Genadiy

Мда....сейчас увидел эту тему.Жаль ее два года назад не было,когда я моник ставил и Опелевский БУ переделывал под попарно параллельное зажигание опираясь на наработки Бегемот 41.Потом пропало время и работа осталась не завершенной,хотя все уже было готово. Если кому надо программировать ПЗУ или вообще любые микрухи то программатор у меня есть,обращайтесь без проблем.Стиралка ультрафиолетовая тоже где то была(последний раз два года назад ей пользовался,как раз с мозгов ПЗУ стирал),надо в гараже поискать. Еще в тему.А никто не пробовал использовать задающий 60-2 +мозги от Опеля(только для топлива) а зажигание использовать МПСЗ зацепившись от того же ДПКВ?

Я нахожусь рядом,в 24.2 по дружбе,но времени полный ноль.Вот тел. 0679703562 Петр,переговори думаю что сможет помочь по всем вопросам

Посидел,почитал,попытался вникнуть в то что происходит.В голову приходит одно-"Стою на асфальте я в лыжи обутый,то ли лыжи не едут то ли я еб-й!1.Для начала не надо так громко кричать ,а сесть и успокоится. 2.Схема включения по этой ссылке http://www.pajero4x4.ru/ssfaq/ правильная но только до определенного придела,а дальше все должно быть по другому. 3.Выложи либо фото либо рисунок как ты все подключал,а лучше и то и другое. 4.Причина будет скорее всего в том что по этой http://www.pajero4x4.ru/ssfaq/ родной жиговский датчик холла запитывается от коммутатора и по моему пятью вольтами. Это зажигание рабочее и работает очень даже не плохо.Тот разброс в магнитных градусах,в общей сложности гораздо меньше разброса механического трамблера,об этом можно много спорить но у меня нет на это времени и желания.Говоря словами М.М.Жванецкого "Это все равно что спорить о вкусе устрицы с теми кто их ел".Я их уже сьел,чего и остальным желаю.Масик стоял год без движения.Я катался на УАЗе.Понадобилось Масик перегнать в другой гараж.Подкачал бензин,качнул три раза педалью газа,два оборота и движок шепчет.АКБ шесть лет,год он не заряжался и авто завелось с пол пинка.

Сейчас не могу общаться.После 19 часов у меня будет время,постараюсь помочь.

как тут пристроить описание и схему?

Давно не появлялся ,в начале не было времени отписаться.а сейчас еще на отдыхе.обещанные фото с вторника.к этому времени уже буду дома.Могу пока отчитаться по тому что получилось.С вольтметром,указателем давления ,температуры и тахометром,как и предполагалось, проблем не возникало.Первая проблема была с указателем топлива,точнее с датчиком.Пришлось немного позаниматься сексом с датчиком.необходимо было изменить рабочий угол(ход поплавка) и перемотать резистор датчика.Часа полтора- два с перекурами на раздумие и все заработало.До сухого бака пока не доводил,но полный,две трети,половину и треть бака показывает правильно.Преобразователь уровня для Опелевского БК сделал на ЕН12,выдает напруги по мануалу Опеля.Второе это был спидометр,точнее преобразователь частота - напряжение-напряжение -частота.та схема что есть на ТКМ и рекламируется на многих авто форумах НЕ РАБОЧАЯ!!!Идея правильная,включение и номиналы на преобразователе напряжение частота тоже правильные,а вот первая микруха (LM2917 преобразователь частота напряжение) в данном включении не работает.Во первых я спалил три микрухи включенных по данной схеме.причина- отсутствие резистора 470 Ом(согласно даташита)на 9 ноге микрухи.Когда в ДИП14 микрухи кончились-перешел на ДИП8.Запустил ЛМ ку но потом возникла следующая проблемка.Эта микруха напрочь отказывается работать при присутствии на ее входе малейшего постоянного напряжения,а Жигин датчик имеет голый коллектор на выходе и ему необходимо питание.Автор этой схемы видимо использовал индукционные датчики от иномарок.С ними микруха будет работать и при непосредственном подключении датчика к входу.Короче входная часть схемы тоже была изменена.Потом плата заработала и была установлена в авто.Скорость была выставлена по "ДЖИпсу" буквально за минуту.Спидометр заработал с правильными показаниями и это не могло не радовать.но обнаружилась следующая "бяка".При стоящем авто стрелка подпрыгивает до 20 км раз в 1-3 секунды.Вызвано это особенностями микрухи напряжение -частота,которая даже при нулевом напряжении на входе выдает на выходе импульсы большой длительности.В итоге схема была дальше доработана.Этот недостаток был устранен добавлением логики и добавлена еще одна микруха преобразователя напряжение -частота для Опелевского БК(в принципе для любого,в том числе для мозгов моноинжектора,МПСЗ и.т.д) у которой своя настройка импульсов на выходе.Теперь можно использовать любые электронные спидометры и любые (и с любым числом импульсов) датчики скорости.Раздельно выставлять скорость на спидометре и под него (к примеру) другим регулятором устанавливать скорость на любом БК(если у него нет такой возможности программно).Если кому интересно то по приезду могу выложить схему и печатную плату в ЛАЙоуте. Интерьер панели тоже изменился,но его лучше показать на фото,чем рассказывать на пальцах.Единственное что мне не нравиться это то что руль от Опель-калибры меньше по диаметру от родного и он немного перекрывает приборы.тут есть два варианта.либо искать руль от Омеги,либо оставить этот но сделать вырез в месте крепления колонки и поднять ее в верх,с одновременным изменением конструкции колонки и переходом на карданчик.В таком варианте сразу просится ЭУР..........но это будет уже весной.сейчас не успею.

labetth писал(а): Народ я с вами мне тоже надо. Будите делать на меня пару комплектов сделайте )) Я в долгу не останусь ))Дык я же за тебя и писал выше.У меня уже стоит(я имею ввиду и трамблер тоже ) и работает ,так что мне не надо.

У УАЗовского двигателя количество зубьев венца маховика и соответственно диаметр больше чем у Москвича (при одинаковом количестве зубьев на бендиксе),и причем намного,поэтому его и крутить легче.Ну соответственно масло,состояние стартера,наличие компрессии (вряд ли на УАЗе она еще была,да и степень сжатия у него ниже) .Еще одна болячка которая часто встречается у этих стартеров(Москвич,Волга,УАЗ) кроме втулок,это зависание(или плохой контакт) одной из двух земляных щеток.При этом стартер теряет мощу(естественно обороты) и начинает жрать и греться.Эта неисправность уже попадалась не один раз.

Rasp писал(а): по поводу Херсонских - лучше не берите Бендекс на редукторные найти не реально, только с живого снимать. У отца на работе 3 шт. таких стартеров лежит.Неправда!Если интересует где взять могу порыться найти ссылки.И цена что то около 47грн.А вообще как ремонтировать бендикс я написал выше.Его есть смысл покупать только в случае выработки где работают ролики,но мне еще такого не попадалось.Быстрее ролики вырабатываются,так замени их,растяни пружинки(а лучше тоже заменить,попадались латунные) и будет тебе счастье.

uriyjeans1 писал(а): Genadiy писал(а): uriyjeans1 писал(а): Так а показания будут правильные? у меня тазо спидометр в милях,еду 40 на самом деле 60! 60:40=1.5раза.ну и погрешность спидометра потому как должно получится 1.6 раза.1 сухопутная миля равна 1.6км. Так я тебе про это и говорю,что по городу скорость 40 по трассе когда 70 миль когда 80,а этот спидометр электронный правильно будет показывать? Ты хочешь поставить электронный?И добиться правильных показаний?Я правильно понял?Если да то с электронным можно добиться любых показаний,в том числе и правильных.Я например вгонял на УАЗе свой спидометр с точностью до 1 км,причем все это делал на столе.На Москвиче это еще предстоит,потому как КПП Полонез,а спидометр ВАЗ и разница в показаниях те же 20 км.Просто я сразу когда ставил КПП этот момент провтыкал.Но я тогда спешил,а теперь можно не спеша все довести до ума.

uriyjeans1 писал(а): Так а показания будут правильные? у меня тазо спидометр в милях,еду 40 на самом деле 60! 60:40=1.5раза.ну и погрешность спидометра потому как должно получится 1.6 раза.1 сухопутная миля равна 1.6км.

leader писал(а): И те и другие работают от импульсных датчиков. НО. В электрическом стоит магнитная система ( очень схоже с Вазовским тахометром), одометр механический, приводится в действие шаговым двигателем. Немного поправлю,не шаговый а обычный двигатель как в приводе ДВД проигрывателей,кассетных магнитофонов,плееров и.т.д.Я брал на разборке спидометр.Двигатель на нем был убитый,прихватило коррозией.Поставил от кассетника(подобрал по габаритам) работает без проблем.

Roman писал(а): Вот и советуюсь как лутше поступитьЕсли денег нет то лучше отремонтировать свой и своими руками.Сложного ничего там нет.Не Боги горшки обжигают.Бендикс тоже не обязательно менять,он ремонтируется на ура.Кстати в половине новых стартеров и тем более в бендиксах что идут в запчасти,отсутствует половина пружин и роликов.Вскрывал уже не один бендикс,там шесть мест для роликов,а стоит только три .Добавил еще три и забыл о бендиксе.Замена втулок тоже не составляет труда.Один раз купи развертки и тебе их до конца жизни хватет.Если втулки из правильной бронзы или меднографита то вал и трогать не надо он не изнашивается,ну если какой то умник поставил латунные втулки(видел и такое) то тогда Щетки тоже не проблема поменять,да и обмотку статора тоже(если вдруг припечет,но чаще ее можно восстановить).Единственное за что бы я не взялся так это за перемотку якоря,но если механических повреждений у него нет то он практически вечный.Так что книжка,микрометр,тестер,развертки,напильник,наждачка,отвертка,молоток,ключи,зубильце(если нет оправок ) и вперед.Потом расскажешь что получилось.

Волговский ,УАЗовский,Газоновский и Москвичевский и крепление одинаковое и бендикс по зубам такой же.Единственное это то что втягивающее немного по другому расположено на стартере.Москвичевский когда-то на УАЗ ставил,а вот на оборот не пробовал.Кабы втягивающее не мешало.....

Пара фоток