MoskvichNick

Москвич 412 это динозавр.Разработка 1965 года.Оптимальный скоростной режим 80-100км/час.Больше только для обгона.

Тем более он отполированый никто их тогда не полировал - разводняк.

2 часа назад, f.s.o сказал:

Подскажите,нужен рулевой редуктор в инете нашел вот это - https://www.olx.ua/obyavlenie/rulevaya-kolonka-rulevoy-reduktor-moskvich-izh-azlk-motoblok-novaya-sssr-IDpXHaC.html#65fe40d786 -действительно новые СССР или развод  а также там же по сцеплению https://www.olx.ua/obyavlenie/stseplenie-moskvich-izh-azlk-412-2040-korzina-disk-vyzhimnoy-komplekt-zmz-IDpXHki.html   

Я покупал новый ссср рулевой редуктор со старых запасов, он покрашен в черный цвет.Корзин на Москвич производства ЗМЗ я не встречал.

По расходу.Как измеряете расстояние, по спидометру?

Мой москвич полный бак видел только во времена СССР.Не могу себе позволить.Поэтому пользуюсь бутылкой.

При измерении на глазок погрешность может доходить до 1го литра.Особенно хорошие цифры получаются на больших пробегах.Некоторые хвалились о 3,5л/100км на дизелях.

120км/час это около 4700 об/мин двигателя, он не поет а ревет.

У москвича 100км/час это уже приличный рев мотора, не комфортно.

Причина в погрешности измерений.

Шарнир неравных угловых скоростей (хрестовина) редко применяется на ведущих поворотных колесах, ввиду неравномерности вращения небольших углов изгиба.

В УАЗе как раз стоит ШРУС -  два кулака между ними шарики.

Цитата

ШРУСы там есть без них передного привода не бывает.

Оказывается бывает .В Луазе стоят хрестовины и вроде на полноприводной Газели тоже

На УАЗах есть два вида мостов простой и армейский.В армейском стоят бортовые редукторы.Из-за этого больше дорожный просвет,а также больше передаточноое число и надежность.
На обоих стоят простые дифференциалы,никаких самоблоков там нет.ШРУСы там есть без них передного привода не бывает.
В УАЗА постоянный привод на задний мост,передний можно жестко подключить на бездорожье.На лето можно отключить мост полностью муфтами на колесах.

Цитата

Ну так сделай, чтоб были стоячие  На москвиче обороты ХХ должны быть в пределах 850-920 об/мин.

 

Что-то не выходит.Сегодня они повышенные, завтра падают.

Цитата

То-то у меня в москвиче залита синтетика кастроловская 5w-40 и давление на горячую 2 на хх и до 6 на оборотах. 

На своем никогда не видел 6.На холодную за 2,на гарячюю х.х. возле нуля.

В 22.04.2017 в 18:00, GreenMile сказал:

 и настрой нормальные холостые.

Холостые у меня плавающие...

1 минуту назад, D.Vader сказал:

Перед проверкой механическим манометром нужно проверить механический манометр

А то я так купил с разборки б/у от 131, а оно в два раза меньше поазывает. Насос для накачивания шин решает

Это точно

3 часа назад, ^SERGIK^ сказал:

на холодную 2

Всегда у меня так было.

Нужно проверить механическим манометром.

Спасибо за ответы.

50000 это после кап ремонта.

Первым делом попробую заменить масло.Хочу залить дизельное.

Топливный насос не думаю будет увеличиватся уровень масла.

Если бы был забит маслоприемник давления не было б вообще.А так на холодную 2 на гарячюю 0.

Двигатель прошел 50 000.Когда двигатель холодный давление есть,нагревается падает на ноль на холостых. До 40 000 вроде было не так критично.Все говорят:"Это ж УЗАМ, у него никогда нет давления." Мне такое положение вещей не нравится,боюсь двигатель застучит.Что делать?

Цитата

А мне помнится что ктото совсем недавно кричал таз Гавно и тд.. думаю и остальные так говорят пока не пересели на Таз

Человек так устроен, все что мое самое лучшее.Завтра и ланос будет нормальный.Поэтому я никогда не беру к вниманию чужое мнение, оно всегда субьективно.

1 час назад, fiks 1 сказал:

Хотелось бы именно новый с завода.

Не бывает их новых!

В 10.02.2017 в 16:57, AZLK 7058 сказал:

При неспешной езде по городу, без тапка в пол естественно, расход у калины такой (1.4, 16V). Поздравляю с покупкой, из ВАЗов калина самая надёжная и тихая машина (кроме Весты и Иксрея, которых нам скорей всего не покатать).

Не забывайте что бортовой компьютер показывает приблизительную цифру, ему нельзя верить.

 

 

УЗАМ412 это плохо сделанная копия БМВ-мотора

А не надо его вообще сравнивать с BMW, это продукт советского автопрома, а любой советский продукт нужно дорабатывать напильником.

Хотелось провести технические обсуждения а как все получилось перебрасыванье гавна в разные стороны, мерянье пиписьками и принцип: то что мое самое лучшее.

Теперь о статье.О чем я согласен с автором .

И вот здесь, как раз закрадываются опасения, будут ли перечисленные товарищи разрабатывать мотор для потребностей миллионов простых автолюбителей с вытекающими отсюда особенностями и характеристиками «гражданского» мотора, или сделают мотор «под себя»: для удовлетворения своих собственных спортивных амбиций и азарта.

 

Согласен слишком нетипичный двигатель для гражданского авто.

Мотору М-412 трехопорный распредвал сыграл плохую службу. Передняя шейка распредвала была сильно перегружена цепным приводом ГРМ, что приводило к преждевременному износу постели в ГБЦ и заметной потери давления масла, что иногда даже приводило к задиру коромысел, и к преждевременному износу вкладышей.

Был перегружен и сам распредвал. Большая длина по сравнению с M115, всего 3 опоры и тяжелые коромысла иногда приводили к тому, что распредвал лопался паполам в районе средней опоры.

 

Такого я не слышал может форумчане что скажут.

Слишком широкие фазы ГРМ.

 

Вот сдесь меня всегда возмущало, зачем такие широкие фазы,подхват тяги после 3500 обортов.Хотя конечно удалось выжать больше сил при высоких оборотах, но кто пользуеться на гражданском автомобиле высокими оборотами

плохая детонационная стойкость

 

Что бы не говорили недоработка.Сдесь нужно было поигратся з разными камерами сгорания.

Самое больше возмущает то что многое можно было усовершенствовать в процессе выпуска.А двигатель выпускался в первозданном виде вплоть до 90-х.

И самое главное при всех недостатках двигатель неплохой.

 

У нормально собранного инастроенного мотора на соотв топливе не может быть детонации.

Еще как может. Классический 412 мотор "звенит" по природе своей, такая конструктивная особенность двигателя.Можно сделать позднее зажигание, детонация пропадет, но динамика убавится.Я ездил на 95том, детонация действительно уменьшается, на холодном движке и с небольшой нагрузкой ее вообще нет.Но только температура двигателя поднимается выше 80 градусов, да еще увеличивается нагрузка и обороты, например при езде под гору гору,она снова появляется...

Для обычного человека, отягощённого работой, семьёй, мосик (как обьект для колупания) становится бременем. Пришёл, уставший с работы, нужно по дому что-то сделать, с детьми побыть, и уже на это сил  не хватает,  а тут надо подумать как установить очередной ништяк, типа мост от Икаруса. Или УЗОМ капиталить в очередной раз. И под машину, и в мазут по локоть. А жить когда?

Прям мои слова вытянул.

Автор  статьи Саша Снайпер, фотограф и автолюбитель из города Кривой Рог. Повторяю автолюбитель, а не конструктор и не инженер.Я не люблю когда  дилетанты обсирают специалистов и професионалов.Это если я прийду к врачу и начну рассказывать ему как меня лечить.Человек не имеющий технических знаний не разработавший ни одного двигателя начинает обсирать УЗАМ и инженера который его разработал.Откуда он знал что думал Окунев он что ясновидец?Это все догадки и амбиции автора.Цитаты взяты из интернета тоже непонятно кем написаны, какие то слухи папа сказал и тд.

Вот ссылки на статью может кто-то хочет написать ему лично.

 Двигатель УЗАМ при всех его недостатках состоявшийся двигатель...