mixailovi4

...по поводу герметика ,хочу спросить...масло тока не с поддона,а из под крышки клапанов гбц погнало..так как был на трассе-100км от дома,заехал в ларек,взял прокладку/на пробу-пробковую/+герметик,там же приклеил-стало получше,но полностью не вылечил...вот щас домой добрался,хочу это дело переклеить,но не знаю-гараж холодный/ не больше минус-15/,можно ли клеить на герметик ? или искать теплый гараж...

...за отзыв всем респект!вот нечто подобное -мне скинули с форума радиолюбителей---Дедовский метод доехать при убое шоколадки (таблети, реле-регулятора): 1. Отсоединить щётки ротора гены от реле-регулятора. 2. Одну (любую) посадить на масуу гены. 3. На вторую подать отключаемый плюс от АКБ через лампочку от стоп-сигнала (12В 21Вт). 4. Контролировать вольтметром бортовое напряжение в процессе езды. Стараться, чтобы оно не привышало 15В. Когда превысит - отключить на время возбуждение ротора. Включать при показании вольтметра ниже 12В. П.С. Мощность лампочки может потребоваться и бОльшая, а при достижении напряжения 15В можно включить доп. потребитель, например обогрев заднего стекла или венитилятор печки на всю мощность.

...всем привет! хотел вот,тут тему пробить-насчет зарядки...свою историю не буду описывать,но ситуация не одноразовая....вообщем.. сдохла шоколадка-пропала зарядка, другая с запаса в упаковке /только не проверенная/ тоже оказалась не рабочей...короче,как доехал эта другая история...У меня вопрос к знатокам по электрике-по идее гена уже выпрямленный ток выдает /так как внутри него диодный мост стоит/ ,и кто скажет, в кризис, без Регулятора напряжения Я112А-за какие выводы на гене зацепиться,или мож где перемычку поставить,чтобы подать зарядку на акб , и доехать....P.S. Прошу сильно не пинать-если ...

.....тож,сегодня сдернул коробку../движок меняю/..глять - полуось на гп вылезла... вскрывать надо!

сегодня тоже на откапиталинной уфе появился в районе третьего горшка на кв стучок ,приглушенно-звонкий,//как будто ложкой в стакане// , сначала думал подшипник гены ,ремень скинул-звук не пропал,отключаю горшки по очереди - звук не уходит...со стороны вып.коллектора не прослушивается,а со стороны стартера в нижней части бока блока отчетливо... ??-чей звук?

...да нет, 83 карб изначально исправен,а 73, я в работе не видал-мож он глючный,так чтоб на карб не грешить,если,что не так пойдет -думаю на 83 покатать,а после на 73 поменяю...лишь бы сборка движка не подвела/собирал из трех разных узамов/

...по тяге и расходу понятно. ..при обкатке движка,как известно - его шибко крутить нельзя,так как я понял -на это время без разницы какой карб,лишь смесь побогаче..

!...почти собрал узам 1.7л. /расточено колено+новые колечки/+..есть два карба солексы 83 и 73 ,на обкатку какой карб воткнуть-сразу 73 или обкатать движок на 83,83 новый-рабочий,а 73-б/у-перебрал ,отрихтовал,но в работе его еще не видал...

...да,колено точенное,/родное шлифовщик браканул/... ..это-брал на разборе-шлифанули-коренные - на 0,25 .. шатунные - 0,50 ...шлифовщик/по рекомендации/ - вне подозрения...при мне на стенде все проверенно ..

...по крышкам везде отписано ,что они не меняются, суть проблемы такова--при замене вкладышей попутал комплект крышек/поставил от другого движка/,все встало замечательно,при затягивании крышек кв с натягом раскручивался,за исключением продольного люфта,но это вопрос полуколец... искал потолще полукольца,наткнуся на коробку с родными -от того блока который собираю крышками коренных...решил их вернуть на родину...при затягивании любой из крышек вал конкретно подклинивает,уже раза три снимал ,перепроверял---- ?---может вкладыши продавил неродными крышками ,хотя визуально дефектов не видно...или ,что б не заморачиваться поставить обратно те крышки ,что вначале ставил.. . .......... .

http://belretro.com/2011/03/14/двигатель-москвич-2141 ---здесь вычитал...

можно ли, вместо белого полукольца обои желтые,

по поводу колец... хотел оставить свои б/у,неуставшие еще,заломал маслосъемное,на рынке у нас только ставропольские на 85,за 30$ ,мож кто за аналог знает по колечкам на 85- с иномарок на узам ........ .

Установка упорных полуколец коленвала узам-седня что то запарился,а дайте ссылку на Установка упорных полуколец коленвала узам ..и еще по номерам кореннные чашки-прилив и счет ? .от лобовика.

...кузов - ладно. ???- & -у меня за кишки мотора/..колено,шатуны,поршневая../-вопрос? визуально-рядом положи рабочее железо-не различишь,и еще когда снимал стопора с пальца поршней,металл там то тоненький-при пережоге должен потерять пружинность,так -нет- ,все путем... 50/50 - уже не безнадега..с этого мотора,я лобовик снял и кишки ,а блок и голову в утиль.. да и по кузову-машина эта с 92года-последнии двагода жила на улице,под открытым небом,безо всякого антикора... ..единственное место под резинкой лобовухи проедено,а в остальном металл как с завода...

помимо есть комплект с сгоревшей машины-визуально от любых других не отличим, можно ли их ставить в новую или металл уже не тот?

Изогнутость меряют на спец стенде с индикаторной головкой или на координатке. ...и где примерно такой стенд ? ..таксопарк,токарный цех,нии....,что б из хорошего отобрали лучшее

....вот,блин , такая-же песня.. .собираю мотор 1.7-неспеша,имею два комплекта шатунов-б/у,и незнаю как их отбраковывают-кого не спрошу ,и в инете ничего конкретно не нарыл

....это врятли,я с донора взял,стал киянкой набивать,потом вовремя тормознул-глянул-вал дерет,взял другую палку,на нее граната села без проблем...для интереса сравнил,именно на внутреннию гранату-правая и левая палка с разными шлицами,а наружние одинаковые

книг аж 4 шт. -я думаю разберусь,конечно если есть какие подводные камни-рад любому подсказу ... поломало каретку на гранате,пытался снять с вала наружнюю-не смог,взял другую с валом,внутрения по шлицам не подходит,оказалось,что правый и левый валы разные,по длине не мерил,но по внуренней гранате с пассажирской стороны шлицы крупнее.... вообщем починил авто,проехался все в норме ..............

сегодня,свояк подъехал на ниве,просмотрели...благо я коробку не стал снимать,там в общем ,при включении скорости-с пассажирской стороны вал крутиться, а с водительской стоит,получается, что проблема в внутренней гранате...или шлицы или ,что еще...вскрытие покажет,да и надеюсь на форуме гденьть инфа есть-все легче колесо разобрать , чем с коробкой на пузе под машиной ползать

лады..

...и на том спасибо...

здравствуйте ! предесловие к ситуации; прихватило заднее колесо тормозом,когда из гаража выезжал,не стал по ободу стучать,думал ,так сорвет,метров пять юзом,после пропало сцепление,сдернул коробку-диски,выжимной,корзина,кроме направляющей втулки все нормальное,заменил втулку... сцепления нету. есть подозрение на шплинт пальца сателитов деференциала-что его срезало..и еще когда переключаю передачи - спидометр кажет какбуд-то едешь - чем выше передача,тем больше скорость..кто с такой ситуацией встречался подскажите-коробка?сцепа? или деференциал?

вот где-то в инете по флейтам...в принципе просто время на поиск уйдет-хотел спроситьчтоб примерно отчего отталкиваться,а по тормазам ,я обходчик пути на жд и инструмент привезти и ручника вполне... P.S.-Эмульсионная трубка Эмульсионная трубка регулирует момент, когда становится значимой роль воздушного жиклера, а также скорость, с которой значимость этой роли возрастает. Вследствие этого, эмульсионная трубка оказывает влияние на общий характер и поведение автомобиля. Как правило, никто не берется экспериментировать с эмульсионными трубками, за исключением тех случаев, когда 1) у человека очень щепетильное отношение к своему авто и он располагаем достаточным временем для проведения экспериментов, или 2) имеются динамометрический стенд и приборы контроля для регистрации изменений в результате замены эмульсионных трубок. Для большинства неопытных настройщиков лучше идти по линии наименьшего сопротивления и остановиться на изначальных [заводских] эмульсионных трубках. Выбор нужных топливных и воздушных жиклеров становится простым занятием, если купить «комплект для переоборудования авто» у поставщика Вебер продукции. Многие поставщики учитывают характеристики Вашей модели авто и предоставляют Вебер уже с необходимыми настройками. ЭМУЛЬСИОННЫЕ ТРУБКИ Эмульсионные трубки применяются как в главных дозирующих, так и переходных системах карбюраторов Вебер. Их предназначение – это насыщение топлива воздухом или его «эмульсирование», при этом притормаживая топливо и заставляя его течь со скоростью приближенной к скорости воздушного потока. Без эмульсионных трубок карбюратор обогащал бы смесь все сильнее по мере увеличения скорости потока смеси. Компания Вебер дает довольно немногословное описание действия эмульсионной трубки. Добавьте эту немногословность к хаотичной системе маркировки эмульсионных трубок – у вас в кармане все элементы тайны за семью печатями. Поэтому, не удивительно, что эмульсионные трубки остаются для многих нераскрытой тайной. А эффект от замены эмульсионных трубок часто очень трудно уловим. Поэтому, о результатах замены порой трудно судить или даже часто невозможно оценить, особенно если замена была незначительной. Вебер рассматривает эмульсионную трубку как «тормозной механизм». Т.е. ее предназначение состоит в том, чтобы притормозить/замедлить поток бензина, аналогично тому, как тормозная система авто замедляет его движение. Тормозящее действие трубки регулируется следующими ее параметрами: - Внешний диаметр трубки; - Количество отверстий в трубке; - Ориентация отверстий в трубке; - Объем воздуха проходящего через трубку (регулируется воздушным жиклером). Рассмотрим каждый из этих параметров поочередно: Диаметр Эмульсионная трубка вставляется в колодец с запасом топлива, подающегося через топливный жиклер. Уровень топлива в колодце равен уровню поплавка в главной топливной камере. Если бы не было эмульсионной трубки или воздушного жиклера, то колодец напоминал бы ничто иное, как дополнительный резервуар топлива. Внешний диаметр эмульсионной трубки, находящейся в колодце, действует барьером для прохождения топлива. Если бы эмульсионная трубка садилась вплотную в колодец, то топливо не проходило бы совсем. Некоторые эмульсионные трубки изготовлены с постоянным внешним диаметром. У таких трубок ограничителем количество топлива, подаваемого вдоль стенок трубки, является размер их внешнего диаметра. Чем больше внешний диаметр трубки – т.е. чем меньше зазор между трубкой и стенками колодца, тем меньше топлива может подаваться вдоль его стенок, и соответственно – тем беднее становится смесь. Некоторые эмульсионные трубки изготовлены со ступенькой, так что основной (наибольший) диаметр находится ниже первого ряда отверстий. От расположения этой ступеньки зависит давление, при котором распылитель (трубка Вентури или вспомогательный диффузор) начинает высасывать топливо из колодца; и, следовательно, момент, когда вступает в действие главная дозирующая система (ГДС). Чем ниже расположена ступенька, тем раньше стартует ГДС и наоборот. Влияние ступеньки зависит от уровня в поплавковой камере. Именно по этой причине важно правильно выставлять уровень поплавка. Повышенный уровень в поплавковой камере оказывает так же эффект, как «понижение» этой ступеньки, а соответственно более низкий уровень поплавка оказывает такой же эффект, как при «поднятии» этой ступеньки. Ступенька призвана обеспечить эмульсификацию топлива, проходящего вдоль эмульсионной трубки, даже на самых малых скоростях. Так же как и в случае с эмульсионными трубками постоянного диаметра, по мере уменьшения наибольшего диаметра трубки требуется более слабый сигнал от распылителя (=вентури) для подъема топлива по трубке. Сигнал в данном контексте следует понимать как степень падения давления у распылителя (вентури), при котором подается «сигнал» каналам подачи топлива. Таким образом, чем меньше наружный диаметр эмульсионной трубки, тем раньше вступает в действие ГДС, и тем меньше тормозящее действие эмульсионной трубки. Количество отверстий Воздух всасывается через отверстия в эмульсионной трубке, стремясь достичь зоны пониженного давления в диффузоре. Воздух вынужден перемещаться с топливом в виде пузырьков в колодце, чтобы достичь распылителя (вентури). Если на трубке имелось лишь одно или два отверстия, то лишь небольшое количество воздуха смогло бы переместиться из колодца к распылителю. Следовательно, чем больше отверстий и чем большего они размера, тем сильнее они оказывают тормозящее действие на топливо, и тем беднее смесь. Отверстия в верхней части эмульсионной трубки «готовят эмульсию» при низких скоростях. По мере возрастания скорости потока, уровень топлива в колодце уменьшается под воздействием увеличивающегося притока воздуха через эмульсионную трубку. Таким образом, расстояние между рядами отверстий вдоль трубки, а также их количество и размеры регулируют и корректируют общую воздушную составляющую смеси. Как правило, отверстия эмульсионной трубки более близко расположены друг к другу в верхней части, где рабочие давления более низки и очень важна точная дозировка. Отверстия на нижней части эмульсионной трубки работают при очень высоких давлениях и оказывают наибольшее влияние на систему. Ориентация отверстий Обычно отверстия эмульсионной трубки просверлены под прямым углом к ее оси. Характеристики этого «семейства» трубок даны в представленной таблице. Обратите внимание на то, что расстояние между рядами отверстий сокращается от низа к верху трубки. Такое интервальное размещение отверстий позволяет регулировать поток топлива в зависимости от уровня топлива в колодце. При больших скоростях, когда топливо в колодце находится на самом низком уровне, тормозящее действие наиболее сильно выражено. Диаметр и расположение верхнего ряда отверстий играют крайне важную роль, так как, в сочетании с диаметром воздушного жиклера, они определяют момент начала тормозящего действия трубки. Схема с разрешения производителя Вебер. Другое «семейство» эмульсионных трубок карбюраторов Вебер представлено изображенной здесь трубкой F16. Его отверстия направлены вверх, что скорей помогает движению топливного потока, нежели замедляет его. В результате, эмульсионная трубка F16 заставляет ГДС вступить в действие раньше, чем трубки «семейства» F4 - F14. Другое «семейство» эмульсионных трубок карбюраторов Вебер представлено изображенной здесь трубкой F16. Его отверстия направлены вверх, что скорей помогает движению топливного потока, нежели замедляет его. В результате, эмульсионная трубка F16 заставляет ГДС вступить в действие раньше, чем трубки «семейства» F4 - F14. Схема с разрешения производителя Вебер. Объем воздуха Количество воздуха поступающего в эмульсионную трубку регулируется воздушным жиклером ГДС (англ. air-correction jet – жиклер корректировки воздушной составляющей смеси). В некоторых карбюраторах Вебер воздушный жиклер является отдельным компонентом, не совмещенным с эмульсионной трубкой. В них эмульсионная трубка фиксируется в колодце воздушным жиклером. В других моделях, имеющих сборку с жиклером холостого хода, воздушный жиклер является частью эмульсионной трубки. В карбюраторах марки DCOE и большинстве компоновок с жиклером холостого хода, воздушный жиклер, эмульсионная трубка и топливный жиклер объединены в один составной блок, который очень легко заменить. Размер воздушного жиклера находится в обратной зависимости к соотношению воздушно-топливной смеси – чем больше жиклер, тем меньше топлива; и чем меньше жиклер, тем больше топлива подается к распылителю (вентури). Маркировка эмульсионных трубок Если Вы хотите сравнить эмульсионные трубки, то Вы никогда не обнаружите связь между их поведением и системой их обозначения. Цифры на эмульсионные трубки присваиваются в хронологическом порядке. Можете быть уверенными в том, что эмульсионная трубка F45 получила свое обозначение после F44, и на этом все. Таблица критериев выбора эмульсионных трубок При громадном ассортименте эмульсионных трубок с различными характеристиками и хронологическом присвоении им цифр к букве «F» для их обозначения, нижеприведенная Таблица должна помочь с настройкой наиболее популярных моделей карбюраторов Вебер. Более богатые или бедные «топливные кривые» достигаются изменением диаметра самой трубки (для получения нужного объема топлива в колодце), ее внутреннего диаметра и расположения высверленных в ней радиальных отверстий. Включение ГДС (main metering) определяется положением и количеством отверстий в верхней части трубки. Вот основная причина важности правильной установки уровня поплавка в карбюраторах Вебер; при низком уровне поплавка двигатель будет работать на обедненной смеси до достижения воздушным потоком достаточной скорости для забора топлива из колодца вокруг трубки. При слишком высоком уровне поплавка происходит обратное.