....

о этого зверя искать по обявах надо, мне повезло просто. А так их попробуй найди. В основном в продаже от тазиков куча.

Я им супер клей на мониторе отмывал) Хорошая вещь) Сейчас пишл фишка, делать с него промывку мотора) Но он моет просто абзац) 8 трасса - 10 город.

Порошин говорил, что название 03 в конце ничего не значит. Так как с таким названием ставились карбы на разные моторы. Это номер модификации.Что то там. Вплоть до партии или метода литья. Вся точная инфа по карбу писалась как раз на шильдике поплавковой камеры. А не на самом карбе. Шильдик от старости стерт. Так что только разбор может показать чей он. Судя по всему я больше склонен что родной.

Тут все ок с ними) Повторюсь покупал с 2140 который с ним от ездил с завода

Он и на москвичах шел, этот был куплен с москвича 2140 снятый. Который с ним купили За то там есть под 2103 - посмотри на жиклеры по таблице, и на те фотки что я скинул. И все станет ясно

Дать таблицу что он для 1,5 мотора? Вебер шел так же для 1,5 моторов. Смотри внимательно таблицу: У меня сейчас озон тоже под 1,3 и что? Рвет как дурная. С клубнями гонял вон) И не с одним. По этой таблице видно что он для полторашего мотора. И ехать должен еще как.

Ну не критично там все! Я смотрел очень придирчиво, подсоса не будет. А так уже есть опыт ровнять у меня) Озон вон ни малейшей утечки воздуха)

Приехал ВЕБР, кто что скажет, знатоки?)

На драйве есть в сообщество тема . С точно таким же вопросом. И там ровно 50/50 Одни орут можно другая половина что нет. И у каждой стороны свои доводы. Они не соглашаются с друг другом) Наверное тут тоже самое. Так что каждому свое) Кому интересно тот и почитает) Я прорыл до конца - там больше против такой езды, и каждый говорит почему https://www.drive2.ru/c/367637/

При 2000 оборотах - мотор вырабатывает в два раза больше мощности чем при 1000. Следовательно чем выше мощность тем легче мотору тянуть. И нет перегрузок. Есть ослик. Он может тянуть вес к примеру 80 килограм при скорости 10км (Это он работает на все свои силы) Есть Конь может тянуть пару сотен килограмм при той же скорости. Что будет с осликом если ему дать 200 килограмм а коню 80 килограмм. Блин! Но тут очевидно все как белый день) Пожалейте ослика то)

Да нет. Это перегрев локальный был. Я был молодой дурной. Зарылса по яйца в яму. И вместо того что бы позвать кого-то на помощь. Начал рыть. Дорылся! Так и тут, мотор крутиться, не достаточно быстро что бы тянуть машину без вреда. У узама 75 лошадок при 5400 оборотах вроде. То есть при 1200 оборотах примерно 16 лошадок - это 5 часть мощьности мотора. И ей уже надо таскать вес.Естественно мощности мало, а таскать надо! Тяговая энергия превращается в тепловую. Ну а дальше она все сделает сама. Вы конечно можете так ездить) Но я не буду)

Для того что бы мотор быстрее раскручивался. И держал ритм(Он не только для сцепы) Что будет что бы облегчить маховик ну прям макс допустимые нормы? Так что бы он сцепления только выдержал? Я так убил мотор - провернуло вкладыш, и при том что по масло показывало тройку. Чем выше нагрузка - растет температура движка, чем выше она растет тем больше расширяются юбки поршней, чем больше они расширяются - тем круче начинают чухать гильзу. При том что это по датчиках ОЖ не заметить.

Все верно, но инерция тоже есть. Для чего ставят маховик определенным весом?

Возьми зажми тормозами колёса, и едь! Будет износ мотора да или нет?

Не правда влияет. Еще как влияет. Знаешь как доказать что влияет? Заройся колёсами в землю. И газуй. Посмотрим или влияет или нет)

У меня давления на холостую 3 в движении 5) Думаю с лампочкой вопрос уже исчерпан) Поршневой, шатунов, колена, даже распредвала. Вкладыши.Они работают под больше нагрузкой чем бы при высоких оборотах. Не дело в давлении масла только. Законы физики не отменяли. Мотор же работает как? По инерции. Маховик так же. Топливо раскручивает обороты. И мотор пошел. Почему мотор в доли секунд не глохнит? А потому что инерция) Когда низкие обороты. Вот тогда уже мотор получает нагрузку, колеса крутить надо а он не раскручен. И вот за счет уже горючки и крутиться. Это не есть хорошо. Мотор уже нагружен. Если бы не было так все вредно. Не придумали бы кпп с таким количеством ступеней. А сделали бы две. Вперед и назад. Моторист мой к примеру категорически запрещает на таких режимах ездить. Оно сразу не проявиться, все будет позже.

Потому что узам нужно крутить) Он на оборотах показывает мощь. Если при таких малых оборотах дать такую нагрузку. Износ будет в разы выше. Я на 3 тянулся на такой скорости.

А зачем мучить мотор, это слишком мало, для 4 передачи. Я вообще ниже 70 не переключаю на 4. По поводу зажигания. Да оно очень важно! Нельзя настроить карб и не трогать зажигание. Они работают как одно целое. Вроде градус - или два, но в определенных режимах будет чуток подтупливать. Вроде мелочь а как то мешает.

Да я на драйве показывал разницу. Она колоссальная. Но я не имел дело плотно уж так с карбами. Тем более с 2140. Это за эти дни я уже вызубрил все. Так как машина тупо с воскресения на приколе стояла. А так уже все, ездит. Еще почищу все жиклеры. Кроме смеси. Он новый стоит, новое кольцо там. И весь канал продут и промыт. И все, буду ездить. Как и ездил в кайф ) А вебр уже завтра заберу, на разбор, чистка мойка. И запас наверное)

Ахахах) Та да, оно то пашет вопросов нет, и даже едет бодро. Вопрос только в расходе 5 литров на 12 километров

потому что родная подошва , убитые тяги) Мне один чувак подсказал что все будет пахать. А оно оказалось то что нифига то не будет. 2140 пойдет на склад металолома! Я вернул Озон свой как видно на видео выше в жизнь. А завтра Вебр приезжает.

Спасибо))) Глаза боятся а руки делают, я этот озон хотел на свалку выкинуть уже) Но сегодня опять собрался силами, и выровнял его и прокладки все поменял, и вот результат.

Не с холостым тут огонь) Тут больше он реакций на качество не подает, ьтолько если снизить холостой ход то можно еще понять что что-то как то меняется чутка. А так при 900 -1000 оборотов ему фиолетово) Но вычитал что это норм! Особено когда карб по литражу слабее чем мотор Вот как все пашет:

Спасибо за совет займусь, он чистился, вин качества я продувал, там все чётко. А вин количества да- черноватый чутка. А к винту хх вообще не лез) Так что спасибо. Завтра все так и сделаю Не нужно, мотор не дымит вообще, можно снять сопун и ничего не увидеть) То уже делается когда мотор с износом. А у меня пробег 2600 после капиталки ему думаю еще не скоро сепаратор нужен будет)

И так победа! Я снова в строю накатил сотку как дети в школу - правда медленней чем на 2140 но все же живинько) В общем взял рейку металичную тяжёлую и прямую. Молоток. И все выровнял. Свой 2105. Все содрал с 2140 и опять перекинул на 2105. Заняло у меня все это 15 минут. Уже за последние дни я карб могу до болтика разобрать и собрать) И так, заменил термопрокладку на новую. Новая игла. Зажимал с усилием но не сильно так прям. Винт качества смеси вроде как пашет. Так как если его закрутить мотор не хочет работать нормально на холостых. Но не глохнет. С учетом что у меня сильная продувка это считаю норм. Подкрутил смесь. До того момента как мотор начал вроде как более менее вменяемо работать. Подкрутил холостой в 950 оборотов. Мотор не работает а поет) А заводка ммм, конфетка, с полуоборота) Как и была. Бензином с выхлопной не воняет как с карбом 2140) Переходные режимы - сказка. Не тупит. Не думает. В общем доволен как слон) Но вебр заказан - и полюбасу его жду. А пока машина в строю. Переливов не было пока. При холостом первая камера сухая. Как и должно быть в норме. А вот по 2140 - выяснил причину не нормальной работы. У него своя нижняя часть - и с озона от тазиков она не подходит. Хотя и стает все один в один. Но в тазиков центральный канал заглушен а в 2140 идет в первую камеру. По этому проблемы были. Это учитывайте тоже кто захочет собрать низ от тазика а верх от 2140. Не прокатит.