ddd3

Я еще раз акцентирую Ваше внимание на заглушках, оси коромысел. Ибо мне двиг делал товарищ, и не посмотрел, что на выпускной оси/а через нее подается масло в другую и распредвал в том числе/ не было заглушки. При отсутствии которой, масло идет в поддон на прямую. И давление на половину меньше. Потом, я тупо заварил эту дырку и давление нормализовалось.

Читаю:По поводу момента закручивания гайки редуктора. Может быть в старых, те которые с крупными шлицами под полуось, момент до дури, как мы говорим. Но редукторы например как у меня стоял, 86-го года, тянуть 15 кг, не стоит. Я писал выше, сильно затягивает, что от руки невозможно провернуть/когда он снят с моста/. И на этом, что я поставил, та же ситуация.

Разбираюсь с написанным.Цитата "может быть в старых..."и так далее.Предлагается распозновать по шлицам на полуосях.Чтобы увидеть шлицы нужно разобрать мост.Нужно вытянуть полуось и глянуть.До этого снять колесо,тормозной барабан,нарушив сальник на полуоси вытягиваем полуось.Полуось прикручена .Нужно еще и болты откручивать.Приписка "может быть".Тоесть нужно еще пораскурочивать много ммостов,чтобы понять,какой мост,какая гайка.Две мои,по соседям.Я то не против.Мне то нужно разобраться как же гайку затягивать.

Во-первых, для того, что бы знать какой редуктор-шлицы, конечно надо разобрать и посмотреть. Потому как, может авто и старенькое, но прежний хозяин поставил новее редуктор и полуоси, вот и советовать затяжку, шо пальцем в небо.

Во-вторых, при разборке никакого сальника Ты не нарушишь. И это называется не курочать, а разобрать. Например для замены подшипников полуосей. Или того же сальника.

Третьих, по затяжке и усилий при этом, отписался Мишаня ТКМ, которого я очень уважаю и прислушиваюсь к его советам. А раз у меня машина 86 года и мост-редуктор не снимался и он с мелкими шлицами, то и отписал, как я затягивал гайку хвостовика.т И у меня получилось на двух редукторах много 15 кг/см. Делайте выводы.

Ну а как ВЫ хотели, ничего не разобрать и все знать... так не бывает. Так, что Nikanor учиться, учиться и еще раз учиться. Мне например двиг БМВ, легче перебрать чем Москвича, ну так сложилось. А вот масика изучаю с нуля.

Читайте вище.

Про масло Шелл?

Шановний! У распредвала по мірі прогріву в опорах зазор збільшується...а ще якщо бронзові втулки.... Питання: чому клинить розподільний вал при сильних морозах? Наголошую! Масло тут не факт! Колінвал провертається 

Про РВ и втулки, я привязал к стуку при прогретом двигателе. По этому написал:-"... надо слушать".  Подклинивание, я  написал про КВ и еще добавлю могут поршня/у меня так было/. А чем тебе масло Шелл не нравиться? Если оно конечно не в селе каком нить разливается. с W40 все правильно, вязкость на горячую.

И еще по теме. А как заглушки торцовые на сопилках,  себя чувствуют?  У меня одной не было и давление на половину ниже нормы было.

Таки победил вибрацию. Исходила она от кардана. Отбалансировал его своими силами с помощью хомутов. Сейчас все нормально. Подробно описано все в теме по вибрации кардана. Спасибо всем отписавшимся. Советы я принял к исполнению.

По поводу момента закручивания гайки редуктора. Может быть в старых, те которые с крупными шлицами под полуось, момент до дури, как мы говорим. Но редукторы например как у меня стоял, 86-го года, тянуть 15 кг, не стоит. Я писал выше, сильно затягивает, что от руки невозможно провернуть/когда он снят с моста/. И на этом, что я поставил, та же ситуация. Для борьбы с дисбалансом, вчера подтянул гайку, а сегодня вывесил авто на колодки, снял колеса-барабаны и чувствую "зажатость" сего узла при проворачивании за кардан. Так, что решайте сами, я маленько отпустил. В разумных пределах.

Теперь по вибрации всего и кузова в том числе, после 65 км/ч. Таки поборол его. И прав был наша коллега Гриша из Одессы. Причина КАРДАН.

Теперь по порядку. Как я писал раньше, после замены коробки и редуктора появилось не хилое биение-тряска.  Коробку исключил, после установки обратно старой. Биение присутствовало на ней тоже. Кардан почти исключил, потому что ставил 4 кардана других.  И подумал, что не могут все карданы быть плохими, значит остается редуктор. Хотя меня терзали смутные сомнения, потому, что он стал в мост с каким то не понятным натягом. Сегодня уже договорился на свалке, снять очередной редуктор и был готов разбирать свой/снимать/. Но, решил залезть под машинку с мелом и глянуть биение кардана по меткам. Снял колеса-барабаны, 4-передача, газ подсосом 70км/ч. В трех точках поднес мел к кардану и легкое касание к нему. Получилось 3 кольца от мела на вращающемся кардане.

Заглушил, глянул на кардан а эти метки все с одной стороны кардана, примерно 2см длиной. Понятно, что дисбаланс кардана, но и может кривого/как я думал/ редуктора. Поехал купил 3 хомута на 10. Два из них прикрутил головками с противоположной меткам стороны по центру кардана. Запускаю все в движение и... о чудо. Никакой тряски биения нету. Головки-болты хомута, не знаю их вес, сыграли роль балансировочных грузиков. Третьего хомута не ставил. Вот такая ситуация.

У меня проблема с жиговским карданом. Стоит над етим заморачиватся?

Если есть проблемы, то конечно. В смысле вибрации, биение и тд.

имею виду сам картер в котором собран редуктор который вставляешь с редуктором в мост.

А шо, он может быть поведен? Если да, то каким макаром.  Я не ерничаю, а серьезно.

С каким таким, маслом?  Обыкновенное W40.  Подклинивает. Не есть хорошо, это.  Если колено собрано не криворуким мастером. Может РВ и его втулки, как вариант. А вобче слушать надо. И тарабанит скорее он.

редуктора разные были одни (старые) тянулись "до дури", поздние - до создания натяга в подшипниках ГП.

Не ошибитесь.

Во-во, я в этом убедился. Машинка моя 86гв. И редуктор значит был из новых, по этому затяжка 15кг, убила бы его. Хотя он был больной уже до того как...

Мож у тебя крышка сама деформирована, а кольцо с фланца убрали потому что его погнули.

Какую крышку имеешь ввиду?

Я на старом редукторе гайку затягивал по мануалу, что то около 14-15. А когда через пару дней его снял для установки этого, то главная пара была так зажата, что от руки за фланец не мог провернуть. То теперь  если, что таким усилием не буду тянуть. Дам 12кг/см думаю хватит.

Завтра пойду смотреть другой фланец, так, для смеху, а вдруг. А уж потом до редуктора доберемся если, что.

ПыСы. Пропали на пунктах сдачи метала Москвичи. Раньше один-два были постоянно. И с местных газет пропали обьявы по продаже Москвичей. Хотел себе донора прикупить, а фиг, вам, нету.

Дык и для меня это загадка. Ибо осталось две причины. Кардан и редуктор. Но, как я писал выше еще фланец и мне очень не понравилось и смутило, как этот редуктор становился в корпус моста, я писал выше. Как то с натягом, а не хлоп... и там.

Да, получается интересная ситуация. Остался редуктор. На старом редукторе/шумящем/ и родном кардане не вибрировало. Но на этом редукторе выработки почти "0". Я даже не знаю как, это можно связать. В смысле редуктор и вибрация. Еще есть одна мысль. На этом редукторе, фланец хвостовика, какой то не такой как на других редукторах. Его форма. Нету изогнутой тарелки, грязезащитной, которая закрывает снаружи место посадки сальника.  Хз. Может он какой то самодельный с нарушенной центровкой под болты.

В общем план, таков. Все же хочу проверить балансировку вала и отбалансировать при необходимости. Не помешает, если даже причина не в нем. Потом поменять фланец хвостовика, если не поможет,  тогда любой другой редуктор, родной то я оставил на разборке вместо этого. Но... интересно. Знает ли  история москвичекатания случаи, что бы причиной вибраций был редуктор???

В книге Москвич 412,в разделе "Диагностика неисправности заднего моста":

Неисправность-вибрация-способ устранения-

-Возможные причины:                         

1.Изношены подшипники полуосей.----Заменить подшипники.

2.Ослабли болты фланца ведущей шестерни.----Затяните болты.

3.Разбалансирован карданный вал.---Заменить кардан или отбалансировать.

4.Расбалансированы колеса.---Отбалансируйте колеса.

1. Проверял, подшипники в порядке.

2. Болты затянуты.

3. Под большим вопросом..............

4. Отпадает, колеса в порядке. Балансированные.

Втулки удлинителя, как возможную причину отбрасываем. Сегодня скинул коробку и поставил старую, на которой раньше ездил и на ней не трусило. Результат тот же, вибрирует. Завтра плотно занимаюсь карданом.

До 40км, мне кажется крутиться ровно. Завтра перепроверю. Но биений вроде не чувствуется. Подушки все новые. Если вытащу сальники, что и как диагностировать? Будут видны втулки? Сам вал почти не люфтует. Коробка после капиталки. Делал человек которого многие знают на форуме Главмех. Думаю втулки менялись. Могу еще кинуть старую коробку, не  проблема. Для исключения коробки как причины тряски.

Отдыхаю душой, читая этот гараж. Серега, молодца.

Значиться так. За сегодня вибрацию не поборол.

Машину поставил на упоры, под стремянки. Снял колеса. Запустил двиг, 4-я передача и поехали. После 60-ти км/ч началась небольшая вибрация, после 70-ти очень не хило трусит. Оставил газульку на подсосе, а сам под машину. Все трясется. Кардан, мост и кузов. Заглушил. Снял тормозные барабаны и опять запуск. Без изменений. Барабаны отбросил как причину дисбаланса, полуоси вращаются ровно, смотрел по шпилькам. Наверное оси не гнутые. Ставил еще пару других карданов, ситуация не изменилась. Но, потом увидел на одном кардане болтается в одной плоскости задняя крестовина, на втором передняя крестовина чашка вращается в ухе вилки. Потом поставил еще 3-й кардан, вроде на нем ниче не болтается, но вибрация та же. Не может, мне кажется все 4-е кардана +мой родной быть убитыми. ИМХО.

Еще поставил под переднюю часть моста проставки отрезанные от старой рессоры, ну типа изменил угол моста по отношению к валу коробки, тоже ничего не дало. Колбасит. Вот теперь я в ауте. Не знаю че еще смотреть.

Вопрос к Грише, че метить мелом если все установленные карданы одинаково колбасят. Очевидно не кардан. Хотя какие то все с брачком. Хотя мой родной кардан до установки реставрированной ГЛАВМЕХОМ коробки и редуктора со свалки не бил. По крайней мере я не замечал.

Еще сосед по гаражу с уверенностью заявил, что это втулки в удлинителе дают такой эффект. Какие будут мысли?

Да, соглашусь. Если кардан отбалансирован в ноль и есть маленько тряска/при условии полуоси-барабаны в норме/ то можно с углом поиграться.

И че там с болтами? Есть в продаже специальные для кардана?

Чет мне кажется, что угол обязательно должен быть. Не запредельный конечно, но должен. Если не будет, крестовины закиснут и умрут без работы.

Рома, золотые слова, как мне их не хватало.    В смысле по кардану.  Только чет мне кажется, что тряску я заметил еще до замены крестовин. Могу ошибаться но вроде так, от того и полез их менять. Завтра после экзамена буду ковырять.

Теперь еще один вопрос. Если допустить, что в какой то степени нарушена центровка заднего моста то... По моему мнению, все это должно компенсироваться крестовинами. Или не так?

Ну понятно дело, что будем методом исключения приближаться к цели. Только чет мне кажется, что все началось после установки другого редуктора. И других болтов кардана. Редуктор был куплен на пункте сбора металла. Очень приличном состоянии, практически без выработки и болты поставил /карданные/ от него же. Раньше стояли какие то левые разнокалиберные, но не трясло...

ПыСы. Нашел в Хмельницком место где с карданами цирковые номера вытворяют/в смысле делают любые вещи/, только цену еще не знаю. Думаю не обрадует. А сколько интересно новый стоит. Баланс старого говорят по цене нового, примерно. вот и думаю.

Да, было нормально, но был другой редуктор и другие рессоры. Стояли сильно отбухтованные и зад машины сильно поднят был. Поставил нормальные 6-ти листовые/стояли 9-ти/. Машина выровнялась.  Вот про углы и задумался.