Tinlaven

будем искать...

подушки перевіряв - живі... рульове недавно підтягував, бо стукало при роботі кермом... їдеї закінчились, тому й на форум звернувся

якби бензин дешевший був, то кожен день їздив би... а так при гострій потребі або для провітрювання машини

аж до переднього щита? сумніваюся.... в районі КПП стуку не відчувається...але дякую за підсказку.

непарься, привод педали газа болтается.

гм... в шарнірних з"єднаннях? найбільший зазор, в принципі, в місці входу штока від вилки дроссельних заслонок в резинову опору кронштейна, що кріпиться на щиті... може від цого бути таке постукування? візьму до уваги, мерсі!

Усім привіт!

Створив тему в цій вітці, так як пошук по різних вітках не дав результатів. Хотів би почути думку москвичеводів по такій ситуацій. В районі педального вузла при нестабільній роботі двигуна без навантаження (наприклад, при прогріві), а також при рушанні з місця з нагрузкою на двигун і при виключенні двигуна (коли двигун кілька раз хитне через зупинку обертових мас) на педалях відчувається легке постукування. Воно незначне і в такт коливанням двигуна. Добре відчувається ногами. Грішив на опори двигуна, але активне покачування двигуна в різних площинах і напрямку стуку не викликало. Прощупував тунель в районі КПП (думав, що там подушка порвалася) при перегазовуванні та зупинці двигуна - стуку не відчув. В динаміці стуку не відчувається через злиття його з загальними вібраціями та шумом по кузову від трансмісії та ходової в режимах навантаження силового агрегату. Найкраще постукування відчувається при зупинці двигуна на нейтралці. 

Що ще може бути причиною постукування? Джерелом є двигун і це однозначно. От тільки через яку ланку може ще передаватися на кузов його коливання, окрім опор?

А еще залить масло соответсвующее. При заводке выжать сцепление, вынуть ручку подсоса до упора и ключ на старт.

Мои поздравления с решением проблемы!

Привет! Себе такие ставил и здесь и покупал https://detali.zp.ua/catalog/59203-lampa_n4_r45_12V_6055W_krug_cokol_TUNGSRAM/

Больше года пользуюсь..качество исплнения очень неплохое.

Клапана установлены нормально. Проверьте только их на геметичность хотя бы керосином.

В таком случае головку или "перетянули" (деформировалась), или таки прокладка.

Здравствуйте! Возможно слабо было пракладка обжата, или качество прокладки плохое. А после сборки двигателя крепление ГБЦ повторно после обкатки протягивалось?

Всем пивоманам привет! Интересная тема

Из местных посмаковать люблю тернопольское "Опилля Корифей" или "Опилля Фирмове", или что то из Микулинецкого. А если просто в жару попить хочеться, то 1715 или Черниговское Светлое.

Всем здоровых почек!

Удачи на дорогах!

Отверстие отмечено красным кругом. 

Судя по описаниям неравномерности усилия вращения привода - есть несоосность в сопряженных деталях.

Привет! Поменять без ямы шестерни маслонасоса не составляет труда. Если есть есть защита - снимите ее. В лежачем положении отверните винты крышки МН, подставьте небольшую емкость для слива масла из полости насоса. Меняйте шестерню ведущую лучше с валиком в сборе. Удачи!

Алюминиевая пудра? А не пережаты ли шестерни масляного насоса?

Да, друзья мои. И я это проделал в мороз. Скажу Вам, что задача не из легких, требует терпения и сноровки. Проще крышку снять, но у меня не было в тот момент такой возможности. Спицу брал из-за того, что она жесткая на изгиб и длинная. Отверстие для подачи масла мало в диаметре и находиться чуть ниже наконечника вала ведущей шестерни, в приливе нижней крышки. В предыдущих постах даже кто то фотку скидывал.

Результаты проверки обнадеживают. Маслонасос работает нормально. А крутить привод его надо против часовой стрелки, как крутится ротор распределителя зажигания. А оправка после таких процедур была в масле? Особенно вращающийся наконечник.

давление масла проверяйте таки через отверстие для датчика давления масла.

А раскрутить шестерни маслонасоса можно обычной дрелью или шуруповертом через длинный стержень, например от перекидной отвертки. У меня есть шуруповерт на 700 об/мин...вот я им и крутил. 

Вот

толстую не надо, толщина прокладки 0,1 - 0,2 мм в зависимости от высоты шестерен МН. Главное, что бы валик МН вращался легко от руки. Удачи!

Если шестерня привода смазана только на треть, то скорее всего недостаточное количество масла попадает на шестерню. Она должна быть вся в масле. Мой Вам совет, сделайте оправку из изношенного привода и попробуйте легкость вращения приводного вала масляного насоса. Заодно и увидите, насколько обильно смазывается шестерня маслом непосредственно после вращения. Если продольный люфт КВ, как вы писали, маленький, то легкому вращению может мешать валик масляного насоса.

По фоткам: у меня такое же состояние шестерни было. Фотки - на первой странице темы.

По маслу: если крышка маслозаливной горловины, особенно нижняя ее части после остановки мотора мокрая от масла, значит масло в головке есть. При снятой крышке маслозаливной горловины и заведенном моторе, который работает даже на холостых оборотах, я видел отдельные пролетавшие крапельки масла и его разбрызгивание от вращающихся деталей.

по вопросам:

1. на снятом приводе много масла было на его нижней части и шестерне, поскольку они смазываются направленной струей масла. Верхняя части привода была просто влажной от масла, поскольку на ней оседают брызги и частички масляного тумана из картера. Кстати, при снятии самого трамблера, его хвостовик был влажным от масла, которое попадает через отверстие (вернее масляный туман) в приводе в средней его части. Кольцо на хвостовике трамблера препятствует просачиванию масла мимо трамблера наружу. Кстати, что бы проверить качество смазки сопряженной пары шестерен привода МН и трамблера, обпилите остатки зубьев на бронзовой шестерне привода, вставте привод в отверстие нижней крышки и повращайте дрелью через длинную отвертку вал маслонасоса в направлении вращения привода. Наличие большого количества масла на остатке от шестерни будет свидетельством подачи хорошей струи масла на шестерни привода.

2. ответил выше.

Поскольку состояние шестерни привода после замены трамблера и привода не изменилось, то наверное я угадал с причиной сьедания зубье шестерни. Хотя осевой люфт КВ у меня присутствует, но с ним я ничего пока еще не делал. 

Контактынй трамблер и должен вращаться с некоторым периодическим усилием (4 тугих места на один оборот), поскольку к кулачку вала пружиной прижимается текстолитовый упор подвижного контакта. Если подвижный контакт отжать, то вращение должно быть очень легким, как и у привода. И желательно без существенного радиального биения.

таки шестерню маслонасоса подклинило крышкой

Всем привет!

По просьбе Злого новичка отпишусь о конечном результате. Так как привод трамблера пришел в негодность, я его заменил новым. Искал причину стачивания зубьев ведомой шестерни привода, в процессе поиска проверял люфт КВ, легкость вражения валика маслонасоса, чистоту отверстия подачи масла из корпуса маслонасоса на шестерню привода, легкость вращения валика трамблера. Все вроде было в норме, но потом заметил лишнюю потертость на поверхности зубьев шестерни привода. И в то же время подвернулся халявный трамблер Р-147В в очень хорошем состоянии. Снял свой старый (еще Р118) и обнаружил в нем в свободном состоянии большой радиальный люфт валика. После замены трамблера часто проверял состояние зубьев шестерни привода трамблера сначала его вынимая, потом по начальному УОЗ, который в меру стирания зубьев уходил в "-". Но все оставалось стабильно без изменений. Из чего сделал вывод, что виной был трамблер с изношеным сильно валом, который на высоких оборотах начинал туго вращаться из-за сильного радиального биения. На малых оборотах все вращалось очень легко. Крышку масляного насоса я тоже перешлифовал и убрал бороздки от длительной работы с торцом шестерен и установил нужный зазор подбором толщины прокладки.

Когда менял контактный трамблер на бесконтактный, снова проверил состояние шестерни привода трамблера. Износ абсолютно не увеличился от первоначального состояния. Но на всякий случай вожу в запасе еще один б/у привод. И так уже больше года. Если что пропустил - спрашивайте

Вот и посмотрим, что у автора.