leon

dikij эта тема про переходник, но люди говорят про сам трамблер. Работа твоя интересна. Я тоже считаю зачем огород городить, тем более что характеристики 8-ного к УЗАМу не подходят.  Хотя если есть возможность достать б/у 8-ный (цена?) и использовать его потом. А вот ссылка где купить БЗС трамблер за 205 грн.+ пересылка и забыл. http://avtodetali.com.ua/shop/catalog/31/Raspredeliteli-zazhiganiya-3706-/index.page-5.html

Уф! Андрей молодца. Редчайшее в неньке авто. Респект! 

Про плавающий палец увидел выточку на поршне под колечко стопорное.

Про длину шатуна недопонял - это под какой КВ наш какой-то или под ино какой-то с учетом д-ра НШГ 53.5? А вот если методом наплавки металла на шейку наших КВ можно решить проблему с диаметром и подобрать вкладыши?

Фима на этих шатунах поршень похож на ВАЗовский диаметр 82 мм, а фиксация пальца такая-же на горячую, зажимает после остывания. Межцентровое, диаметр пальца и нижней шейки?

У движка 21414 объем 1.8л, КВ был с ходом поршня 85 мм и СЖ 10.0 планировали.

я и сейчас так катаюсь БЗС + медные провода и ни парюсь, ни по свечам ни по проводам, полет нормальный свечки Брик 15-е 95-й (92-й) для прогрева в зимний период, а в основном газ. Свечи чистые нагара нет вообще, масло чистое до 8-ми т.км

bobnah на сколько я помню то у 412 медные трубки имеют Д=6мм, а на АЗЛК 2140-41 ставили стальные Д=5 мм , хотя есть в продаже и медные Д=5мм про кондерные трубки не слышал хотя для ГБО имеются в продаже на метраж трубки Д=6мм медная в оболочке.

Ну вот Андрей, наконец-то созрел на гараж (скромняга).

Только у него есть кроме Князя В еще и пикап 2901 (желтый).

Вот его страничка с  http://www.club.azlk.ru/index.php3.

RMaks я там ошибочно указал на нашего соклубника трансивера, вот прямая ссылка на страничку конвертера Поршневые комплекты для тюнинга УЗАМ.

http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=109693

На фото примеры  комбинации диаметра цилиндра камеры сгорания и хода поршня для различных  двигателей УЗАМ и их рабочий объем, это взято у трансивера на страничке.
Вот это не помню где взято.
Коленвал родной 1.8, [/size

]поршневая от двигателя Toyota 2JZ, шатуны Toyota 2JZ,  геометрия 86*80.
[/size]

И несколько слов о 2JZ-ной поршневой. После долгих поисков  были найдены шатуны под нашу шатунную шейку. Ну точнее говоря у 2JZ 52, а у нас  52.019, но полагаю это не есть проблема. Кроме того, при проточке в ремонт уже  можно заказать любой размер, лишь бы расточник был с нормальными руками и не  испортил колено. Длина шатуна больше нашего на ~8мм , поршневой палец смещен  ближе к дну поршня. Если просто поставить на 1.8 колено, то поршень выходит  примерно на 1,5. Это легко можно компенсировать проточкой по кругу с краев  поршня на эту глубину (жаровый пояс позволяет это сделать) - на фото видно  блестящую зону по краям поршней. Из приятного дополнения - уже имеющиеся  маслофорсунки в шатунах. Гильзы я точил переходные 1.8, посмотрим, как они себя  поведут при нагрузках. С учетом наддува, был увеличен зазор.

На крыльях там где крепление  и в том числе решетки я использовал не высыхающий состав (герметик) и потом им же обработал стык решетки с крылом.

Может там подгнил карман (усилитель) поддомкратника он похоже как раз в том месте.

mr. PAVEL Это действительно приятно, только затраты на ремонт и материалы расходники за их счет надо бы.

RMaks  Есть зависимость каждые 0.1мм уменьшения высоты повышает показатель СЖ примерно на 0.088 ед.

Про прогрев движка.

Сейчас такой системы на машине к сожалению нет.

Раньше стояла на другом Мосике. Я ее включал только в сильные морозы (-13 и ниже) потому, что машинка ночевала в железном гараже. Включена и грелась она всю ночь. Утром приходил двиг был на ощуп теплым, температура примерно +5+10. На газу можно было завестись. Сейчас Дракон (машинка) ночует в каменном гараже. Та и перепад температуры там очень большой, можно заводиться на газу. Но иногда приходится ей ночевать на улице, а розетки там рядом нет, так что перед тем как ставить на стоянку перехожу на бенз, чтобы потом можно было завестись на бензине.

Проверить на утечку ОЖ в масло или наоборот оч трудно без спецоборудования и приспособлений. В большинстве случаев пробой прокладки происходит в районе 4-го цилиндра, там рядом окантовка маслоканала и давлением масло загоняет в СО, а ОЖ сгорает в цилиндре пока щель малая. Возможно ГБЦ не протянута была своевременно и пробило прокладку оч. частый дефект, + качество прокладки ГБЦ под сомнением.

Еще раз спасибо за фото. Да сделано хорошо. Видно, что выход из головки убран, циркуляция идет по другому пути. А особенно впечатлила и понравилась на желтом фоне черная клапанная крышка нового типа. Хочу такую себе найти.

Pomi4 может поставить менее мощный ТЕН, я использовал готовый, так в нем был 0,6 кВт правда грел он дольше, в твоем варианте сильно мощный и потому образуется пар из-за слабой циркуляции не успевает уходить/подходить другие слои ОЖ.

Вот набрел в просторах интернета на такое решение в усилении кузова 2141, обратите внимание на заднюю часть и багажник

надо брать старую голову и фрезеровать по месту, а в тисках поршень можно того - искривить

на какой вы цитируете предыдущие ответы, только повторяетесь читать тяжело.

А может быть сильный осевой люфт и как раз попадает в этот момент в сторону 3-го цилиндра. На машине должно быть видно при снятой крышке трамблера при прокрутке стартером биение.

На базаре продают машину, покупатель подходит видит машина как новенькая. Поговорили про цену обговорили про все и тут покупатель спрашивает какой расход топлива, а продавец говорит та почти нет, тот, а как это? Ответ так она же не ездит в гараже стоит.

Здрасте Новый Год! А кися (Символ). 

mosalek писал "а можно подробнее про гбо 2-поколения для карба".

редуктор электронноуправляемый Томасето (Италия) для ГБО 2-го поколения к нему имеется электронная плата управления в корпусе с установленной кнопкой есть и фото, но что там внутри дать не могу.

GERKON Про опель-приоро-ланос систему тормозов в форуме были темы и обсуждения и у некоторых уже стоят ВУ с ГТЦ.

А вот в предложенной тобой схеме нет (не видно) регуляторов давления для задней оси, без них при торможении занос задней оси гарантирован и последствия очевидны.

Я с подобным вопросом столкнулся впервые.

Сам лично занимался модернизацией 1.5л моторов. Все движки 1.5л были отремонтированные с переделками в 1.7л путем установки переходных гильз. Бегают до сих пор и ни чего такого как описано с ними не произошло. Какая-то надуманная страшная история. Люди ездят и не парятся, а если токарь с кривыми руками, то тогда да. Гильзу надо подгонять оч точно и были моменты, что из-за этого трудно их вынимать потом.