MoskvichNick

В каких условиях он должен делатся?

А нагар то белый.

Друзья! Сегодня померял компрессию:10-11-10-11.

Вот такие свечи:

7 часов назад, SANYOK сказал:

Все возможно.У меня на пироге сейчас компрессия 12,хотя расход масла 1 л на 500-600 км.Тяга отличная,работает ровно.Шланг от сапуна подлиннее и будет порядок)))

Вот такой же случай.Двигатель работает как часы, компрессия есть, масло понемногу берет.Поэтому капиталить как то время не пришло.Приходится ездить при таких недостатках.Вот и задался вопросом как вывести картерные газы.

компресия 15

Я откапиталил 55тыщ назад, поршневая СССР, какой шлиф он еще ездить должен как минимум к 75тыщ.

55 тыщ прошел и уже капиталка?

Открыл воздушный фильтр, в месте входа шланга от сапуна все масле.Кинул шланг под машину, дышать нечем.Хочу попробовать вварить трубку в выхлопную трубу чтоб газы шли в глушитель.Как думаете прокатит?

Цитата

ГАЗ-2332 CityVan, представленный в сентябре 2006 года на Московском автосалоне, многими специалистами рассматривался в качестве «первой ласточки» целого ряда автомобилей. Этот концептуальный заднеприводной фургон должен был дать старт перспективному семейству легких коммерческих грузовых, пассажирских и грузопассажирских автомобилей, имеющих единую легковую платформу.

Машина до сих пор не стала на конвеер.

Опять скопировали.

Газель это Форд Транзит

Эта Форд Конект

Люди не виноваты, виновата система.

Хотя вплоть до 70-х  годов советский автопром еще как-то поспевал за мировым, потом начался застой и он остался далеко сзади.

Моя главная мысль в том нельзя говорить что советский автопром ничего не умел делать а только брал и нагло копировал зарубежные аналоги.Это неправда.

Если с Сеата Толедо на Амулет ничего не подходит значит это не копия.

Нужно разделять копирование конструкции(узлов и агрегатов) и копирование дизайна.

Как разрабатывались автомобили в СССР.

Перед разработкой изучались зарубежные аналоги.Некоторые модели закупались для более подробного изучения.Потом в процессе конструирования часто брались идеи и концепции узлов и агрегатов из этих машин и все просчитывалось заново.Строились прототипы,  испытывались, исправлялись ошибки, государственные испытания и на конвейер.О "наглом копировании" не может быть и речи.

Это по конструкции. По дизайну хуже. Сделать хороший дизайн дано не всем.Не зря лучше дизайнерские решения выходят из Италии.Должен признать в СССР не было хорошей дизайнерской школы.Поэтому мы видим некоторые стилистические решения, фонари, решетки из зарубежных аналогов их компиляцию.Опять же полное копирование это редкий случай.

Москвич 412 и Opel Kadett B похожи как две капли воды.Четыре круглых колеса, четыре двери, хромированные бампера, даже руль скопировали он тоже круглый.

У запорожца и NSU только стилистическое решение "мыльница" общее, остальное все разное.Ни одна деталь из NSU не подходит на Запорожец.Кстати в журнале за Рулем есть только одна статья и та опровергающая копирование.

Мужики не распространяйте эту эресть.

4 часа назад, ancifer сказал:

Забаяню дичайший баян, мот все подзабыли (некоторые примеры там как-то хз, но в общем на 99,7% полная копия).

 

Не распространяйте больше этот бред.

Я тоже так делаю когда хочу получить динамику, только дальше крутить уже не хочется.Перекрутить двигатель не вижу возможности.Разве что при гонках.

Не думаю что кто-то будет крутить на второй до 75 км/час а на третьей 115км/час.Логики не вижу.

Никогда не обращал внимания на риски |   ||    |||  на спидометре.Это что имитация тахометра?

Забыл рассказать.Поменял датчик, "появилось" давление.Теперь на нагретом на самых малых холостых, на ноль не падает, на оборотах валит за 2.

3 часа назад, fiks 1 сказал:

Мот, бедная смесь? 

В статье все правильно написано..

Я на своем двигателе ставил термостат на 95.Зимой печка валит как на восьмерке.

Только если пробка слабая начинает гнать в расширительный бачок.

Вы не поняли автора.Он проехал на поплавковой камере 500м (что нереально) и думает или у меня поплаковая камера большая или расход очень маленький.

Продолжим по расходу.

Я езжу в основном по городу.2-3 передача светофоры.После ремонта расход был 9-9,5.Потом в 10ку вписывался.И считаю это нормально.Сейчас двигатель прошел 50тыщ и в десятку я начинаю уже не вписываться.И это меня не радует.

В 14.05.2017 в 12:26, Victor сказал:

Конца 50'ых!

Первые машины 3'го поколения сощли с конвейкра в конце 1963'го, а 412'ый мотор стали ставить в унифицированный кузов в 1967'ом.

На 1965'ый ничего не приходится

"И шо вы из него хотите"

Да мощность одинакова.Но чтобы получить с УЗАМа "приход" его нужно крутить до "звона."А деды переключаются до 3000об. вот вам и трактор.

В 14.05.2017 в 12:02, ancifer сказал:

экс-СССР гаражные деды считают москвичевский мотор тракторным, а жигулёвский "оборотистым",

Потому что по ощущениям оно так и есть.