w_fish

из-за отсутствия идей завтра едем к патологоанатому по совместительсту карбюраторных дел мастер на вскрытие

советы кошерные, ставь вэбэр который толкового не найдешь ставь солекс, меняй заглавие, кипятить или не кипятить.. я так понял переделкой пневмоклапана никто не заморачивался.. думаю тему можно закрыть а то сейчас насоветуют еще икав от ЧеЗет всунуть для счастья

пытался вытянуть заглушку, нету там жиклера просто заглушен канал (канал продувается хорошо) , поменял свечи баг не исправился жиклер на первую камеру действительно 109 стоит (раньше работал отлично) фото прилагаю - может я что не так понял?

дуешь в него если продувается - пробит , если нет и реагирует шток значит целая, можно оттянуть шток в крайнее положение и заткнуть штуцер пальцем - если шток остался на месте значит целая. продолжить? 2 Simplissimus вполне обыденный сленг - ведь когда употребляешь технически грамотные термины - люди тебя или не понимают или считают за сноба и журят что можно было выражаться попроще

благодарю за совет: действительно он у меня заглушен с завода целкой по сему его не выкручивал обошелся только продувкой - завтра покручу - отпишусь

нет, это последняя, пред идущая была по поводу проблем пневмоклапана, дабы было меньше офтопа сделал по другой теме топ

двиг на холостых работает как часы, вот что обидно.. уже псе передумал переделал - свечи последнее на что мог подумать - завтра день покажет куплю и поставлю

теперь и у меня трабл тот же, и карб помыл и патрубки заменил, жыговоды говорят что эта проблема решается заменой свечей... странно как но это у меня последняя надежда

я и спросил как можно реанимировать неразборной клапан. лучше бы предложили варианты прикрепления нашей ножки с клапаном к разборной диафрагме другого аналога а пробитую диафрагму керосиновыми примочками уж точно не реанимируешь

все жиклеры продувал АБРОвской аэрозолью для карбов и зубочисткой. только что со двора пришел, нашел где холостые, появляются после выкручивания винта качества почти на 6 полных оборотов (но сам винт шатается и кажется что слишком уж он открыт), двигатель не троит не дымит разве что пар идет немного, но смесь похоже бедновата под нагрузкой опять тяги нету на подсосе тянет шо скажэна. при промывке все канаты текли нормально, 1 подозрение может сосет воздух где то % уже чувствую что сдамся и поеду завтра кое как к карбюраторщику

ДААЗ 2140 раньше были холостые небыло тяги чихал под нагрузкой, помыл сильно загажена была только эмульсионная трубка 2й камеры и канал отбора вакуума на вакуумный корректор трамблера, после сборки заводится с пол пинка на подсосе, стоит подсос убрать двигатель глохнет. поплавок выставлен по азбуке (уже пробовал немного понизить уровень от нормы не помогло) жиклеры вроде бы правильно всунул на место (те что меньше в первую те что больше во вторую) был пробит пневмоклапан (заменил сегодня на новый) винт качества изначально откручен на 2 оборота +- 2а оборота никакой заметной разници так как на подсосе слишком высокие обороты манипуляции с подстроечным винтом в диапазоне 0-5 оборотов тоже никакого эффекта не дают где может быть собака зарыта и почему двигатель работает только на повышенных оборотах?

купил сегодня за 30ку, действительно качество угнетает, по советам выбрал самый мягкий, напильником дорабатывать к счастью не пришлось. но двигатель холостые так и не держит - видать трабл не только в клапане

я от такого излечился тоже регулировкой пускового с помощью сверла на 5.5 по моему выставил зазор и все гуд

а солекс мне не понравился в нем тоже тараканов хватает, Озон как по мне поприятнее и по проще - вот только с этим клапаном гемор и нету подогрева первой камеры и все

в том то и проблема - при заглушении штуцера холостых нету. уровень поплавка зазоры все выставлено по азбуке

неделю назад начал глючить карб: еле доехал домой на 2й передаче нагрузки не держал, сильно беднил, снял помыть заметил что пневмоклапан он же экономайзер и винт количества с залегший в крайнем открытом положении, и если дуть в него не герметичен. глушил, потом подключал на прямую к уоллектору, заводится с пол пинка но на подсосе - сильно набирает обороты и стоит убрать подсос - глохнет. читал что люди избавляются от системы ЭПХХ убрав сам резиновый клапан (у меня) или сферическую шайбу (начали делать позднее) клапана и радуются- думаю что это равносильно моему (всегда открытому) но у меня не хочет на холостых урчать позвонил продавцу у которого скупаюсь на базаре говорит что сиих девайсов нет и не предвидится - дефицит. может кто нибудь сталкивался с сией проблемой и нашел решения: где купить новый? как правильно заглушить? возможно есть вариант разобрать (неразборной) и имплантировать в аналог?

может быть его глушить нужно выключив свет?

а может у тебя с замка через реле зажигу переделывали и оно залипает?

ОФФ: у нас в техникуме попадался вопрос: при прекращении подачи топлива двигатель работает (дизель) ответ двигатель работает на масле. глушить ватникой или чем попало на впускной коллектор. а в Вашем варианте тоже к убитому замку склоняюсь или может где еще мыши замкнули

может ему бенза нехватает или воздух сосет в топл магистрали?

Это - москвич, он смотрит на вас, как на говно прям демотиватор готовый))

ну, я как всегда

я как всегда, если доеду сквозь тянучки

[table][tr][td] [table][tr][td] [table][tr][td]Тосол – тоже антифриз[/td][/tr][/table] [/td][/tr][/table] Как известно, в большинстве современных автомобилей применяются двигатели внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением: избыток тепла отбирается жидкостью от стенок и головки блока цилиндров, а затем через радиатор, обдуваемый воздухом, отдается в атмосферу. До 50-х годов в качестве охлаждающих жидкостей двигателей использовалась в основном только вода. Стоит заметить, что для грузовиков и автобусов, эксплуатирующихся в нашей стране, это «средство» по-прежнему является наиболее популярным. Вода доступна, пожаробезопасна, безвредна для человека и окружающей среды; ее удельная теплоемкость вполне соответствует требованиям автомобилестроения. Плохо лишь то, что при ее использовании в системе охлаждения двигателя образуются накипь и шламы – илистые отложения, скапливающиеся в нижнем бачке радиатора и в застойных зонах рубашки охлаждения двигателя. Чем жестче вода, то есть чем больше в ней растворено солей – бикарбонатов, сульфатов и хлоридов кальция и магния, тем больше отложений образуется в системе охлаждения. Жесткую воду смягчают кипячением, добавлением химических веществ, пропускают через катионовые фильтры... Неплохие результаты дает введение в воду антинакипинов, в качестве которых применяются гексаметафосфат натрия (NaPO3)6, хромпик K2Cr2O7, тринатрийфосфат Na3PO4.12H2O и другие. Но даже самая мягкая вода при температуре ниже 0оС превращается в абсолютно твердый лед, при этом увеличиваясь в объеме и разрывая свою металлическую рубашку – блок двигателя, радиатор. Поэтому при наступлении холодов для систем охлаждения требуются специальные низкозамерзающие жидкости-антифризы. Это могут быть смеси воды со спиртами, с глицерином, углеводородные смеси и ряд других веществ, которые мы не описываем, так как они в автомобильной технике не применяются. Наибольшее распространение получили водные растворы этиленгликоля, двухатомного спирта CH2OH-CH2OH, который представляет собой прозрачную бесцветную вязкую жидкость без запаха. Кипит этиленгликоль при температуре 197оС, а застывает при минус 11,5оС. Однако смеси этиленгликоля с водой застывают при более низких температурах. Меняя соотношение воды и этилен-гликоля, можно получить смеси с температурой застывания от -1 до -70оС. Поскольку вода и этиленгликоль имеют разную плотность, которая при их смешивании изменяется аддитивно (нелинейно), предсказывать температуру застывания антифриза оказалось возможным по измеренной плотности полученной смеси. В связи с тем, что этиленгликоль оказывает коррозионное действие на металлы, в состав антифризов вводят антикоррозионные присадки динатрийфосфат и декстрин. А для предотвращения вспенивания в них иногда добавляют антипенные присадки. Некоторые импортные антифризы не содержат силикатов, что обязательно указывается на упаковках. Такие антифризы особенно рекомендованы для двигателей, при изготовлении которых использовались алюминиевые сплавы. При испарении водных растворов этиленгликоля выделяющиеся пары всегда содержат значительно больше воды, чем этиленгликоля, поэтому в условиях эксплуатации теряется практически только вода. Этиленгликолевые жидкости имеют большой коэффициент объемного расширения. При нагревании до рабочей температуры их объем увеличивается на 6-8%. При застывании этиленгликолевых антифризов объем образующейся кашицеобразной массы увеличивается незначительно, поэтому «размораживание» двигателя или радиатора не происходит. Отечественная промышленность выпускает несколько марок этиленгликолевых антифризов, из которых наиболее известны «Тосол А», «Тосол А-40». «Тосол А-65», не замерзающий до температуры минус 65о, встречается у нас очень редко, так как потребности в нем в нашей климатической зоне нет. С 1985 года, когда в состав антифризов дополнительно к стандартному набору присадок введен молибденовокислый натрий, улучшающий антикоррозионные свойства по отношению к цинковым и хромовым покрытиям, в обозначении антифриза присутствует буква М, например АМ, 40М, 65М. «Тосол А» представляет собой концентрированный этиленгликоль, содержащий пакет присадок. Его разводят дистиллированной водой. Если соотношение смеси 1:1, то температура начала ее кристаллизации -35оС. Водный раствор «Тосол А» с температурой застывания не выше -40оС маркируют как «Тосол А-40», Тосол с температурой застывания минус 65оС маркируют как «Тосол А-65». Кроме отечественных антифризов, на рынке имеется значительное количество импортных жидкостей аналогичного назначения. Особый интерес представляют этиленгликолевые концентраты, содержащие эффективные присадки, которые позволяют в случае отсутствия дистиллированной воды использовать чистую водопроводную. Характерной особенностью импортных концентрированных антифризов является их полная безвредность для резиновых уплотнений и различных деталей из эластомеров. Концентраты обеспечивают приготовление антифризов, температуру замерзания которых можно задавать в процессе разбавления, в зависимости от предполагаемой суровости зимы. Менять антифризы рекомендуется через 60000 км пробега или через два-три года эксплуатации двигателя. Основой импортных антифризов также может служить менее токсичный пропиленгликоль или смесь пропиленглиголя с этиленгликолем. Bнимательные читатели, без сомнения, уже заметили, что в данной публикации мы все низкозамерзающие жидкости, независимо от их происхождения, называем антифризами (antifreezе переводится как незамерзающий). Это первое, на что следует обратить внимание, а то ведь и на рынке и в магазинах найдутся умники, которые «Тосол» антифризом не считают, а любую импортную жидкость с теми же характеристиками будут продавать чуть ли не в два раза дороже, потому что «это не Тосол, а антифриз». Что касается антифризов для иномарок, то их желательно приобретать согласно рекомендациям производителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. На вопрос, можно ли смешивать антифризы, отвечаем: хотя практически все они приготовлены на основе этиленгликоля и реже пропиленгликоля (требуйте паспорт на продукт!), мешать их друг с другом не рекомендуем, так как из-за реакции между разными пакетами присадок антифризов возможно активное протекание коррозионных процессов деталей двигателя и как следствие – их ускоренный выход из строя. Если вы решились на доливку антифриза, с помощью ареометра следует проконтролировать плотность, от которой зависит температура замерзания. При покупке антифриза не следует особо обращать внимания на его цвет, так как получается он в зависимости от используемого красителя. Применение ярких флуоресцентных красителей облегчает поиск места утечки жидкости с помощью ультрафиолетовой лампы. В случае с импортной продукцией на этикетке канистры может быть указан цвет рабочего и «нерабочего», т.е. исчерпавшего свой срок годности, антифриза. Такая информация позволяет автовладельцу не упустить время замены охлаждающей жидкости. Если вам захотелось самому приготовить антифриз из концентрата, кроме ареометра, понадобится подходящая вода. Лучше всего подойдет дистиллят (дистиллированная). Если нет, выбирайте воду по степени жесткости: атмосферная (дождевая, снеговая) – мягкая; речная или озерная – мягкая или средняя (водопроводная относится к этой же группе); колодезная, ключевая или морская – жесткая. Воду можно смягчить одним из описанных выше способов или путем добавления в нее соды и гашеной извести, что приведет к выпадению соединений кальция и магния в осадок, который после слива воды можно удалить. В крайнем случае, воду можно просто прокипятить и отстоять. Плотность (d420) и температура замерзания (Т3) смесей технического этиленгликоля и воды [table] [tr] [td]Концентрация этиленгликоля, % d420, г/см3 Т3, °С 36,4 1,0506 -20 45,6 1,0627 -30 52,6 1,0713 -40 58,0 1,0780 -50 63,1 1,0833 -60 66,3 1,0866 -68 [/td] [/tr] [/table] Загадка имени Если спросить у любого автолюбителя, что означает слово «тосол», дать правильный ответ смогут далеко не все. Наиболее популярный в странах бывшего СССР антифриз марки «Тосол» появился на рубеже 70-х годов, когда в Тольятти полным ходом шло строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Так как «Жигули» произошли от итальянского Fiat 124, то и технические жидкости для ВАЗов должны быть подобными тем, что используются в итальянском автомобиле. То, что предназначалось для отечественных «Волг», «Москвичей» и «Запорожцев», для адаптированной иномарки оказалось непригодным, в том числе и охлаждающая жидкость. Отечественный 4-компонентный антифриз, выпускаемый тогда согласно ГОСТу 159-52, обильно вспенивался, имел низкий запас щелочности, способствовал активному протеканию коррозионных процессов металлов. Создать охлаждающую жидкость – аналог итальянского антифриза «Парафлю» – в те времена оказалось не так-то просто. Химикам из Союзного Государственного НИИ органической химии и технологии для выполнения этой задачи потребовалось целых три года. Рецептура и технология изготовления новой охлаждающей жидкости была создана сотрудниками отдела ТОС (технологий органического синтеза). Проверялся новый антифриз очень долго как у нас, так и в Турине, но закончились эти испытания успешно – получением от итальянцев рекомендации на использование созданной охлаждающей жидкости в автомобилях ВАЗ. Название «Тосол» придумал один из создателей этой жидкости – В.Н. Кирьян. Первые три буквы были взяты из названия отдела – ТОС, а последние две – это окончание, которое встречается в спиртах – этанол, этан-1,2-диол. «Спиртовое» окончание было взято потому, что этиленгликоль – это двухосновный спирт. Буква «А» в обозначении охлаждающей жидкости «Тосол А», «Тосол А-40» означает автомобильный. Стоит заметить, что в этом же отделе в последующие годы были созданы и другие технические жидкости, которые ничего общего с антифризом не имеют. Однако в их названии сохранилось слово «Тосол». Например, негорючая гидравлическая жидкость «Тосол-НГЖ» или смазочно-охлаждающая жидкость «Тосол-ОИЗ»[/td][/tr][/table]

может и подскочу, Я ОПЯТЬ НА ХОДУ!! гоняю в тестовом режиме на воде маякни если что ближе к 17оо