз) , под нее проточил посадочние места гильз в блоке, коленвал после промеров износа решено ставить без шлифовки с стандартными вкладишами . Этот коленвал отбегал 70тыс. на полусинтетике - износ не превышал допустимых 13 соток по книжке. Подшаманил ГБЦ, маркировку розпредвала не нашел, а хотел но не знал где искать эту надпись так и поставил, надеюсь на 248 голову более широкофазный вал ставили чем на 331. 20 декабря в холодном гараже но с буржуйкой на дровах, мы за один день сняли двигатель и поставили новый, на второй день дособирали и вечером уже двигатель завелся с первого раза. Вот уже пошел третий месяц как я наслаждаюсь своим "трактором" .

Третий мой москвич, первый мой москвич был 1989 года выпуска куплен в 2002 году позже в нем был модернизирован двигатель с 1,5 на 1,8 под 76 бензин с новой головой 248. С таким двигателем и гниловатым кузовом и общим пробегом 230тыс., доездился что передняя часть автомобиля с двигателем и передней подвеской оторвалась частично и пошла в перед на 2 сантиметра, на этом жизнь этого автомобиля закочилась. Взамен в 2006 году был куплен второй москвич 21412 такого-же цвета (серый) с идеально сохранившимся кузовом 1992 года люксовой комплектацией (сидушки передние и задние с несЪемными подголовниками велюровые), ворсатые карты на дверях, в салоне тишина . Но не судьба . Зимой в 2008 , после нового года в гололед мне в лобовую атаку пошел форд-сиера, в результате ремонт оценили дороже чем купить следующий москвич. После выплаты компенсации виновником ДТП купил этот третий мой москвич 21412 такого же цвета и все та-же уфа.