dnc

мне както отдали с сто вазовский сьемник , я его переварил под москвич рычаги , вобщем поюзал и пришел к выводу что ху*ня , а совковые большие тески это сила ) делают всю работу и запресовки и выпресовки на ура

ничего не менять , а смирится с тем что люди которые не ездили ниразу в москвиче незнают как открываются двери

ух ты интересная цена билетов , я думал в разы больше

не то что бы жалко , а их нет (

бесплатно ?)

без разницы, я автора может хоть немного успокою

ага , лишали прав (которых еще не было )на год , машину на штрафплощадку ( запор 968м) и еще был один раз : попытка лишить права за пол бутылки без алкогольного пива + штраф за якобЫ переезд жд на красный свет ( на корчеватом ) - это когда работал водителем ,превышение , нет лицензии , лысая резина , не работает подсветка номера , синие лампочки в габаритах и это еще не весь список моей автомобильной жизни ((

надо было им втирать что их на суд будут вызывать что бы не подписывались ((

в умелых руках и камаз и маз тулит хорошо )

у меня такое той зимой было регульрно ,термостат не менял

при возможности обьезжаю , а бывает что нет такой возможности ) я както встал в вишневом на переезде жд ,это был мой рекордный попад ) 3 часа на одном месте

Евген прочитай ещё раз тот пункт про снижение давления шин ты не так понял просто видимо )

вот там и пешется как раз то что ты сейчас и говоришь и тема эта не лабуда ,я уверен кто то да почерпнет что то новое не все же как ты ,всё знают и п.с что где размещать я разберусь сам ,и ты мне указ

а кто что скажет насчёт того что понижение давления в шинах не есть правильно? Тоже бред?

там пишут что эфектный это 15%-ый юз а не полный

6 ЗАБЛУЖДЕНИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗИМНИХ ШИН! Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги, по которым мы ездим. Много факторов, которые говорят "за" применения зимней резины - легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и, наконец согревающий фактор уверенности. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину? Заблуждение первое! Применение зимних шин оправданно даже на одной оси. Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом, на "Жигулях" решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации "классика" будет плохо поворачивать и тормозить - передние колеса остаются "скользкими", а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы - проходимости, старта, торможения и управляемости - ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации - добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает. Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе - такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса. Заблуждение второе! Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм. Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда - и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже! Заблуждение третье! На чистом асфальте шипы тупятся. Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже "всесезонку" - подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших - протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной. Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить "юзом". Но уж если на льду надо тормозить не "в пол", то на асфальте-то зачем так делать? Заблуждение четвертое! Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу. Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма. Заблуждение пятое! На скользкой дороге следует снизить давление в шинах. Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится. Заблуждение шестое! Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это - заблуждение! Тормозной путь "юзом" на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того - разница в тормозных путях ("юзом" и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение - на грани блокирования (даже по теории - с 15%-ным проскальзыванием). Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех "частников" умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в "юз" резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду. Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была - обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение "юзом". Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС. Подведем черту: Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу - от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить "юзом". При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу - до 10. Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: "Как ездить: с шипами или без?" - сродни гамлетовскому. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины - и с шипами, и без них - могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных. А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Тех самых два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ездить, не напрягаясь. Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые. Например, в Киеве, где все улицы поливают солевым раствором и, поэтому снега и льда на них практически нет. В областях же и льда, и снега на дорогах хватает. Так что пусть каждый решает сам: "С шипами или без?". Взять с http://autosmena.com.ua/

у знакомого эта тачка , брал с салона ,уже год третий как на ней ездит , он как только ее не кончает , шлифует с писками вечно тормозит , она терпит бедняга на дисках и с тонировкой вид еще так себе но я бы себе калину никогда не взял , её формы ну вобще не прут

)))

0939333913 Давид) я как привезу отпишусь сразу в личку

где то около 5000 за два года ) но я стараюсь по возможности не покупать нового если это возможно , больше пасусь на металобазах ) там машина москвич это частый клиент на утиль , бывает и хорошее туда привозят ,а беру оттуда по 3.50 за кг

с пассажирами или сам ? у меня если сам то машину кидает по дороге как тряпку , если с пассажирами она идет как нужно , и тогда и притопить не так страшно ))

а жипиэска тоже не точна почемуто , у меня на двух машинах и был разбег спедометров с жипиэской 5-10 км , или это спидометры врут ?

вот интересно стало ) у меня 412 азлк -145 км/час я конечно так нелихачу этож москвич ) страшно ) но ради интереса я проверил

оно то так ) я двери менял на своем , ставил от ижа, но замок оставил старый который был в этих дверях , ключ от бывшего моего жигулёнка подошел как родной !!!

есть небольшая связочка москвичевских ключиков )) но они в деревне , если вам не вспешку на след неделе будут в киеве) а в жигулях почти также ) но чуть строжее ) друг у знакомого копейку заводил своим ключом , а тот двери открывал ему своим , вот такая кашка))