jew_zp.ua

Up !

Up !

кольца 82.0 продам...

Поршни проданы...

Но в гараже нашёл кольца 82.0 "родом из СССР"... добавил в первый пост.

Кольца  новые УЗАМ М412 "сделано в СССР" размер 82,0 (нормальный) комплект - цена 200 грн

Продаю за ненадобностью, т.к. свой мотор переделал на 1.7

поршни ремонтные размер 82,5 - проданы...

Есть ещё комплект б/у поршней + б/у кольца под 76-й бензин размер 82,0 (номинальный),

снял со своего мотора при переделке на 1.7...пробег на них 60тыс км расхода масла не было, сдавать на металл жалко,

если нужны кому - цена 100грн за комплект с такими же  б/у кольцами....

состояние - на фото, специально не чистил нагар на поршнях, что бы было видно состояние после эксплуатации

т. О93-4 два 9-О9- девять 6

отправка НовойПочтой, ИнТайм, Деливери

В 09.05.2018 в 21:24, bogdan сказал:

Вентилятор не гудит от больших оборотов? Мне пришлось удалить две лопасти а то как турбина под капотом потом електро поставил

Гудит... гудит как самолёт.... у меня стоял с 6-ю лопастям !!

Снял его совсем и уже больше недели по городу катаюсь с электрическим...

температура на улице была до +28...+30, электоровентилятор ещё ни разу не включался 

Продолжим... пока пыли ещё нет...

Поставил новый шкив помпы уменьшенного диаметра

разумеется пришлось поменять и ремень... был родной La=875

теперь стоит размер La=838 (внешний), ставится немного туговато.... в качестве резервного взял La=850..

Да, если вдруг кто-то не знает для чего на задней кромке крышки багажника сделаны отверстия, так это именно для хранения запасного ремня, он там всегда должен быть!!!

Сдую пыль в "гараже"...

Собственно ничего грандиозного не произошло, наткнулся на статью о замене крыльчатки, а у меня на полке как раз такая лежит и крыльчатка то же, как то по случаю здесь, на форуме крыльчатку и купил...

Стало быть время её пришло!!!

Разобрал, крыльчатка снялась легко - двумя отвёртками, видимо потому что помпа новая, ещё не эксплуатировалась и ничего там не прикипело. не окислилось

Новую, "косолопостную" крыльчатку доработал, но не на наждаке, а фортункой (болгаркой) - срезал прилив возле посадочного отверстия, но не полностью, а так что бы остался "зуб" для зацепления пружины сальника.

На вид и по весу новая крыльчатка вроде из алюминия (может дюраль), но искры при обработке летят и материал твёрдый... Х.з. что за сплав, но в целом качество порадовало.

на фото его можно увидеть - этот "зуб", дело в том, что при использовании родной "прямолопостной" крыльчатки сальник в ней фиксируется и не вращается относительно вала помпы, а новая - "косолопостная" принципиально другой формы и нужно как-то зафиксировать сальник, вот я его и постарался дополнительно зафиксировать используя пружину, для этого ещё и усики нижнего - большого кольца подогнул...

Теперь кроме сил трения пружина будет механически зацепляться заходом крайних витков и сальник будет застопорен относительно вала и крыльчатки так же как до переделки...

Осталось всё собрать...

Новая крыльчатка села на ось очень плотно, проворачиваться, несмотря на отсутствие шлица, точно не будет.

Теперь у меня резервная помпа полностью готова... на всякий случай...

Да шкив одел, все собрал.

Всё верно шкив трёт, головку болта подрезал, зазор получился 3-4мм

12 часа назад, jeri сказал:

А какой пробег за год?

Около 4 тыс. - машина выходного дня и иногда, по необходимости - подменная....

Так полтора года всё хорошо было... чего писать то?

Ездит себе и ездит... вот случилось "событие" - написал.

Давно ничего не писал... как то нечего было...

Вот случилась поломка.... да же не знаю что сказать, ерунда какая-то,

Выскочила оська вилки сцепления и это уже второй раз!!! 

Ровно два года назад уже было такое....

Снимать КПП и особенно кожух сцепления, он же "колокол" - то ещё удовольствие,

попробую решить проблему радикально - выточил новую ось "со шляпкой" и отверстием под шплинт,

вот на фото уже собранный узел, всё поместилось и получилось по моему отлично  - не выскочит уже...

А ещё расширил канал для охлаждающей жидкости после помпы, на передней стенке мотора,

многие это уже делали, поэтому описывать нет смысла, по случаю фрезернули мне из староцй крышки канала проставочку (толщина около 4мм), долго она в гараже лежала - вот дождалась... Поставил

Мотор и раньше не перегревался, проблем не было, теперь будет совсем хорошо... 

Была ещё мысль заменить задний сальник коленвала на Маздовский (CORTECO 19016575), но когда снял КПП и "колокол" и увидел насколько там везде всё сухо и ничего не подтекает ни из мотора, ни из КПП, да же масло проверил в КПП и в моторе, вдруг не течёт от того что его там нет... оказалось - МАСЛО ЕСТЬ !!! 

Вот и решил не мешать механизму работать - оставил всё как есть, раз оно его  НЕ ЕСТ!

 А купленный сальник и профрезерованную под него заднюю крышку - в гараж на полку...

Интересует выжимной и накладки диска сцепления, 

прошу бронь до выяснения, написал в л/с ...

В 16.11.2017 в 19:46, Ndrey сказал:

перебрал передние тормоза, поршеньки из нержи, резинки из тойотовских ремкомплектов Seinsa D4183 и направляйки колодок вольво TRW PFK141, шланги Фенокс

Подскажи, где брал поршни из нержавейки? Давно хочу и себе такие, но всё не попадаются...

И напиши, пожалуйста код запчастей: резинки из тойотовских ремкомплектов Seinsa D4183 и направляйки колодок вольво TRW PFK141, шланги Фенокс по которому их можно было бы заказать...

Спасибо....

Нормальный конечный результат. Лампочка генерации работает по этой схеме, без центральной точки??

Конечно...

Прикупил себе генератор и хочу внедрить вывод под лампу. В связи с чем вопрос: - Вывод для контроля наличия зарядки на Вашем "Москвиче" еще работает?

Да, все работает....

А чего бы ему не работать.

Обрати внимание - под эти фонарики с завода ставилась резиновая прокладка,

она не только предохраняла от царапания краски на "погончиках",

но и как колпачек закрывала корпус лампы от пыли/грязи,

черная кромка по контуру фонарика ещё и выглядит стильно....

Это я все к тому, что на фото нет этой прокладки,

если нет родной вырежи по размеру и подложи - очень советую!!! 

 МишаняТКМ,  рад тебя "видеть"...  

Думаю что и такое вполне может быть... "подвох" ещё и в том, что эти винты могут именно ослабнуть,

т.е не выкрутиться, а открутиться на 1-оборот или около того, выкрутиться им корпус КПП не даст

а вот болтаться кронштейн вилки будет и пожалуй не сразу догадаешься откуда взялся этот люфт...

так что вполне согласен с тобой.

А вот у меня была обратная ситуация - не мог выкрутить эти винты когда снял колокол,

на сколько помню я их раньше при сборке закернил слегка...

Теперь вот ели выкрутил.....

что бы впредь не мучаться заменил винтами под шестигранник - они отлично затягиваются

ставил аналогичные на ответки замков - СУПЕР!! ни один ни отпустился и ответки не сдвигаются!! 

Именно это и имел в виду

 

...... вилочка с рождения не менялась, это 33 года

Полагаю, что если вилка родная ей сносу нет... 

виной скорее всего пластиковые втулки, но это нужно смотреть на снятом колоколе,

нет там ничего сложного, только вот снимать его ещё то "удовольствие",

но уж если снимешь - всё будет видно, в крайнем разе делай фото и выкладывай... форумчане подскажут!!!

Возможно мы не вполне поняли друг друга и говорим о разных вещах....

Твой вопрос, как я его понял, о том на сколько перемещается вилка сцепления вверх-вниз?

Т.е. перемещение собственно на оси, не вращение на оси (вокруг оси) при рабочем ходе,

а именно вдоль оси вверх-вниз....

Сейчас, после ревизии и сборки перемещение вдоль оси совершенно отсутствует,

там ведь стоят пластиковые втулки и они полностью заполняют зазор между вилкой и кронштейном

в котором фиксируется ось вилки.

Если у тебя всё же люфт 3-4мм именно вверх/вниз предположу две возможные причины

- износ или отсутствие пластиковых втулок на оси вилки сцепления

- деформация или изначально не в размере сделанная (Китайская) вилка и из-за этого наличие зазора между вилкой и кронштейном в котором стоит ось... думаю это можно вылечить подложив (надев на ось) две одинаковые шайбы сверху и снизу между вилкой и кронштейном, но обязательно две и одинаковые, иначе выжимной подшипник потеряет соосность с первичным валом КПП.

А вот "свободный ход" вилки сцепления - да, как раз 3-4мм выставлен, но это так и должно быть

этот "люфт" - в продольном направлении.

А какой вертикальный люфт вилки был?

Да же не знаю что ответить....

Большой... ось вилки выскочила из одного "уха" кронштейна

и болталась так, что потерялась возвратная пружина...

Всё собрал....

Подшипник поставил тот-же, что был вот он

крутил вертел его - живой... легко крутится без посторонних звуков,

толщина в пределах допуска для графитового - 21мм

поменял сальник первичного вала

и винты крепления кронштейна вилки сцепления на винты под шестигранник,

родные, под отвёртку откручивать - просто мучение....

и ещё... ось вилки для перестраховки мазнул фиксатором резьбы

может выскакивать теперь не будет.

Всё работает, сцепление включается/выключается

А ещё поставил КПП с OPEL-евским сальником лежавшую в гараже без дела

посмотрим как в работе себя покажет....

..... при включении одной из минусовых линий, пойдет через оба диода Д3 и Д4 к лампочкам. Или я что то не так понял?

Нет, через оба диода ток не пойдёт, только через один, т.к. второй при этом включен в обратном направлении и закрыт.

Диоды Д3 и Д4 как раз и установлены что бы развязать цепи лампочки ручника и давления масла

диод пропкскает ток только в одном направлении по этому при срабатывании одного из датчиков

диод на второй лампочке оказывается включенным в обратном направлении и ток через него не идёт 

и лампочки при наличии этих диодов включаются только от "свонго" датчика,

Он то с графитовым....

но вот всякие нехорошие истории про такой подшипник показывают...

и про новодельный "типа графит"... 

вот и терзают смутные сомнения... 

Увы... дедушка Гугл не знает таких устаревших техгнологий...

А я вот в старой книжке нашёл!

"Обойму подшипника нагреть в муфельной печи или тигле до 250 грд.С

и запресовать новую графитовую вставку..."

Если найду старый корпус подшипника попробую,

риск минимальный - только испортить графит,

так он и так лет 20 без дела в гараже болтается....

Попробуем!!! 

А ещё регулировать надо при износе самого диска, особенно вначале притирки после установки нового. Лучше потратить несколько минут на регулирование чем день на ремонт. И по деньгам бъёт.

Р.S. Лучше купить нормальный графитовый чем вклеивать графит хоть он и родом из ссср. Это моё мнение, может кто знает технологию вклеивания?

Да, про регулировки - это всё верно и понятно.

Вот как менять графитовую вставку ? Это ВОПРОС??

Но раз их продавали отдельно, значит как-то же их меняли...