Tadeush

ого это сложно они в машине

ну я и японские тож заказывал и французские и наши и китай.денсо помню купил так одна навернулась после 130 км.ну нагара там нет там всё как положено светло коричневый изолятор.

а на рынке лепсе есть такие?

свечи зажигания у меня не ходят больше чем пару тыс км! я не знаю что это.я перепробовал много разных свечей и всё осталось как прежде.дело в том что свечи нормального цвета(такие как и должны быть!) но со временем искра начинает бить в изолятор или вообще ни как не реагирует.катушка и всё прочее стоит родное доработак нет.зажигание контактное.

зы: не знаю что делать куда смотреть машина работает нормально

летает))) спасибо огромное

вот самое что не наесть банальное! я когда решил проверить второй раз мембрану ускорителя так сказать изнутри и обнаружил дырку не маленькую.Это значит что я второй раз ездил вообще без насоса ускорителя! всем огромное спасибо за совет. З.Ы я почему решил проверить мембрану потому что вообще идентичная проблема у меня была на 126 карбе. вот в начале насос качал но получается не достаточно вот а потом вообще отказался да и сапун забился поменял всё это и в путь!

я притерал. да и вмести с прокладками на гермес посадил.да и перебирал продувал и прочищал.я просто сейчас настроил так что винт качества буквально на 1\10(+\-) оборота и уже не так отзывается.то есть я так понимаю это должна быть нормальная настройка

вебер 2101

винт качества на 2 оборота

то есть если смесь бедная то расход должен быть меньше

светло коричневый чуть светлей чем надо.трамблёр шатал(регулировал) но я настроил так что бы отзывалась нормально.ну вот на холостую отзывается а вот под нагрузкой не оч.да и расход чуть больше обычного

и если под нагрузкой

и бывает на холодную хлопает в трубу. только редко очень

дело в том что без нагрузки(на холостую) движок крутится на ура а так не хочет.всё работает исправно

компрессия на холодную 9.5 и держат клапана классно.такое впечатление что двигатель новый

тоже нормально.только вот у друга нормально работает а у меня не тянет.а на верха нормально

насос качает супер.а зажигание 10-15 градусов стоит тесть чуть раньше

Слабо тянет на низах а потом нормально.а вот на холостую отзывается отлично

ну на 200 и 400м 2.0Л будет первым!а если коленвал меняли на 1.8 то я не думаю что он раскрутится до 6800. проверяли? а вообще я думаю двушку можно и больше раскрутить чем 5000 тыс\об я думаю при нормальных пружинах за 7тыс уйти можно! да и короткая пара только в +! а длинная пара на 1.8 это будет потери при старте так что я однозначно за 2.0L

ждём видео:про битву 412-х!!!

да я понял)) просто я думал что обязательно снимать спидак и что не обязательно нужна яма. я не разу его просто не менял и даж не сталкивался.

ну спасибо. ну раз нужна яма буду ждать потепления а то не хочу в чужой машине в морозы копаться!

то есть не обязательно снимать спидак? можно просто там гайку открутить?

как поменять трос спидометра на пластмассовой торпеде? я вот смотрел на металлической там 4 болта открутил которые спидак держат и всё. а тут как-то без снятия торпеды можно сделать? и нужна ли там яма?

согласен

я вот заводил в -25 так покрутил пару раз и завёл! работала чётко и ровно а вот до 40 градусов прогрелась мин за 5 а вот у соседа Ваз 2104 на -25 заводилась и глохла и даж на подсосе не хотела работать! а только если газ выше середины нажмёшь и всё только тогда она могла работать!а моя запросто и при том что до того как я её завёл она стояла на морозах 2 месяца.

ну вот я знаю мне как-то моторист говорил что если я хочу высчитать компрессию то надо сделать так: вот у нас по докам 8.8 степень сжатия! значит делаем следующее: 8.8 х на 1.4 это выходит 12.32 но это он сказал не фактическая! а что бы высчитать фактическую то надо эти 12.32 разделить на 1,14 и выйдет 10.80! то есть не знаю кто эту формулу придумал но она работает! по ней высчитывают степень сжатия!

и это только для бензина